隧道緊急停車帶專項施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 止?jié){塞、墊板、螺母，然后連接注漿管，用注漿泵通過尾部向孔內(nèi)注漿，漿液采用水泥凈漿，～。注漿順序自下而上逐根進(jìn)行。（4）錨桿的質(zhì)量保證措施錨桿按照設(shè)計要求尺寸截取，并進(jìn)行整直、除銹和除油，外端不用墊板的錨桿先彎制彎頭。鉆孔應(yīng)符合下列要求：孔徑應(yīng)與管徑配合好。按照設(shè)計要求孔徑比管徑大22～30mm，孔位允許偏差為177。15mm；孔深允許偏差為﹢30mm。孔鉆好后用高壓風(fēng)將孔眼沖洗干凈。浸泡藥卷采用溫水控制，要保證在終凝之前將錨桿插入，并要保證錨桿藥卷均勻密實，孔內(nèi)不能出現(xiàn)漏空現(xiàn)象。開挖后及時噴射砼，并盡快封閉初期支護(hù)，開挖過程中應(yīng)密切注意觀察錨桿的變形、及噴射砼層的開裂、起鼓等情況，以掌握圍巖動態(tài)，及時調(diào)整開挖及支護(hù)參數(shù)。鋼筋網(wǎng)本段隧道緊急停車中的Ⅲ，間距25cm25cm，鋼筋網(wǎng)在開挖面初噴2cm混凝土后緊貼噴砼面掛設(shè)。施工時，先在洞外點焊加工成網(wǎng)片，然后運至洞內(nèi)拼裝、焊接成為整體，搭接長度不小于35d，并不得小于一個網(wǎng)格長邊尺寸。并與錨桿之間進(jìn)行連接牢固，使其在噴射混凝土?xí)r不致晃動。鋼筋網(wǎng)的相關(guān)工藝及技術(shù)要求見下表所示：表11 鋼筋網(wǎng)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1網(wǎng)格尺寸（mm）177。10尺量：每50㎡檢查2個網(wǎng)眼2鋼筋保護(hù)層厚度（mm）≥10鑿孔檢查：每20M檢查5點3與受噴巖面的間隙（mm）≤30尺量：每20M檢查10點4網(wǎng)的長，寬（mm）177。10尺量：鋼拱架架立鋼拱架安裝過程主要可分為：加工廠制作→現(xiàn)場拼裝→測量定位→洞內(nèi)架立→固定連接。（1）Ⅲ級圍巖工字鋼分5段，工字鋼拱架在鋼筋加工廠用自制冷彎機加工，分段根據(jù)開挖施工分開塊情況合理調(diào)整，保持工字鋼鋼架分段于開挖分塊相適應(yīng)，段與段質(zhì)檢通過2塊厚連接鋼板M22螺栓連接，點焊加固。由于其需要較高的加工條件和嚴(yán)格的工藝要求,因此加工時必須做到尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順，節(jié)點焊接規(guī)范；先加工一榀到現(xiàn)場進(jìn)行試拼，檢查其尺寸、焊接、平面翹曲和橫斷面誤差等符合要求后才能批量加工。鋼架堆放和運輸時不得損壞和變形。鋼架要事先制作加工，并在大樣臺上試拼，直至符合設(shè)計要求。（2）按設(shè)計位置現(xiàn)場測量定位。首先測定出隧道中線，確定高程，然后再測定鋼拱架的縱向位置，確保鋼拱架平面與隧道中線垂直；安設(shè)鋼拱架時，必須準(zhǔn)確定位，保證其安裝精度，每榀拱架組合時，其間的連接板要對齊密貼。為確保鋼架的整體受力和穩(wěn)定，并防止拱架下沉，在施工時，除使用縱向連接鋼筋將各榀鋼架連成一體外，同時在鋼架分節(jié)之間以連接板用螺栓連接。架立鋼構(gòu)件時，要使其與砼噴射面密貼，必要時在拱腳底部設(shè)托板，以增大其受力面積，才能有效控制拱架下沉量。表12 緊急停車帶襯砌鋼拱架參數(shù)表襯砌類型鋼架材料鋼架間距（cm）縱向連接筋縱向連接筋環(huán)向間距（m）連接鋼板類型(mm)備注ST3I18100C22120010240噴射混凝土本項目緊急停車帶初期支護(hù)均采用濕噴混凝土，采用濕噴工藝以降低粉塵含量。采用強制式拌和機攪拌噴射混凝土料。混凝土運輸車將砼運至洞內(nèi)工作面，由混凝土濕噴機噴射混凝土。本段隧道工程的初噴厚度ST3型襯砌為24cm。圖10 Ⅲ級圍巖緊急停車帶斷面圖噴射混凝土的相關(guān)工藝及技術(shù)要求詳見下表所示：表13 噴射混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項次檢驗項目規(guī)定值或允許偏差檢驗方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)每噴射50m3~100m3混合料或小于50m3混合料的獨立工程，不得少于一組試件。2空洞檢查無空洞，無雜物。鑿孔或雷達(dá)檢測議：每10M檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3米檢查1點3噴層厚度（mm）平均厚度≥設(shè)計厚度；檢查點的90﹪≥設(shè)計厚度；最小厚度≥，且≥50mm鑿孔法或雷達(dá)檢測儀：每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點 洞身襯砌（1）緊急通車帶仰拱及回填緊急停車帶襯砌類型采用ST3，ST3無仰拱，僅水溝底部施作C15混凝土溝底墊層；路面施作10cmC20混凝土路面找平層、15cmC20混凝土路面基層及26cmC40混凝土路面。施作調(diào)平層以及路面砼時必須將底部清理干凈，并且注意及時排水。（2）緊急停車帶防排水①縱、環(huán)、橫向排水管先在初期支護(hù)裂縫滴漏處鉆引水孔，安設(shè)Ω型彈簧排水管引向底部縱向排水管，再按設(shè)計間距沿縱向鋪設(shè)環(huán)向φ50打孔波紋管，然后安設(shè)底部縱向φ116mm雙壁100HDPE打孔波紋管并外裹土工布，最后安裝φ116mm橫向泄水管（其出口為隧道路面邊溝）。彈簧排水管采用木屑固定；環(huán)向排水管與縱向排水管、縱向排水管與橫向泄水管均通過三通連接，U型鋼筋釘打入初支砼內(nèi)固定；隧底縱、橫向暗管在路面砼施工前鋪設(shè)完成。②隧道防水層襯砌背面排水系統(tǒng)鋪設(shè)后鋪設(shè)防水層，防水層鋪設(shè)超前二次襯砌施工2個襯砌段長度，鋪設(shè)防水板前對初期支護(hù)表面進(jìn)行綜合檢查，徹底清除各種異物。防水板采用自動行走式熱合焊接機雙縫焊接，焊接后的卷材表面留空氣道，用以檢測焊接質(zhì)量，用注射針與壓力表相接，用打氣筒進(jìn)行充氣進(jìn)行檢查，焊縫強度不得低于母體強度，否則應(yīng)補焊至合格為止。防水板采用防水板鋪掛作業(yè)臺車施工，進(jìn)行精確放樣后，彈出標(biāo)準(zhǔn)線進(jìn)行試鋪后確定防水板一環(huán)的尺寸，盡量減少接頭。按基準(zhǔn)線采用無釘鋪設(shè)工藝鋪設(shè)防水板，并使防水板呈“U”型包裹縱、環(huán)向排水管。③結(jié)構(gòu)自防水隧道二襯模筑砼采用大于S6防水砼，嚴(yán)格控制砼的配合比，選用低水熱化水泥。在滿足強度、密實性、耐久性、抗?jié)B等級和泵送砼的和易性要求的條件下，最大限度地控制砼的水泥用量，防水砼外加劑性能符合國家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。防水砼施工的中心溫度與表面溫度的差值，砼表面溫度與大氣溫度的差值均按設(shè)計和規(guī)范要求控制，防水砼終凝后立即按要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。④施工縫及沉降縫防水施工縫采用帶注漿管遇水膨脹止水條防水，沉降縫采用中埋式橡膠止水帶和背貼式PVC止水帶防水。背貼式塑料止水帶與防水板焊接使用；中埋式橡膠止水帶采取鋼筋卡固定；止水條在先澆端采用木條預(yù)留，在后澆端施工時將止水條預(yù)埋。（3）緊急停車帶混凝土襯砌①防水板鋪設(shè)混凝土襯砌施作時，應(yīng)將噴層的粉塵清除干凈，并灑水濕潤，襯砌斷面的內(nèi)輪廓、中線及標(biāo)高必須滿足設(shè)計圖紙要求，采用槽鋼組合成防水板掛設(shè)支架，按規(guī)范和圖紙要求鋪設(shè)防水板。②鋼筋制作綁扎緊急停車帶SJ3型加強段襯砌二次襯砌采用C30防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；加強段襯砌加強長度沿隧道縱向15米，詳見《隧道緊急停車帶支護(hù)圖》。襯砌鋼筋在地面加工運至施工現(xiàn)場綁扎，利用防水板鋪設(shè)簡易臺架作為工作臺，綁扎鋼筋時應(yīng)注意避免鋼筋刺破防水層，鋼筋綁扎應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行。③襯砌臺車緊急停車帶二次襯砌混凝土模板臺車采用廠制軌行式大塊定型液壓鋼模襯砌臺車（由廠家直接制作），液壓拉桿支拆模板，臺車長度為6m。臺車設(shè)計時要確保施工車輛穿行和各類管道順便穿過。在襯砌臺車端頭，制作擋頭板，在擋頭板上要設(shè)置固定止水帶和止水條的設(shè)施。④混凝土澆筑隧道二次襯砌必須在圍巖和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定并符合下列條件后方可進(jìn)行施工。各測試項目的位移速度有明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；已產(chǎn)生的各項位移已達(dá)預(yù)計總位移量的80％；；初期支護(hù)表面沒有再發(fā)展的裂縫。混凝土拌和站砂、碎石存料隔倉水泥罐砂、石自動過磅計量水泥自動過磅計量砂子、水泥進(jìn)入900L強制性拌合機拌制砼水自動計量砼運輸車裝砼運至工作地點，卸入砼泵砼輸送泵由φ125mm輸送管經(jīng)拱頂前后中間輸入口壓入模板臺架內(nèi)洞內(nèi)二次砼襯砌施工準(zhǔn)備臺車移位臺車定位涂脫模劑灌注砼脫模養(yǎng)生1．中線水平檢查2．邊墻基頂修鑿3．模板臺車軌道鋪設(shè)4．防水層鋪設(shè)1．水平定位立模2．拱部中心線定位立模3．邊墻模板凈空定位4．拱墻模板固定成形監(jiān)控量測確定圍巖穩(wěn)定圖11 隧道襯砌施工工藝流程圖拱部模板應(yīng)預(yù)留沉落量，其高程允許偏差為設(shè)計高程加設(shè)計預(yù)留沉落量（+10mm,0mm）；變形縫及垂直施工縫端頭模板應(yīng)支立垂直、牢固，變形縫必須在同法向斷面；邊墻與拱部模板應(yīng)預(yù)留混凝土灌注及振搗孔口。混凝土采用輸送泵輸送；振搗不得觸及防水層、鋼筋、預(yù)埋件和模板；混凝土灌注至墻拱交界處，應(yīng)間歇1～；。⑤預(yù)埋件安裝預(yù)埋件按設(shè)計加工精確后，配合結(jié)構(gòu)砼施工進(jìn)行焊接和預(yù)埋，管道預(yù)埋前清除表里污垢，內(nèi)穿φ4通長鍍鋅鐵絲和并對管口臨時封閉，通過綁扎固定在設(shè)計位置。螺栓、塊件電焊固定在襯砌結(jié)構(gòu)的鋼筋上 施工注意事項 環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工注意事項（1）以機械開挖為主，必要時輔以弱爆破；（2）上下臺階應(yīng)沿開挖輪廓線進(jìn)行開挖，開挖后及時支護(hù)；（3）施工過程通過監(jiān)控量測，掌握圍巖和支護(hù)的變形情況，及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)和預(yù)留變形量，保證施工安全；（4）完善洞內(nèi)臨時防排水系統(tǒng)，防止地下水浸泡拱墻腳基礎(chǔ)。（5）～；預(yù)留核心土的長度在3～5m為宜。（6）每循環(huán)開挖進(jìn)尺一次，當(dāng)掌子面不穩(wěn)定時噴10cm厚C20混凝土封閉。（7）應(yīng)注意開挖過程中初期支護(hù)結(jié)構(gòu)及核心土的穩(wěn)定性，必要時應(yīng)利用核心土體加設(shè)全斷面環(huán)形臨時支撐。（8）噴射混凝土達(dá)到設(shè)計強度70%以上時在進(jìn)行下一步開挖。 超欠挖施工注意事項（1）超欠挖的控制主要是短進(jìn)尺，即控制每循環(huán)開挖長度（上臺階Ⅲ級2榀）。（2）爆破爆時計算好每次用藥的量、調(diào)整好鉆眼的深度、設(shè)定好周邊眼、輔助眼的位置及掏掏槽眼的角度、深度。周邊眼和輔助眼的眼底應(yīng)在同一垂直面上，掏槽眼應(yīng)加深1020cm。（3）在光爆中，應(yīng)合理的選定周邊眼間距和最小抵抗線，努力提高鉆眼的質(zhì)量。嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，盡可能將藥量沿炮眼長均勻分布。（4）超挖部位必須用混凝土填充，嚴(yán)禁存在空洞或用片石填充；欠挖必須清除，拱腳以上lm內(nèi)范圍禁止欠挖，確保隧道初期支護(hù)質(zhì)量。 監(jiān)控量測現(xiàn)場監(jiān)控量測是判斷圍巖和隧道的穩(wěn)定狀態(tài)、保證施工安全、指導(dǎo)施工生產(chǎn)、進(jìn)行施工管理和提供設(shè)計信息的重要手段。由具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)控量測單位對本隧道開展監(jiān)控量測工作。根據(jù)以往類似隧道施工經(jīng)驗，結(jié)合設(shè)計文件，在施工過程中，將按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12012）的要求進(jìn)行監(jiān)控量測，以量測資料為基礎(chǔ)及時修正支護(hù)參數(shù)，使支護(hù)參數(shù)與地層相適應(yīng)并充分發(fā)揮圍巖的自承能力，圍巖與支護(hù)體系達(dá)到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進(jìn)行信息化動態(tài)管理，達(dá)到確保工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度，合理控制投資的目的。在隧道正洞洞身支護(hù)完成后，尤其是仰拱施工完畢后，噴錨支護(hù)已閉合成環(huán)，及時進(jìn)行全斷面監(jiān)控量測，隨時掌握初期支護(hù)的工作狀態(tài)，指導(dǎo)和確定二次襯砌施作時間。根據(jù)本標(biāo)段工程的地形地質(zhì)條件、支護(hù)類型和施工方法等特點，初步選擇確定本隧道監(jiān)控量測項目見下表所示：表14 監(jiān)控量測項目當(dāng)初期支護(hù)施工結(jié)束后圍巖變形接近規(guī)定值但仍無減緩趨勢或混凝土表面已有明顯開裂時，必須進(jìn)行臨時支護(hù)。臨時支護(hù)采用I20b工字鋼豎向支撐。，采用角鋼連接，形成一面受力的墻體，以承受圍巖變形壓力。工字鋼底部采用縱梁支墊，以增大支撐體系的受力效果。由于斷面大，可以根據(jù)現(xiàn)場情況采用中間支撐或兩側(cè)拱腰支撐。同時在圍巖變化部位進(jìn)行小導(dǎo)管注漿固結(jié)，并檢查注漿效果。注漿導(dǎo)管深度與支護(hù)錨桿一致。待圍巖穩(wěn)定后再撤去臨時支撐。具體施工圖如下所示：BBI20b臨時鋼支撐下臺階下臺階 施工監(jiān)控量測在施工中通過圍巖變形量測，對隧道變形進(jìn)行系統(tǒng)研究驗證，適時調(diào)整支護(hù)措施，保證施工安全。圍巖應(yīng)力應(yīng)變測試包括在初期支護(hù)與圍巖之間徑向接觸壓力（鋼架與巖面之間設(shè)置）、圍巖內(nèi)部應(yīng)力測試。III級圍巖段1處，每斷面五個測試點。圍巖變形監(jiān)測量測包括拱頂下沉量測、圍巖周邊收斂量測、地表沉降量測、支護(hù)結(jié)構(gòu)觀察和掌子面地質(zhì)素描等。詳見下表。表15 隧道監(jiān)控量測匯總表監(jiān)控量測項目監(jiān) 控 量 測 內(nèi) 容監(jiān)控量測儀器洞內(nèi)觀察對隧道開挖面的圍巖狀況和地質(zhì)變化情況觀察并繪示意圖地質(zhì)羅盤地表下沉量測對洞口地表情況、地表沉陷、邊、仰坡穩(wěn)定、地表水的滲透觀察精密水平儀、鋼尺洞外觀察/凈空水平收斂量測主要測量施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)位移變形情況收斂計拱頂下沉量測水準(zhǔn)尺、鋼尺圍巖部力應(yīng)力掌握施工過程中圍巖壓力、接觸壓力大小情況應(yīng)變計、頻率接受儀初期支護(hù)與圍巖間接觸壓力壓力盒、頻率接受儀①凈空變化量測點布置由于四車道隧道開挖斷面大，凈空變化量測斷面布設(shè)間距除按規(guī)范要求的數(shù)值減半外，還需具體結(jié)合圍巖類別、埋置深度等具體情況確定。在施工中采取的參數(shù)為：每5m設(shè)置一個斷面。②拱頂下沉量測拱頂下沉量測與凈空收斂量測在同一斷面內(nèi)進(jìn)行，測點設(shè)于拱頂頂部，用精密水準(zhǔn)儀、懸掛銦鋼尺測定其下沉量。當(dāng)測點下沉量較大或存在較大偏差時，可在拱腰增設(shè)測點，作為輔助控制量測。水準(zhǔn)點設(shè)在穩(wěn)固的基巖上。③現(xiàn)場觀察在每一開挖施工循環(huán)結(jié)束后，及時進(jìn)行現(xiàn)場觀察并做以詳細(xì)記錄，預(yù)報其對隧道穩(wěn)定性和施工的影響程度。 ④量測頻率和量測時間凈空變化量測和拱頂下沉量測的測試頻率，主要根據(jù)位移和測點距開挖面的距離進(jìn)行確定，一般按下表選定。即元件埋設(shè)的初期測試頻率每天觀測1～2次，隨著圍巖逐漸趨于穩(wěn)定，量測次數(shù)可以減少；當(dāng)出現(xiàn)圍巖不穩(wěn)定征兆時，要加大量測次數(shù)。表16 凈空變化量測和拱頂下沉量測的量測頻率序號位移速度距工作面距離量測頻率備注110mm/日以上0～B1～2次/日B為隧道開挖寬度210～5mm/日B～2B1次/日35～1mm/日2B～5B1次/2日41mm/日以下5B以上1次/周在由位移速度決定的量測頻率和由距工作面距離決定的量測頻率中，原則上采用兩次頻率之中較高者。當(dāng)位移趨于一定值時，可不采用以上參數(shù)。 量測開始時間：一般要能夠保證在爆破后24小時內(nèi)、下一次爆破前測讀初次讀數(shù)。以獲得位移開挖初始階段的變形動態(tài)數(shù)據(jù)。量測結(jié)束時間：當(dāng)位移達(dá)到基本穩(wěn)定后，以3日一次的頻率