市政維修工程施工組織設(shè)計方案(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 板角到裂縫兩端點間的距離分別等于或小于端點所在板長的一半。其損壞原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用，基礎(chǔ)支撐強度不足和翹曲應(yīng)力等原素綜合作用造成的。拱起拱起是指橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因主要是縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置不當(dāng)，使板受熱時不能自由伸縮。表面裂紋及層狀剝落表面裂紋是指淺而細或發(fā)絲狀的網(wǎng)狀裂紋，僅發(fā)生在路面表層。在車輛荷載的作用下它會發(fā)展為深度6～12mm的表層層狀剝落。其產(chǎn)生的原因是水灰比過大、過度抹面、養(yǎng)護不及時、用鹽化冰雪、凍融循環(huán)和集料質(zhì)量低劣、水泥中的堿（氧化鈉及氧化鉀）與集料中的某些特定礦物質(zhì)發(fā)生堿硅反應(yīng)等。坑洞坑洞就是指路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀的破損現(xiàn)象，其直徑一般為25～100mm，深度為10～50mm。其主要原因是：施工質(zhì)量或混凝土材料中夾帶朽木、紙張和泥等物；某些車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。唧泥唧泥是指水泥路面上車輛通過時基層細料和水一起從板接縫處擠出，逐漸使基礎(chǔ)失去支撐能力，在種種輕、重荷載的交替和重復(fù)作用下，最終將會產(chǎn)生板斷裂的現(xiàn)象。產(chǎn)生的主要主要原因是填縫料損壞、雨水下滲、路面排水不良等。錯臺錯臺是指水泥路面的接縫處相鄰面板的垂直高差。產(chǎn)生錯臺的主要原因是：水泥混凝土路面板在車輛荷載的作用下，造成接縫處板塊不均勻地往下沉。在春夏秋冬不同的溫度和濕度作用下，使水泥混凝土板在接縫處產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象。施工中操作不良，如橫縫處未設(shè)置傳力桿；如基礎(chǔ)度不夠及材料質(zhì)量不好等。邊、角剝落邊、角剝落是指水泥混凝土路面接縫兩側(cè)各600mm寬度內(nèi)或板角150mm范圍的碎裂。主要原因是：在路面的接縫處落入堅硬的雜物，如礫石、三角碎石等，板在膨脹時產(chǎn)生了超應(yīng)力，所以，邊緣被硬物擠碎。水泥路面在重交通荷載的重復(fù)作用下，接縫處的混凝土強度低。施工操作不當(dāng)或傳力桿設(shè)計不妥。接縫材料破損水泥混凝土路面的接縫材料分為縱縫和橫縫。橫縫又分為脹縫（真縫）和縮縫（假縫）兩種，脹縫在使用中隨氣溫而變化，氣溫上升時填縫料會被擠出；當(dāng)氣溫下降時，填縫料不能恢復(fù)，使縫中形成空隙，泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時的障礙，且雨雪水亦能沿此空隙滲入，損壞基層和墊層，造成路面板接縫處的變形和破損。縮縫的變化較小，但經(jīng)過若干次收縮，能把假縫折斷成真縫。填縫料自身老化形成的破損類似于脹縫。施工養(yǎng)護不規(guī)范，切縫、清縫不及時或沒有達到規(guī)定的深度，也是造成接縫破損的原因。 排水工程的常見病害及原因(1)雨水出水口處積淤，造成出水不暢，管道內(nèi)更易積淤。(2)雨水檢查井、雨水井蓋壓壞或被盜，造成馬路虎口，影響車輛及行人安全。(3)因施工時井周路基密實度、強度不夠，形成井周路面與井蓋高差，造成跳車，加速井圈蓋的損壞。(4)排水管道及雨水井積淤，未及時清疏，造成管道積淤嚴重，排水不暢，甚至無法疏通。(5)其他設(shè)施施工，造成原設(shè)施損壞，未及時修復(fù)，在以后的使用過程中出現(xiàn)問題。(6)周邊基建施工，泥漿水排入雨水設(shè)施，未及時制止和處理，造成管道積淤，甚至堵塞。 人行道等附屬工程的常見病害及原因(1)人行道常見病害有坑槽、沉陷、高低差、板塊翹動等，形成病害原因：(2)人行道受雨水沖刷，嵌縫料流失造成板塊的松動以及基層損壞造成沉陷、坑槽，板面出現(xiàn)高低不平等。(3)在人行道上停放汽車，堆積重物造成。基礎(chǔ)破壞引起道板損壞、高低不平。(4)路緣石、側(cè)平石常見病害：路緣石、側(cè)平石沉陷、傾斜損壞等。形成病害原因：(5)施工中路緣石、側(cè)平石的安裝不牢固，造成沉陷、傾斜現(xiàn)象。(6)在使用過程中因重型車輛撞擊造成路緣石、側(cè)平石的沉陷、傾斜、破損。(7)由于路緣石、側(cè)平石成品質(zhì)量問題，使用一定時間后出現(xiàn)裂縫等。 交安設(shè)施的常見病害及原因(1)標(biāo)線、標(biāo)記常見病害有反光玻璃珠脫落、涂料脫落、標(biāo)記無法辨認等，形成病害原因：(2)主要受車輛輪胎碾壓、剎車等原因造成磨損。(3)同時受風(fēng)吹日曬，雨水侵蝕等原因造成脫落。(4)警示樁常見病害：損壞、傾斜、反光標(biāo)示脫落等。形成病害原因：(5)車輛碰撞，人為損壞以及盜竊等。(6)雨水侵蝕脫落等。 路基施工方案現(xiàn)場調(diào)查，由施工單位技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢工程師以及施工班組負責(zé)人會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場對路基出現(xiàn)的沉降、塌陷等病害共同查看，確定處治范圍，處治深度等相關(guān)事項。（1）施工測量路基施工前按規(guī)范要求做好施工測量是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。本項目部在實際施工過程中，路中線用全站儀進行坐標(biāo)放線控制，保證道路平面位置符合設(shè)計要求。在路中線恢復(fù)的測量過程中，應(yīng)將平曲線交點、圓曲線起訖點、人工構(gòu)造物位置等主要控制點進行可靠固定。（2）不良路基的挖除根據(jù)事先確定的處治范圍，測量準(zhǔn)確定位后，進行不良路基的挖除施工。因本維護工程處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，道路均屬于市政工程，道路下敷設(shè)管線較多，路基開挖施工前，應(yīng)請示業(yè)主聯(lián)系相關(guān)部門，對道路周邊的管線進行摸底排查，得到相關(guān)管線圖紙，確定施工區(qū)域管線情況方可開挖，施工時加強對管線的保護，現(xiàn)場由專人負責(zé)。路基開挖采用大型挖掘機施工，由自卸汽車將不良土方運至業(yè)主制定的棄土場，渣土運輸嚴格按照成都市相關(guān)規(guī)定，覆蓋運輸，運輸路段采用灑水車灑水降塵。為保證路基施工安全，確保道路正常通行及路基穩(wěn)定，路基開挖嚴格采用1:1坡度施工，開挖前采用全站儀進行精確放樣，開挖邊坡施工線打設(shè)木樁及撒石灰線。開挖時嚴格按照放樣石灰線挖掘施工，嚴禁超挖后貼補。（3）路基的回填路基填筑均采用砂礫石，分層填筑，分層碾壓，每層厚度不大于30cm，每層檢測壓實度，壓實度不小于95%。采用挖掘機裝填料，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機壓實，灌砂法檢測密實度。路基填筑采用先低后高分層進行，先邊后中間順序壓實，填料的挖、運、鋪、壓連續(xù)進行。（4）路基質(zhì)量檢驗路基施工過程中和整修完畢后及時進行質(zhì)量檢驗。a、檢驗項目及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。b、外觀鑒定：路基表面平整、密實、曲線圓滑，直線順直。 路面基層施工方案現(xiàn)場調(diào)查，由施工單位技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢工程師以及施工班組負責(zé)人會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場對基層出現(xiàn)的沉降、斷裂等病害共同查看，確定處治范圍。本工程原路面基層的設(shè)計有碎石基層、砂礫石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定的基層處治范圍進行施工放樣，撒石灰線作為施工邊線。基層的破除采用專用的破碎機完成，挖掘機挖裝，自卸車運至制定的棄渣場，運輸過程中做好揚塵治理工作。基層采用攤鋪機鋪設(shè)，施工前對鋪筑路段按10m一個斷面進行路線標(biāo)高及中邊樁測量。基層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制。每間隔10米設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對基準(zhǔn)線進行復(fù)測。攤鋪過程中隨時對基準(zhǔn)線進行檢測。在下面層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。基層材料按照招標(biāo)文件的要求，采用外購商品基層材料，采用自卸車運至施工現(xiàn)場。（1）拌和碎石嚴格按照試驗室確定的生產(chǎn)配合比進行配合，拌合的比例必須符合生產(chǎn)配合比的驗證。（2）運輸采用15噸自卸汽車運輸，從商品拌合場運輸至施工現(xiàn)場，倒料根據(jù)施工計算的量倒入指定地點，由專門的人員指揮。基層材料裝車前對車廂進行清理工作；雨天用塑料布、防滲土工布等不透水性材料對料體進行覆蓋，保證基層材料的質(zhì)量。（1）整形后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用20t以上振動壓路機、膠輪壓路機配合進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1／2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓4～6遍，應(yīng)使表面無明顯輪跡。壓路機、膠輪壓路機的碾壓速度，～／h為宜，～／h。碾壓按照先輕后重，先邊后中的原則，灑水碾壓至規(guī)定的壓實度，在施工過程中應(yīng)控制結(jié)構(gòu)層高程，寬度，厚度，平整度，橫坡等。（2）路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。（3）嚴禁壓路機在己完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。（4）鋪筑中斷2小時以上按照接縫處理。經(jīng)質(zhì)檢合格后，對水泥穩(wěn)定碎石基層進行噴霧灑水養(yǎng)護，嚴格控制噴霧灑水量，用水量過多容易造成細微粒的流失，粗顆粒裸露，灑水后立即覆蓋塑料薄膜進行養(yǎng)護。養(yǎng)護期封閉道路，保證無外力對其擾動，養(yǎng)護期為7天。質(zhì)量管理包括所用材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗、鋪筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量管理、機械性能、現(xiàn)場防護及工序間的檢查驗收。（一）一般規(guī)定必須建立、健全工地試驗，質(zhì)量檢查及工序間的交接驗收等制度。試驗、檢驗應(yīng)做到原始記錄齊全，數(shù)據(jù)真實可靠。 工地試驗室應(yīng)能進行所用基層材料的各項試驗，還應(yīng)具備進行現(xiàn)場壓實度和平整度檢查的能力，應(yīng)配備彎沉測量的儀器和路面鉆機。各個工序完結(jié)后均應(yīng)進行檢查驗收。經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道工序。凡經(jīng)檢驗不合格的段落，必須進行補救，使其達到要求。（二）材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗在組織現(xiàn)場施工以前以及在施工過程中，原材料或者混合料發(fā)生變化時，必須對擬采用的材料進行規(guī)定的基本性質(zhì)試驗，評定材料質(zhì)量和性能是否符合要求。（三）鋪筑試驗段在基層正式開工之前,應(yīng)鋪筑試驗段。應(yīng)通過無結(jié)合料的集料基層試驗段，確定以下項目：①、用于施工的集料配合比例。②、材料的松鋪系數(shù)。③、確定標(biāo)準(zhǔn)施工工藝。④、確定每一作業(yè)段的合適長度。⑤、確定一次鋪筑的合適長度確定控制結(jié)合料數(shù)量和拌和均勻性的方法。 對試驗段進行技術(shù)總結(jié)上報監(jiān)理工程師，經(jīng)批準(zhǔn)再進行大面積施工。（四）質(zhì)量管理施工過程中檢查和控制基層外形尺寸（厚度、寬度、高程、平整度、壓實度等）。經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進入下一道工序。壓實度、厚度按頻率目測壓實度薄弱點在復(fù)壓結(jié)束后，對壓實度進行檢測，壓實度不合格則繼續(xù)碾壓至檢測合格；并在檢測壓實度的同時進行厚度檢測，也可用測量基準(zhǔn)線的高差進行厚度的控制。平整度、寬度每完成一工作段及時用3米直尺檢測平整度和鋼尺檢測寬度。高程、橫坡度在每個斷面打兩個鋼樁（帶托架），一個樁打在中線處，另一個打在邊線處，然后根據(jù)基層設(shè)計高程為基準(zhǔn)抄平、掛鋼絲，每段長度為80m，鋼絲兩頭固定，用緊繩器將鋼絲繩崩緊。無側(cè)限抗壓強度每天上、下午分別取樣檢測水泥劑量，并制取試樣,以檢測無側(cè)限抗壓強度,同時把水泥劑量的檢測結(jié)果及時反饋至拌和廠，以便及時調(diào)整。機械性能盡量選用先進的、完好的機械設(shè)備，并做好維修與保養(yǎng)等保障工作，使得在運行中保持良好的狀態(tài)，充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。拌和廠和工地各設(shè)一個機械維修小組，并配備足夠、適用的機具和易損零配件。漏油、漏渣的機械、車輛不得使用，避免給路面造成污染或損壞。 現(xiàn)場防護 在施工過程中及施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。 混凝土基層、面層施工方案、工藝本工程部分路段道路基層補強采用C20混凝土基層，面層采用C30混凝土路面。本工程水泥混凝土材料按照要求采用外購商品砼。硅酸鹽水泥，水泥進場時每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗證明。、耐久、潔凈的碎石，各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。應(yīng)使用最大公稱粒徑的不同采用2～4各粒級的集料進行摻配，碎石中粒徑小于75μm的石粉含量不應(yīng)大于1%。、耐久、潔凈的天然砂，各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，砂的質(zhì)量不低于Ⅱ級，硅質(zhì)含量不應(yīng)低于25%。宜采用中砂，～。，供應(yīng)商應(yīng)提供有相應(yīng)資質(zhì)外加劑檢測機構(gòu)的品質(zhì)檢測報告，檢測報告應(yīng)說明外加劑的主要化學(xué)成分，認定對人員無毒副作用。引氣劑應(yīng)選用表面張力降低值大、水泥稀漿中氣泡容量多而細密、泡沫穩(wěn)定時間長、不溶殘渣少的產(chǎn)品。可采用減水率大、坍落度損失小、可調(diào)控凝結(jié)時間的復(fù)合型減水劑。、拉桿、鋼筋網(wǎng)等部位的鋼筋應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。鋼筋應(yīng)順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。傳力桿鋼筋加工應(yīng)鋸斷，不得擠壓切斷；斷口應(yīng)垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成2～3mm圓倒角。，填縫板采用經(jīng)瀝青浸制的軟木板。，報監(jiān)理和中心實驗室驗證，批復(fù)后即可使用。：①彎拉強度需滿足要求；②工作性應(yīng)滿足選用機械的要求；③耐久性應(yīng)滿足實際需要。、面層施工采用三輥軸機組施工，輥軸選用直徑為168mm的型號，振動軸轉(zhuǎn)速不大于380r/min。、三輥軸機組、砼運輸車輛等機械設(shè)備進行檢查、調(diào)試、維修和保養(yǎng)。，要求儲備材料能夠滿足10～15d的施工用量。，當(dāng)基層產(chǎn)生縱、橫向斷裂、隆起或碾壞時，應(yīng)對破損部位進行清除、修整，并清洗干凈。、墊層的檢測驗收：基層各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求，如高程、橫坡度、強度、寬度等。、墊層上進行測量放樣工作，并增設(shè)水準(zhǔn)點，放出路面邊線支設(shè)模板，定出板塊分塊位置，模板支架應(yīng)牢固不變形。安設(shè)槽鋼作兩側(cè)擋模，設(shè)置傳力桿、拉桿、銳角補強鋼筋（角隅、連接、支架鋼筋）。精心測量抄平，檢查槽鋼頂面標(biāo)高，保證施工出的路面表面平順。，在砼拌和過程中，應(yīng)保證原材料計量誤差在規(guī)范要求范圍內(nèi)，砼現(xiàn)場施工坍落度符合設(shè)計配合比的要求，保證砼攪拌均勻、不離析。本工程按照要求采用商品砼。，砼運輸車由拌和站運至攤鋪現(xiàn)場且不應(yīng)超過30分鐘。砼運輸罐車或自卸車將砼運送到施工現(xiàn)場，設(shè)專人指揮車輛卸料，人工鐵鏟反扣布料，～。 ，采用安裝在三輥軸上的插入式排式振搗機進行砼振搗作業(yè)，振搗時間宜為10～30s。排式振搗機連續(xù)拖行振實時，作業(yè)速度宜控制在4m/min以內(nèi)，應(yīng)勻速緩慢、連續(xù)不間斷的振搗行進。，不宜超過20～30m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不應(yīng)超過15min。采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，分別重復(fù)2～3遍。～20mm，過高時應(yīng)鏟除，過低應(yīng)及時補料。，應(yīng)有專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應(yīng)輔以人工鏟除，軸下有間隙時，應(yīng)使用砼找補。，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在（4