交通設施市政安裝工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 鋼刷再次清掃，沖洗后的橋面達到干凈、無積水。②在防撞護欄內側每5m將橋梁的里程樁號用紅油漆標注在防撞護欄底部，同時用油漆筆將此樁號對應的橋面鋪裝設計標高水平線對稱標記在防撞護欄兩側。其次用墨斗線將已標識好的標高線貫通連成一條直線，做好鋪裝縱向標高線。然后用施工線對橋面進行網格化布控，網格可以逐段覆蓋橋面，對每段網格位置進行高程的復測、檢查，對超過誤差范圍的點位進行標記，為下一步的橋面處理做準備。③如局部超高，且超高在2cm以內，對超高部位用油漆進行標記，然后用空壓機鑿除，直至滿足設計鋪裝厚度要求。如超高大于2cm，且面積較大，則上報設計、監理單位研究處理方案，經批準后方可施工。④標準帶施工前應將橋梁兩端封閉，禁止非施工人員及無關機械設備通過，以免污染橋面。根據橋面設計標高在距離防撞護欄內側50cm位置和橋梁中線位置分別澆筑混凝土標高帶。標高帶的平整度、縱坡、鋼筋保護層厚度在施工時要及時檢查確保精確，標高帶頂面標高按現澆層面標高控制，縱向每5米測量一次標高，中線部位標高帶采取鉆眼方式布設標高控制點，鉆孔深大概23cm即可，之后埋設鋼筋精確測設高程，之后掛設橫縱網格線檢查高程點是否在誤差范圍內，以此保證標高帶高程與設計相符。⑤綁扎鋼筋網時須先在梁頂面進行劃線，然后鋪設綁扎鋼筋網，鋼筋網片綁扎做到橫平豎直，鋼筋網相互之間采用搭接，搭接長度20cm，交叉點采用扎絲綁扎結實，扎絲成梅花型布置。為保證鋼筋網片保護層厚度，制作鋼筋網片架立筋，然后將鋼筋網片鋪上，與架立鋼筋之間點焊；靠近護欄一側設置墊塊，與架立鋼筋1m50cm梅花形布置。確保鋼筋保護層厚度和鋼筋網片的整體性。橋面鋪裝鋼筋采用Φ10冷軋帶肋鋼筋焊接網片，焊接網片的施工嚴格按照施工圖紙安裝，注意橋面寬度變化時下料長度的不同。橋面鋼筋安裝完畢后注意檢查保護層厚度和各預留鋼筋數量及位置，包括伸縮縫、護欄預埋鋼筋。⑥橋面鋪裝層厚度9cm，砼澆筑時分兩次進行,先澆筑1/2半幅橋寬,然后再澆筑另外1/2橋面寬度，長度方向按逐聯澆筑。在逐次澆筑時應注意加強接縫處的收面工作，保證接縫質量。橋面鋪裝混凝土施工前應確保橋面排水預留鑄鐵管以及預留雨水口位置的準確以及通暢，對錯位的排水預埋件進行糾正，并在澆筑前用土工布堵漏，防止澆筑時水泥漿堵塞。橋面混凝土采用混凝土罐車運輸,然后溜槽將砼泵送到待澆筑部位。混凝土人工整平后先用平板振動器振搗，再用提漿輥提漿及找平,澆筑過程中注意檢查控制橋面標高和平整度；⑦在混凝土初凝前，采用硬質毛刷在表面工進行橫向拉毛處理，線形順直、均勻，面板平整、粗糙。⑧橋面鋪裝養生采用土工布覆蓋灑水養護,混凝土終凝后開始養生,先覆蓋土工布,灑水時不能對著混凝土直噴,灑水水流要緩慢。養生不少于7天，養生期間要派專人養護,土工布一直要保持濕潤,養生期間要杜絕施工車輛在鋪裝層上行駛或者堆放雜物,以免使鋪裝層混凝土受到損傷。（五）植筋施工方法施工工序施工準備→彈線定位→鉆孔→洗孔→鋼筋處理→注膠→植筋→固化養護→抗拔試驗→綁鋼筋澆筑混凝土。施工方法機械材料準備：錨固膠、鉆孔機、刷子等。鋼筋：鋼筋規格為Φ2Φ12，符號Φ表示HRB400鋼筋，鋼筋性能要符合規范要求，鋼筋在植筋前要清除表明的鐵銹。彈線定位：根據變更設計圖紙的鋼筋數量及位置，標注出植筋位置。經我質檢部門驗收，位置符合設計要求后才可以鉆孔。鉆孔：檢查構件混凝土強度，按照設計要求確定鉆孔的位置，孔徑和深度，外側孔壁與鋼筋混凝土構件邊緣間的寬度≥5mm以上，鉆孔后的孔壁完好無裂縫和蜂窩等。其質量控制關鍵是鉆孔孔經應比植入鋼筋直經大46mm，鉆孔深度為混凝土強度≥C30時為10d，小于C30時為13d。清孔：鉆孔后應立即清理，用刷子擦孔壁灰粉，并用壓縮空氣吹凈鉆孔內的灰粉，然后用干凈物體臨時封堵孔口，以防塵土，砂粒等雜物落入。質量控制關鍵為鉆孔必須清掃干凈，以增強孔壁與結構膠的粘結力。植筋表面處理：植筋應先通過物理試驗，采用機械法或鋼絲刷除去植筋表面鐵銹和氧化層，然后用丙銅除去殘留油污，經處理的鋼筋應盡快植入孔內，避免再次污染。質量控制關鍵是鋼筋植入部分表面干凈，以增加與結構膠的粘結力。結構膠灌注：大多數結構膠為雙組分材料，用長嘴器具深入成孔底部，通過擠壓器將膠在孔內從里到外漸漸填孔并排出空氣，注膠量為孔深的1/2～1/3。質量控制關鍵是從底開始注膠，膠體不得有氣泡存在。鋼筋植入：將處理好的植筋緩慢旋入孔內預定深度。質量控制關鍵是植筋必須緩慢旋入。養護固化：已植入孔內的鋼筋在常溫下養護，直至使用的結構膠到固結的規定時間。其質量控制關鍵是保證固結時間，中間不得擾動。檢測試驗：在植筋前，要對所用鋼筋及植筋膠進行現場拉拔試驗，以確定鋼筋及植筋膠是否符合設計要求。方法是：制作與要植筋部位混凝土結構相同強調等級的混凝土試件，按植筋步驟，植入鋼筋，待植筋膠完全固化后，進行拉拔試驗。試驗用專用的鋼筋測力計，當加力達到Ⅱ級鋼筋屈服強度時，鋼筋出現頸縮現象，繼而拉斷，這表明鋼筋和植筋膠都是合格的。植筋后進行非破損性拉拔試驗，用來檢測工作狀態的植筋質量，檢測的數量是植筋總數的10％。檢測中，測力計施加的力要小于鋼筋的屈服強度，大于設計部門提供的植筋設計錨固力值。公式為：FMFCFYK（FC：測力計施加的力，N/mm2；FYK：鋼筋的屈服強度，N/mm2；FM：植筋設計錨固力，N/mm2）。（六）伸縮縫安裝橋梁伸縮縫裝置是使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形的需要。本工程伸縮縫選用GQF60C型鋼伸縮縫，伸縮縫進場后技術人員核對生產廠家、規格型號、材質報告等進行核對。伸縮裝置安裝前將預留槽內混凝土鑿毛并清掃干凈，扶正預埋錨固鋼筋。安裝前按安裝時的實際溫度調整組裝定位值，并由施工安裝負責人檢查簽字后嚴格按施工圖紙施工。伸縮縫吊裝時按照吊點起吊，必要時再作加強措施，確保安全可靠。安裝時伸縮裝置的中心線與橋梁中心線相重合，偏差不超過10mm；伸縮裝置順橋向的寬度對稱分布在伸縮縫的間隙上，并使其頂面標高與設計標高吻合，墊平伸縮裝置，然后穿放橫向聯接水平鋼筋，將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預埋鋼筋在兩側同時焊牢，放松卡具，使其自由伸縮。完成以上工序后，安裝模板，在預留槽口內澆注C50超早強聚丙烯纖維商品混凝土。澆注混凝土時振搗密實，防止混凝土滲入位移控制箱內，并不得將混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發現此現象立即清除，然后進行養護。（七）人行道板鋪設預制人行道板（本工程范圍內為：防滑青石板、高湖石）安裝前由測量組進行施工放樣，預留好檢查孔位置。人行道板安裝施工完成后,按設計要求調整好人行道坡面。經質檢員自檢、監理工程師檢查驗收，高程、尺寸均符合圖紙要求后，方可進行人行道磚的砌筑。人行道板裝卸：裝運時要注意強度和外觀質量，要求顏色一致，無裂縫、不缺棱角。輕輕卸以免損壞。卸車前先確定卸車地點和數量，盡量減少小搬運。 鋪筑砂漿：于清理干凈的底層上灑水一遍使之濕潤，然后鋪筑砂漿，M10水泥砂漿配料要準確，粗砂要過篩，和易性要好，厚度均勻，按虛高用刮板找平。鋪筑砂漿應隨砌塊同時進行。鋪砌時，由第一行道板橫掛線繃緊，按線按標準縫寬砌上一行樣板磚，然后縱線不動，橫線平移，攤鋪平砂漿后，依次按高程線及樣板磚鋪砌。鋪砌時，道磚要輕放，用橡膠錘輕擊道板的中心，不得向道板底塞灰或支墊硬料。若不平，拿起道板平墊砂漿重新鋪砌，必須按設計要求花樣擺放磚塊,鋪平、安放穩固。在鋪砌過程中，班組設專門人員不斷地檢查縫距、縫的直順度、寬窄均勻度以及道板的平整度，發現有不平整的塊，及時進行更換。每日班后，將分散各處的物料堆放一起，保持工地整潔。鋪塊鋪砌注意以下幾點：（1）要求鋪塊達到設計強度標準，運輸過程中防止缺棱掉角。（2）要根據道路的線型和設計寬度，事先做好測量放線；為了縱橫縫的直順應用全站儀做好縱向基線的測設，基線之間尺寸要準確。（3）鋪砌道磚應嚴格控制平整度，防止出現錯臺。（八）支座更換施工準備（1）根據確定的施工方案，做好施工場地工作平臺搭設，要求每更換一組支座搭設兩個支架，如更換橋臺處支座要求在橋臺及墩位置各搭設一個工作平臺，便于施工操作人員及監控人員使用，工作平臺要牢固可靠，保證人員安全。（2）進行所用千斤頂、油泵的配套標定。本橋共標定了24臺套千斤頂。（3）選用GYZ 650*120型號支座，并做好新支座的試驗檢測工作，配套支座防塵罩。（4）對支座處雜物進行認真清理、解除支座附近及板梁的多余約束。（5）千斤頂安裝就位，每一片板梁腹板底面平行安放兩臺千斤頂。千斤頂上下都采用40030020mm的兩塊鋼板支墊。（6）布置監控觀測測點。在橋面連續段處護欄兩側設置位移觀測測點，觀測護欄的位移變化；在橋面連續段處設置三個位移觀測測點，觀測連續段橋面表面的位移變化。頂升施工（1）頂升前應將所施工的橋梁，進行臨時封閉，避免施工過程發生意外。（2）準備工作完成后，在項目負責人的統一指揮下，二十四臺千斤頂同時頂升。將千斤頂打壓，頂住板梁腹板底。控制梁的頂升速度，每頂升5mm為一個程序，每個頂升程序完畢，由監控人員統一完成讀數，調整完成后進行下一過程的頂升，直到全部頂升到位，支座可順利取出。整個頂升過程均須對板梁、橋面及附屬設施進行認真觀察，如有異常立即停止頂升。（3）先認真清除原梁底不銹鋼板上的銹跡及污垢，然后用水平量尺檢查支座下墊石表面是否平整，能否滿足安裝要求，對墊石表面的油污及浮漿表面要打磨清除干凈。在安放新支座前，還需在原支座位置及新支座表面進行十字定位，以確保支座更換后位置準確。（4）對于由于板梁安裝不當或梁底表面不平整所造成的支座偏壓，可采用結構膠進行脫空部位的局部填充，以保證支座全截面受壓。（5）支座更換完畢板梁就位時，也應分布進行，先將梁底臨時支撐解除，然后順序下落梁體就位。注意不允許交叉泄壓千斤頂，以防橋面損壞或壓壞個別千斤頂。更換支座施工重點、難點：本次工程需將構造物頂起，快速全部抽出病害橡膠圓板支后進行更換，清理預埋鋼板上的一切雜物，使支座復位，再使梁底徹底復位。但是由于板梁頂起時同步性不易控制，本次更換支座的難點在于如何確保橋梁結構安全。相關技術措施：（1）保證千斤頂同步頂升本工程采用百分表配合液壓低高度同步頂升千斤頂來完成對橋梁的頂升，用百分表觀測頂升高度，每行程5mm進行一次高度調整。為使各千斤頂誤差控制在2mm以內，消除由于荷載差異引起油缸不同步對構件附加應力。因此，在千斤頂同步頂升時，又在每臺千斤頂油管處設置一個單獨控制開關，使其既能同步頂升，又能單獨控制，以達到控制頂升高度統一。同時考慮變形過大，在過程做應力檢測，控制應力不集中，保證安全。（2）保證頂升時梁體混凝土局部不受破壞因為本次施工構造物自重較大，則要求必須具有大噸位的千斤頂才能使梁體頂起來，當局部單位面積上的頂升力大于混凝土的抗壓強度，則對混凝土造成局部壓碎。因此根據這一特點，我們在千斤頂下設置一塊鋼板增大受力面積，保證單位面積上的頂升力小于混凝土的抗壓強度。（3）保證頂升時梁體因局部應力突然增加而不受破壞頂升時，當梁體因局部應力的突然增大，造成應力集中現象當應力釋放時，則會在梁體薄弱環節造成對梁體的破壞，結合這一特點，我們對總的頂升量分割成幾級小的頂長高度來完成，每一級提升量到位后用墊塊墊牢。并在布置頂的同時考慮其對構造物影響最小的截面，選擇其腹板底部。（4）防止梁體因縱向位移過大而導致梁體破壞雖然頂升的梁體都是混凝土梁,橋面可視為半剛性組合。所以頂升高度必須控制在梁體允許變形范圍之內。在一般情況下板梁頂升高度約1015mm,才能進行橡膠圓板支座更換。即橋墩處的梁體豎向位移量約1015mm水平位移量太小，可以忽略不計。防止梁體橫向位移而導致失穩破壞為防止梁體在頂升過程中發生橫向位移，如有必要則應在蓋梁頂兩側設置防側移的限位裝置。施工平臺搭設將在橋墩兩側搭建腳手架施工平臺，滿足施工要求為宜。橋墩、臺頂面及梁底面檢查檢查橋墩、臺頂面及梁底面，尤其是需要擱置千斤頂和支撐墊塊處。要求此處梁面無破損，平整。頂升