電力機車檢修知識(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 的技術要求、按工藝；程序化、文明化、機械化）和記名檢修。電力機車的日常維護保養是把機車處于萌芽狀態的故障現象及時發現并處理，這項工作由機車乘務員、機車整備車間共同完成的。除了機車乘務員的日常檢查和保養以外，還必須按時進行各種修程的定期檢修。目前，電力機車的檢修制度有兩種。一種是定期檢修，根據機車運行的走行公里或者時間來安排檢修周期和修程。這種檢修制度有利于檢修部門有計劃地組織生產，按照事先規定好的檢修范圍進行檢修，便于管理；缺點是檢修中盲目性大，浪費人力、材料、設備較大。另一種是狀態修，它的主要依據是機車的實際技術狀態，根據不同的技術狀態確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對性強，能夠節約檢修成本，但它必須有一個準確、及時的質量信息反饋系統，其管理難度也較高。目前在我國鐵路各個機務段中主要是采用定期檢修制度，也有少數單位試行狀態修制度。不過隨著機車故障診斷記錄系統的不斷成熟以及機車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機車信息管理系統，我國未來逐步采取狀態修的檢修體制應該是完全可行的，畢竟它代表了機車檢修管理發展的方向。第二節 檢修周期與檢修范圍根據鐵道部有關文件的規定，電力機車的檢修周期和修程應根據其構造特點、運用條件、實際技術狀態和當時生產技術水平與經驗來確定。電力機車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級，其中修、小修和輔修為段修修程。各級修程定義如下：大修：對整個機車進行恢復性全面修理，由鐵道部指定的機車修理工廠進行。中修：更換主要部件為主的完善性全面修理。小修：主要針對制動系統、部分輔機、高壓和低壓電器、保護裝置及機械部件等進行檢查和修理。輔修：全面檢查并進行必要的修理。《電力機車大修規程》和《電力機車段修規程》分別是電力機車大修和段修的依據，大修和段修后的機車必須達到規程規定的相應修程的技術條件和技術狀態。電力機車各級修程的檢修周期，應該是由非經該修程不足以恢復其基本技術狀態的機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限來確定。根據當前我國電力機車技術狀態及生產技術水平，檢修規程規定的檢修周期為：大修中修中修中修大修中修小修……小修中修小修輔修……輔修小修執行定期檢修制度，輔修間的走行公里為1～3萬公里；小修間的走行公里為8～10萬公里，中修間的走行公里為40～50萬公里，大修間的走行公里為160～200萬公里。由于機車擔當的客、貨運輸任務不同，各地運用條件差異較大，各個鐵路局還可根據《段規》要求，結合具體情況，制訂本局電力機車各級修程的周期，并報鐵道部核準備案。通常情況下客運機車和在坡度不大的線路上運行的貨運機車可以取走行公里的上限，在山區及困難地段運行的貨運機車可以取下限。檢修周期確定以后，在日常掌握中為確保機車合理調配，小修公里或期限允許伸縮20%；個別機車的中修公里或期限需要延長或縮短時，可根據機車實際狀態由機務段鑒定，報鐵路局審查，報鐵道部批準。《段規》是規定機務段內各種修程的基本技術規定和要求的技術文件，是檢修工作中的基本法規，是制定檢修范圍和工藝的基本依據。檢修范圍通俗來講就是指干什么、干到何種程度；檢修工藝是指具體的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗來講就是如何干。因此，作為機務段的檢修工作者，應當熟練掌握檢修范圍和工藝，掌握《段規》中的規定的技術規定、基本要求和各種修程相應的限度。第三節：檢修的組織 電力機車的段修工作主要由機務段的檢修車間承擔，檢修車間根據生產的需要，通常設置調度室、包修組、牽引電機組、輔助電機組、輪對走行組、制動組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組、儀表組等。各個班組的主要任務如下： 調 度 室——負責對機車的檢修計劃組織落實，掌握生產進度，協調生產。 輪對走行組——承擔輪對、轉向架、牽引裝置的檢修。 制 動 組——承擔空氣制動系統的檢修。 電 器 組——承擔主斷路器、各電器屏柜和其它電器的檢修 電 子 組——承擔電子器件的檢修調試、 儀 表 組——承擔各個儀表的檢修和校驗（機車電度表除外）。 包 修 組——承擔機車一般部件的車上檢修、分解和組裝。 受電弓 組——承擔受電弓的檢修。 蓄電池 組——承擔蓄電池的檢修 牽引電機組——承擔牽引電機、平波電抗器、主變壓器等檢修 輔助電機組——承擔出牽引電機以外的其它各類電機的檢修。由于各個機務段的具體情況不一樣，班組的設置和分工略有不同。為了搞好檢修工作，檢修車間必須認真貫徹執行有關規章、制度、命令；按照全面質量管理的原則，抓好機車檢修質量、控制檢修停時、提高勞動生產率、降低配件材料及能源的消耗，積極推行先進檢修模式，全面完成主要技術經濟指標。機務段應該根據本段的實際情況，制定出“機車中、小、輔修作業圖表或網絡圖”，各個有關班組要嚴格按照“機車檢修作業圖表或網絡圖”及時組織生產，將需要解體檢修的部件拆下后送至各個專業班組進行解體檢修，然后進行組裝。段修機車應在開工前至少1小時停放在檢修庫外指定地點，由檢修主任主持，檢修調度員、包修組工長（或各個專業班組工長）以及技術、驗收、運轉車間地檢人員（包乘時由司機長）等部門人員參加對段修機車進行復檢。復檢分步進行，首先核實機車狀態，然后評定機車保養等級，并確定超修活的處理方案。將機車清掃后引入庫內檢修臺位上，做好正點開工的準備。包修組工長或者檢修調度向各個工種成員介紹機車情況、檢修要點、進度及安全注意事項后，即行開工。大約2小時后，由檢修段長或檢修主任主持檢修碰頭會，由各個承修班組匯報檢修進度以及檢修中出現的問題，主持者負責協調，然后落實交車進度。在機車檢修的全過程中要大力推行“合”字驗收制度。檢修車間應在檢修庫內設置《機車中、小輔修“合”字驗收板》（簡稱合字板），以利于協調檢修車間車間、驗收員、運用車間等有關部門的工作，檢修完工并經工作者自檢或者互檢后，在合字板上寫“人”形，交車工長或者包修組工長要及時進行全面復檢，合格后在合字板上補寫成“合”字，驗收員在交車工長復檢的基礎上及時進行整體檢查驗收，合格后在合字板上補畫“”形（簡稱合字驗收制度）。對各個專業班組檢修的部件，應該由配件驗收員按規定驗收后簽發合格證，方可裝車使用。另外檢修車間可以根據自身實際情況，設立各個專業工種的質量檢查員，專門負責在檢修的整個過程中進行質量的過程監督以及現場技術問題的解決，并在機車驗收交車完畢尚未上線運行時，進行機車“零公里”檢查，以督促檢修各個環節的質量把關工作。為了加強機車檢修工作基礎管理，提高機車檢修質量，機車檢修工作始終都應該落實《內燃、電力機車檢修工作評比辦法》，并作為檢修工作的行動指南。抓好基礎管理，抓好“四按三化”記名檢修，落實好這個辦法是提高電力機車檢修質量的重要保證。本章小結本章介紹電力機車檢修的意義、檢修周期、檢修范圍及檢修工作的組織。通過學習應充分認識電力機車檢修工作的重要性，確定正確的檢修周期及檢修范圍是保證機車質量完成機車檢修工作的重要指標，也是新形勢下機車檢修工作發展的要求。在實際工作中，檢修工作的組織是完成機車檢修工作重要環節，是提高機車檢修質量的重要保證。練習題：為什么要對機車進行日常保養和檢修？簡述電力機車的修程及每項修程要達到的目標。檢修車間如何抓好檢修工作？第三章 電力機車檢修工藝簡介本章重點：電力機車的檢驗及修復工藝是電力機車檢修工作的重點，是保證機車質量的重要環節，也是保證機車運行質量關鍵。第一節：電力機車總體結構簡介（以SS7E型機車為例）0 H5 H39。 C7 \* l* b, S X o一、概述電力機車的總體結構按照功能來分主要分為：車體及構架、主變壓器及平波電抗器、牽引電機、牽引電器、輔助電機、電子控制裝置及整流柜、輪對走行裝置、制動系統等八大部分組成。各種型號的電力機車根據其使用特點不同，其具體結構也有所不同。隨著我國電力機車各項技術的不斷進步，特別是微機化、模塊化和交直交傳動技術的逐步采用，使電力機車的總體結構也將進一步改進和優化。下面以韶山7E型機車為例，詳細介紹一下電力機車的總體結構和技術特點： $ F) {2 q。 \/ V0 @韶山7E型機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D 型電力機車上的部分成熟技術研制而成。走行部采用2C0轉向架結構，輔機系統采用輔助變流器供電，車體采用流線型設計。. c* {: l! I: B: U9 r1 i韶山7E型機車主要特點: H: q% [ ?7 z/ k1 v9⑴主電路采用三段不等分橋相控整流和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；! @. l4 [+ l] G8 W⑵⑵采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；⑶采用微機控制及LCU邏輯控制單元；。 t4 t0 g5 ^4 {⑷采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；4 b0 [] F3 l] I5 H. G r: \1⑸采用獨立通風系統； 4 g( C. Z) `amp。 _5 u% [⑹采用2C0轉向架,單側制動； 1 D. W39。 P$ hJJ% W+ \$ r, W⑺輔助系統采用輔助變流器供電模式；⑻設有列車取暖及空調的供電電源； 5 |7 f: k+ s5 J) Q ?⑼采用雙管制供風； 2 {} Aw. v39。 K⑽為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計； ⑾耐低溫設計，機車可以在高寒地區運用。/ e* A @( t: u0 F⑿機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修并配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。2 z/ fg( i* ` `機車主要結構參數 軸式 C0C0 機車前、后車鉤中心距離 22016mm! @1 t O39。 _39。 B_ 機車車體長度 20800mm$ `1 F+ K) 機車車體寬度 3105mm+ p6 G/ x6 v: r E! M8 機車在落弓狀態滑板頂面距軌面高度(新輪) 4700177。30mm8 c [( Nj/ W7 h 車鉤中心線距軌面高度 880177。10mm) WV4 N] i+ iamp。 C 受電弓滑板距軌面工作高度 5200～6500mm* r* [ iamp。 J/ Q( 齒輪箱最低處距軌面高度 ≥120mm( z4 p7 |, 機車前、后端轉向架中心距 11570mm$ A4 T0 z% x1 ]* m$ 機車整備重量 126 t177。3％t5 j: @, Be7 V3 n! C39。 Q9 z/ U 軸重 21t0 Z39。 v。 h% tP, ? 機車傳動方式 輪對空心軸六連桿傳動0 E, w W$ N w39。 傳動比 75/32=: K8 P, j* U1 p( _ a 動輪直徑(新輪) 1250mm8 E E9 P: M! q) ` ?2 p8 G: H (半磨輪) 160