鐵路站前及相關工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 板采用 25T 吊車配合人工安裝。支架預壓采用砂袋預壓，預壓荷載按不小于最大施工荷載的 倍。預壓加載可按最大施工荷載的 60%，100%，110%分三次加載，以檢驗結構的承載能力和穩(wěn)定性、消除非彈性變形、觀測結構彈性變形及基礎沉降。梁體鋼筋在鋼筋加工場彎制、單根入模綁扎成型，洪富中橋現(xiàn)澆梁鋼筋加工在洪富中橋鋼筋加工場，洪富大橋在洪富大橋鋼筋加工加工場、郎家溪大橋現(xiàn)澆梁鋼筋加工在郎家溪大橋鋼筋加工場；白川 1中橋現(xiàn)澆梁鋼筋加工在白川 1中橋鋼筋加工場；混凝土分別由 3拌合站和 1拌合站集中拌合，混凝土罐車運輸，泵車泵送入模；混凝土振搗以插入式振動棒振搗為主，輔以附著式振搗器；養(yǎng)護采用灑水覆蓋養(yǎng)生；預應力張拉分預張拉、初張拉、終張拉三次進行。在初張拉過后，梁體混凝土脫落底板，模板及支架轉入下一孔箱梁施工。混凝土生產(chǎn)采用微電子自動計量強制式攪拌機拌合，混凝土分別由 3拌合站和1拌合站集中拌合，均具備制梁混凝土供應能力（3拌合站和 1拌合站每小時分部生產(chǎn) 120 m3和 90m3） 。汽車泵配備 2 臺供調(diào)用。考慮到張拉作業(yè)空間要求，靠近橋臺的現(xiàn)澆梁時，橋臺臺帽不得施做，待現(xiàn)澆梁張拉后方可施作臺帽。鐵路站前及相關工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案145 腳手架地基處理 原地面處理根據(jù)設計提供地質(zhì)資料結合我分部施工期間現(xiàn)場勘探，現(xiàn)澆梁地質(zhì)無不良軟弱地質(zhì)，也無巖溶發(fā)育區(qū)段，在回填碎石土前需要采用挖機進行清除地表虛碴，清除墩或臺間表層耕植土、有機土等雜物，當縱橫向地面坡度變化時，做成高 ，寬 2m 臺階，確保邊坡穩(wěn)定。 回填地面處理完畢，報驗合格后，采用碎石土回填，回填最大粒徑不宜超過 15cm，采用 YZ20JC 壓路機分層碾壓，底層按厚度不大于 50cm 控制，壓實系數(shù)不得小于 ,面層 1m 內(nèi)深范圍按虛鋪厚度 35cm 控制，壓實系數(shù)應大于 。回填寬度頂部按不小于梁邊線外 2m，其回填邊坡比按 1： 坡比回填。在碾壓過程中應嚴格控制分層厚度和最佳含水量，確保壓實密度，每層必須進行檢測壓實度和地基承載力，如果壓實度和地基承載力達不到 150Kpa 應多碾壓，或減少虛鋪厚度。回填實應從低處開始回填，當有臺階時應及時施作 C20 片石砼擋墻，其厚度詳見附圖“洪富中橋支架搭設設計圖” 。在回填時要避免墩受偏壓。 地面硬化處理基底處理好后壓實度和地基承載力檢測合格后，澆筑 30cm 厚 C20 鋼筋混凝土基礎，鋼筋網(wǎng)片采用 Ф6 鋼筋，網(wǎng)格為 20cm20cm。地面橫向坡度按水平考慮，縱向坡度按線路坡度設置，以便于頂?shù)淄械恼{(diào)節(jié)。硬化寬度為梁邊線外側 。為避免處理好地基受水浸泡，在四周開挖 4030cm 的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度。 排水系統(tǒng)為了有效及時排出地表水，在硬化邊縱向兩側開挖 4030cm 的排水溝，排水溝采用 M10 砂漿鋪底，厚 10cm，排水溝分段開挖形成坡度，低點開挖集水坑以便排水。 回填土清理當現(xiàn)澆梁預制完畢后，及時派機械設備對回填層進行清除，恢復至原地表，回填層運至指定的棄碴場。鐵路站前及相關工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案156 碗扣式滿堂鋼管支架施工 地基處理測量人員根據(jù)原地面標高及梁底標高計算滿堂支架高度及硬化混凝土基礎頂面標高，然后根據(jù)原地面地質(zhì)情況確定換填碎石墊層厚度，換填并碾壓密實，并對地基承載力及地基沉降進行檢測和檢算，確保地基具有良好的承載力，滿足施工荷載下地基承載檢算要求，通過檢算地基承載力不得小于 150KPa；然后在經(jīng)過處理壓實平整的地基上澆筑 30cm 厚 C20 混凝土作為支架基礎。為避免處理好的地基受水浸泡，產(chǎn)生不均勻沉降，在基礎四周開挖 4030cm 的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度。對于軟弱地基，基礎施作時，宜考慮超出支架邊緣 ～ 的寬度，基礎砼加設 φ6mm 鋼筋網(wǎng)，防止基礎開裂。 測量放樣測量人員用全站儀放樣箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上四周輪廓標志線，現(xiàn)場技術員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的縱、橫向中心線，同樣用白灰線做上標記。再根據(jù)中心線分別向前后及左右對稱布設碗扣支架立桿處可調(diào)底座坐標位置。 布設立桿可調(diào)底座根據(jù)立桿位置布設可調(diào)底座，掛線控制線形、標高，放置平整、牢固，底部無懸空現(xiàn)象。 碗扣支架安裝根據(jù)立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿（先長后短） 、橫桿。不同規(guī)格長度的立桿要交錯布置，一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜桿，保證支架的穩(wěn)定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。 可調(diào)托撐安裝為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時，可在地面上大致調(diào)好可調(diào)托撐伸出量，再運至支架頂部安裝。根據(jù)梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫橋向設左、中、右三個控制點，鐵路站前及相關工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案16精確調(diào)出可調(diào)托撐標高。然后用明顯的標記標明可調(diào)托撐伸出量，以便校驗。最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個可調(diào)托撐的標高，可調(diào)托撐伸出量一般控制在 30cm 以內(nèi)為宜。 縱橫梁及外模安裝可調(diào)托撐標高調(diào)整完畢后，在其上安放 I20a 工字鋼橫梁，采用 9cm9cm 方木置于工字鋼上作小楞，作為模板支撐。滿堂支架布置詳見后附圖：《洪富中橋現(xiàn)澆簡支箱梁滿堂支架平面布置圖》 、 《洪富中橋現(xiàn)澆簡支箱梁滿堂支架立面布置圖》 。 滿堂支架預壓為了檢驗滿堂支架碗扣支架支撐體系受力狀況，各部位的強度與剛度和測量滿堂支架在箱梁施工全過程的彈性變形與非彈性變形量，控制模板的預拱度，確保箱梁澆筑過程安全與質(zhì)量，滿堂支架組裝后應進行模擬箱梁施工過程的加載預壓。（1） 、預壓重量的計算預壓重量按滿堂支架在箱梁施工過程中最不利狀況（現(xiàn)澆 32m 箱梁）進行考慮，其箱梁澆筑過程的荷載如下表：32m 箱梁澆筑過程中荷載重量估算表第一次澆筑（32m 梁）荷載重量內(nèi)模重量（T）鋼筋、鋼絞線重量（T）底板砼總重量（T）斜腹板砼重量（T）頂板翼緣板砼重量（T）施工附加荷載（T）合計（T）36 71 220 210 330 75 942q1=注：32m 箱梁支座中心間距為 ；施工附加荷載按 。預壓荷載=（梁體重量+內(nèi)模重量+ 施工附加荷載）=。24m 箱梁澆筑過程中荷載重量估算表第一次澆筑（24m 梁）荷載重量內(nèi)模重量（T）鋼筋、鋼絞線重量（T）底板砼總重量（T）斜腹板砼重量（T）頂板翼緣板砼重量（T）施工附加荷載（T）合計（T）26 54 163 156 245 55 699q1=注：24m 箱梁支座中心間距為 ；施工附加荷載按 。鐵路站前及相關工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案17預壓荷載=（梁體重量+內(nèi)模重量+施工附加荷載）=。（2） 、荷載預壓滿堂支架拼裝完成后，首先根據(jù)計算書中提供的理論撓度值進行預拱度調(diào)整。調(diào)整工字鋼下面支撐的可調(diào)撐桿。 模板預拱度調(diào)整完成后即可進行預壓試驗。荷載采用砂袋法預壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進行，總荷載量控制在 32m 跨箱梁 ，在加載施工最大荷載的 60%和 100%、 110%時分別進行觀測，在加預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向模板分節(jié)位置布設，32m 箱梁分 9 個橫斷面，每個橫斷面布置 5 個點，具體見后文觀測點布置。卸砂袋采用25t 汽車吊卸。卸完成后，要再次復測各控制點標高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸砂袋后標高減去持荷后所測標高） ，用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預壓完成后要根據(jù)預壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標高。預壓卸載時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于 2mm 時，即可卸載。（3） 、加載順序滿堂支架模擬箱梁施工過程加載與卸荷的順序見“箱梁施工“預壓卸載”試驗流程圖“。箱梁施工“預壓卸載”試驗流程圖第一步：預壓前準備工作卸載成為 “狀態(tài)一”的受力狀態(tài)卸載成為“加載初始狀態(tài)”預壓過程的總結、滿堂支架局部加固、抬高值的確定測量監(jiān)控預壓前準備工作完成“狀態(tài)一”加載完成“狀態(tài)二”加載完成“狀態(tài)三”加載持荷觀測卸載成為 “狀態(tài)二”的受力狀態(tài)鐵路站前及相關工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案18預壓前的準備工作：①、支架的底模、側模初始狀態(tài)的設定（先按箱梁相應斷面的設計標高暫定） 。②、場地平整硬化，預壓材料過磅裝袋，堆放等工作。③、場地照明設備的安裝。④、人員組織、機械設備與測量儀器的配備（需要水平儀 2 部，經(jīng)緯儀 1 部） 。 ⑤、觀測點的設置為避免在砼施工時，支架不均勻下沉，消除支架和地基的塑性變形，準確測出支架和地基的彈性變形量，為預留模板拱度提供依據(jù)，保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質(zhì)量。對模板接縫位置及跨中具有代表性點進行觀測，觀測布點如圖所示：32 米梁縱向設置9 排觀測點（24 米梁設置 7 排） 。凝1凝2凝3凝4凝5凝6凝7凝8凝9123451234512341234512345橫斷面觀測：32 米梁及 24 米梁布設相同，設置五個點，分別為翼緣板兩個點，腹板兩個點，底板一個點既線路中線位置。布置如圖，凝1凝2凝4凝5凝6123451234512345123412345凝7凝3鐵路站前及相關工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案19根據(jù)高速鐵路橋涵工程施工技術指南鐵建設「2022」241 號文件要求，預壓加載按最大施工荷載的 60%、100%、110%分三次加載，每級加載完畢 1h 后進行觀測，加載完畢后宜每 6h 測量一次變形值，預壓卸載時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于 2mm 時，即可卸載，卸載時注意要按加載順序反向行之，即先卸載到最大施工荷載的 100%，觀測穩(wěn)定后繼續(xù)卸載到 60%、0%，分別記錄好觀測數(shù)據(jù)以備后用。具體操作步驟：第一步：初始狀態(tài)的觀測：在完成觀測點的布設后 進行各觀測點初始讀數(shù)的觀測，并做好記錄。第二步：“狀態(tài)一”加載模式（60%）“狀態(tài)一”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的 60%，加載后 1h 進行觀測，并記錄好數(shù)值后，方可繼續(xù)加載。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應立即停止加載，查找原因處理后在進行。第三步：“狀態(tài)二”加載模式（100%）“狀態(tài)二”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的 100%，加載后 1h 進行觀測，并記錄好數(shù)值后，方可持續(xù)加載。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應立即停止加載，查找原因處理后在進行。第四步：“狀態(tài)三”持續(xù)加載（110%）完成“狀態(tài)二”觀測后持續(xù)加載到施工最大荷載的 110%，加載完畢后 1 小時進鐵路站前及相關工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案20行觀測，并每隔 6 小時觀測一次并做好記錄，直至沉降穩(wěn)定。沉降穩(wěn)定時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于 2mm 時，即可進行卸載。第五步：卸載卸載觀測是“加載預壓”的重要一環(huán)，通過各級荷載的卸載觀測可推算出滿堂支架在各級荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸載觀測過程與加載觀測過程相反，其過程如下：狀態(tài)（三）——狀態(tài)（二）——狀態(tài)（一）——初始狀態(tài)卸載時每完成一級卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級荷載。預壓卸載順序具體示意見《碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁預壓卸載示意圖》 。第六步：預壓過程的總結， “預壓——卸載報告”的編寫對滿堂支架在使用過程中的安全性、可靠性進行評估，對各觀測斷面的觀測點在各施工階段的殘余變形、彈性變形量的計算，對支撐點、跨中抬高值的確定，對局部剛度不足的部位提出加固方案。 滿堂支架底模預拱度設置與調(diào)整（1） 、梁底模板設置預（反）拱的計算：保證線路在運營狀態(tài)下平順，即梁體上下結構表面坡度與設計坡度一致。梁底模板跨中設置的拱度值△L 如下式：△L= L1+L2（mm）L1:張拉及混凝土收縮徐變引起的上拱值。為正值（+） ，設計埋論值為 。L2:預應力 60 天后的殘余徐變拱度值。為正值（+） ，理論計算值為 。根據(jù)上式計算，設反拱。跨中至支座頂，則按△L 值到 0mm，按二次拋物線過渡。注意，各點要考慮彈性變形量 L1:支架堆載預壓時底模的撓度值（彈性變形值） 。為負值（） ，預拱度設置時各點均要上調(diào)一個 L1 值。（2） 、預拱度的設置根據(jù)計算所求得的反拱度值，以兩支座處為“O” ，通過工字鋼下方的可調(diào)撐桿來調(diào)節(jié)，以拋物線型逐步過渡到跨中最大。經(jīng)標高復測無誤后，應螺緊可調(diào)撐桿、鎖定，鐵路站前及相關工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項方案21防止載荷期間，絲桿回縮。（3） 、預拱度的調(diào)整以堆載預壓的實測撓度值、張拉及混凝土收縮徐變引起的理論上拱值、預應力60 天后的理論殘余徐變拱度值計算而設定的第一片梁的預（反）拱值，可能在實際施工中達不到理想的效果。應根據(jù)第一片梁施工后的實測效果，進行修正后在第二片梁拱度設置上作一些調(diào)整，逐步修正調(diào)整，達到理相狀態(tài)。調(diào)整過程中應綜合考慮實際施工過程的沉降量與“預壓—卸載”彈性下沉量存在一定的偏差，分析其原因后進行及時調(diào)整，保證誤差最小。主要原因分析：①、預壓過程是模擬施工過程，預壓體全部是松散體，而實際鋼筋混凝土骨架具有一定抗彎能力。 ②、部份荷載通過支座直接傳遞至墩臺身，沒有作用在支架上。③、張拉時實際砼彈性模量值比估算設定值大。④、支架外模的粘阻作用。理論計算跨中反拱值二期恒載140～160KN/m 理