柴油機噴油系統論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 置，但由于加工和裝配誤差，很難達到一致，因此必須進行調節。調節的方法是改變供油定時調節螺釘伸出挺柱體外的高度。旋出調整螺釘，挺柱體的高度H增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大。擰入調整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小。對各缸的供油定時調整螺釘逐個調節之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達到一致。 應該指出，這種調節只是用來補償加工和裝配誤差，調節的幅度很小。欲同時或較大幅度地改變各缸供油提前角，須借助于噴油提前器。 (如上右圖 ) P 型噴油泵結構特點 P型噴油泵的工作原理與 A型噴油泵基本相同，但在結構上卻脫離了柱塞式噴油泵的傳統結構，具有一些明顯的特點。 箱形封閉式噴油泵體 P型噴油泵采用不開側窗口的箱形封閉式噴油泵體，大大提高了噴油泵體的剛度，可以承受較高的噴油壓力而不發生變形，以適應柴油機不斷向大功率、高轉速強化的需要。 吊掛式柱塞套 這種結構改善了柱塞套和噴油泵體的受力狀態。另外，柱塞套內孔上端孔徑略大，可防止柱塞在上端卡死。柱塞套內孔的中部加工有集油槽，從柱塞偶件間隙泄漏的柴油集中于此槽內，經回油孔流回噴油泵的低 壓油腔。 P 型噴油泵的柱塞頂部開有起動槽。當柱塞煙臺大學畢業論文 13 處于起動位置時，此槽與柱塞套油孔相對，在柱塞上移到起動槽的下邊緣封閉油孔時開始供油。由于起動槽的下邊緣低于柱塞頂面，因此供油遲后，供油提前角減小。這時氣缸溫 鋼球式油量調節機構 P型噴油泵的油量調節機構移動調節拉桿，通過鋼球帶動控制套筒使柱塞轉動，從而 利用柴油機潤滑系統主油道內的機油對各潤滑部位施行壓力式潤滑。 P型泵各缸供油提前 角或供油間隔角是利用在柱塞套凸緣下面增減調節墊片的方法來進行調節的。調勻各缸供油量則通過轉動柱塞套來實現。柱塞套凸緣上的螺栓孔是長圓孔，擰松緊固螺栓，柱塞套可繞其軸線轉動 10176。左右。當轉動柱塞套時，改變了柱塞套油孔與柱塞的相對位置，從而改變了柱塞的有效行程，即改變了循環供油量 。 噴油泵的要求 （ 1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質量的要求。 （ 2）供油量應符合柴油機工作所需的精確數量。 （ 3）保證按柴油機的工作順序，在規定的時間內準確供油。 （ 4）供油量和供油時間可調正，并保證各缸供油均勻。 （ 5）供油規律應保證柴油燃燒完全。 （ 6）供油開始和結束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。 三種油量調節方式 柴油機噴油泵的噴油量隨柴油機工況的改變而作相應的改變。改變噴油量是通過改變活塞有效行程來實現的，而柱塞有效行程又由供油的始點和終點決定的，故噴油泵的供油量決定于供油的始點和終點。由此可見，可以通過改變供油終點 、改變供油始點和同時改變供油始點及終點的方法改變供油量，因而可將油量調節的方式分為三種，即終點調節式、始點調節式和始終點調節式。 終點調節式 其噴油泵的柱塞頭部結構為平頂 且斜槽向下。在柱塞上行過程中，用柱塞頂平面封閉回油孔，用柱塞斜槽開啟回油孔。在轉動柱塞改變供油量時 ，無論怎樣轉動柱塞其供油始點始終不變，供油量通過改變供油終點來調節。這種油量調節方式稱為終點調節式。在終點調節式噴油泵中，供油量越大，供油持續時間越長，供油終點越滯后。由于在各種工況下，供油始點不變，實際發火角基本相等，有利于工作過程的進行，因此應用較廣泛。較適用于按定轉速運轉的船舶發電柴油機和高增壓船舶主機。其缺點是在低速低負荷下運轉容易工作粗暴。目前大多數船用柴油機及增壓柴油機采用這種終點調節式。 始點調節式 其噴油泵的柱塞頭部結構平底且斜槽向上。這種結構在柱塞上行過程中，用柱塞頭煙臺大學畢業論文 14 部斜槽封閉回油孔，用柱塞底部環形槽開啟回油孔。在轉動柱塞改變供油量時，無論怎樣轉動柱塞其供油終點始終不變，供油量通過改變供油的始點來調節。這種油量調節方式稱為始點調節式。在始點調節式噴油泵中，供油量越大，供油始點越提前，即供油提前角越大，供油持續時間越長。始點調節式噴油泵在標定工況下，燃燒狀況良好，但當在較小的工況，由于供油提前角減小，使燃燒后移，經濟性變差。目前這種 始點調節式噴油泵已很少使用。 始終點調節 式 其噴油泵的柱塞頭部結構為向上及向下的兩條斜槽。在轉動柱塞改變供油量時，其供油始點和終點均隨負荷改變。負荷大時，供油始點提前，供油終點滯后：負荷小時，供油始點滯后，供油終點提前。這種結構的噴油泵，克服了終點調節式在較小工況時的粗暴性，但經濟性又有所下降。目前采用的也不多。 在多缸柴油機中，各噴油泵的油量調節齒條均連接在一根共同的油量調節桿上，通過操縱臺上的加油手柄控制供油量，這是油量總調。要單獨調節 某缸的供油量，一般只要旋轉裝在各齒條與總油量調節桿之間的調節螺釘即可。 第二章 噴油器 噴油 器的作用 和分類 噴油器的作用 噴油器是柴油機燃油系統的重要部件之一，其主要作用是燃油在一定的壓力下，以霧狀的形式噴入燃燒室，并合理分布，以便 和空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。 噴油器的分類 噴油器按結構形式分為開式噴油器和閉式噴油器兩種。 。 開始噴油器結構簡單，沒有針閥等閉鎖機構，其蓄壓室通過噴孔直接與燃燒室相通。當噴油泵供油時，泵油壓力只要高于氣缸內介質壓力并克服噴孔節流阻力，燃油在壓力差的作用下，將燃油噴入氣缸。 因開式噴油器沒有針閥等運動部件，因此結構簡單；缺點是在低速、小負荷工況時，燃油霧化不良，燃油與空氣混合質量不高；噴油終止時，又滴漏油現象，容易造成積碳、噴孔堵塞等問題，影響工作的可靠性。 。 所謂閉式，就是在噴油器上安裝針閥，針閥被噴油器彈簧預緊壓在閥座上，形成噴油器閉鎖機構，它將高壓油路系統與燃燒室分開。這種閉式噴油器的優點是，噴油開啟壓力可以通過調整針閥彈簧預緊力、噴油壓力大小和作用時間，可保證噴油的持續時間；噴油開始和結束迅速準確；燃油被切斷后，無后滴現象。由于閉式噴油器這些優煙臺大學畢業論文 15 點，所以得到 廣泛應用。 閉式噴油器的分類 1．孔式噴油器 適應于直接噴射燃燒室，孔數 1～ 8個，孔徑 ～ 工作過程 ： A、噴油 ：當噴油泵開始供油時，高壓柴油從進油口進入噴油器體內，沿油道進入噴油咀閥體環形槽內，再經斜油道進入針閥體下面的高壓油腔內，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產生向上抬起針閥的作用力，當此力克服了調壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經噴油孔噴入燃燒室。 B、停油 ：當噴油泵停止供油時，（出油閥在彈簧作用下落座，由于減壓環帶的減壓作用），高壓油腔內油壓驟然下降 ，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關閉噴孔，停止噴油。 特點 ： （ 1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 （ 2）噴射壓力較高。 （ 3）噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。 2. 軸針式噴油器 工作原理與孔式相同 特點 ： （ 1）不噴油時針閥關閉噴孔，使高壓油 腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內引起積 炭堵塞。 （ 2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵 塞。 （ 3）針閥在油壓達到一定壓力時開啟， 供油停止時，又在彈簧作用下立即關閉， 因此，噴 油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現象。 （ 4）不能滿足對噴油質量有特殊要求的 燃燒室的需要。 噴油器 的結構和工作原理 閉式噴油器結構 閉式噴油器包括噴油器體、緊帽、針閥偶件、縫式濾清器、針閥彈簧、調節墊片、 孔式噴油嘴類型 b) a) 軸針式噴油嘴針閥頭部形狀 a）倒錐 b）園柱 c）順錐 a） b） c） 煙臺大學畢業論文 16 進油管接頭和回油管接頭，中間體等組成。 ：它是燃油系統三大精密對之一，由針閥和針閥體組成。 （ 1）針閥：也稱噴針，其頭部視其類別不同而各異。圓錐體部分與閥體表面是高精密度配合面，圓錐面起切斷油路和密封作用，防止燃油進入燃燒室；當針閥抬起時，形成環狀通道，圓錐角一般為 60176。；后部錐體處于噴油器蓄壓室內是燃油壓力作用面，針閥上部是導向部和配合表面，配合表面精度很高。在針閥尾部是直徑較小的支撐部分，針閥上升時尾部支撐部與頂桿接觸止動。 （ 2）噴油體 ：在密封錐帶上部，制有蓄壓室、下部噴嘴處有集油槽壓力室，他們分別為燃油壓力和噴射壓力聚集室，在集油槽處鉆有噴油孔，孔徑為 dc、孔深用 b；集油槽寬用 c，深度用 t表示，針閥體上制有進油道與蓄壓室相通。 ：針閥壓力的調整裝置有針閥彈簧、調整墊、彈簧座、調整螺栓等組成。調整螺栓可調整針閥彈簧預緊力，借以調整針閥開啟壓力 ，頂桿螺栓可調節針閥升程 （ y）的大小，滲漏柴油通過泄油螺栓中孔，流入回油管。 ：安裝位置因噴油器結構不同而不同，整體式噴油器安裝在噴油器體進油孔口，分體式噴油器安裝在進油管螺塞內。縫式濾清器表面制有不同方向互不通的濾油槽，進入油槽的燃油，經過圓柱表面縫隙流入另一方向溝通的油槽，以過濾顆粒狀雜物，防止其進入噴油器堵塞噴孔。 ：噴油器頭部有兩種結構形式，一種是噴孔式，另一種是軸針式。他們由噴油器針閥 頭部和噴油器體頭部配合形成。 閉式噴油器的工作原理 從噴油泵 壓出的高壓燃油，經過高壓油管、管接頭縫式濾清器，通入噴油器體內腔油道進入蓄壓室。當蓄壓室壓力積聚升高，超過作用在針閥承壓錐面的噴油器彈簧預緊壓力和針閥體運動慣性力時，便使針閥產生向上抬起的趨勢。設作用于針閥承載面上的垂直分力為 pu，噴油器彈簧恢復力和慣性力為 E，兩者作用方向相反。當 puE 時，柴油機壓力在蓄壓室內積聚；當 pu=E時，針閥座面仍貼在閥體座面上，不噴油，當 puE，針閥在 pu作用下，克服噴油器彈簧恢復力和向上運動的針閥慣性力向上抬起，此時在針閥錐體和噴油器體座面之間形成環形通道，柴油壓力一部分向 針閥抬起空間填充并進入噴油氣體頭部集油槽和噴油孔道，另一部分保