機動車駕駛員安全駕駛匯編手冊(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 內部規定處理。因此，駕駛員駕駛車輛進出車站，應當自覺遵守當地站方的站場管理規定。 ④有過錯或意外造成的損害結果。交通事故是指由于行為人主觀上的過錯或意外情況的出現而造成的人員傷亡或財物損害結果的事件。沒有損害結果不能稱其為事故，但又不是行為人主觀上的過錯或意外情況的出現而造成的事件也不是交通事故。如早年震驚中外的 北京 的姚錦云駕駛汽車在天安門廣場撞死撞傷多人的事件，就屬于故意殺人的犯罪案件，不可能作為交通事故處理。 以上幾個方面是道路交通事故的構成要件，缺一不可。缺少其中一個就不能稱之為道路交通事故。 二、發生道路交通事故怎么辦 車輛在行駛過程中一旦發生行車事故，駕駛員應當立即停車，以“人員搶險優于財物搶險，損失大的財物搶險優于損失小的財物搶險”為原則，積極施救，力爭把損失減少到最低限度。 駕駛員肇事后，首先需要判斷車輛電器線路損壞情況，試著開啟雙跳燈和停車燈，以防連鎖事故發生。接著檢查車內外事故相關人員的狀況、檢查車輛損壞部位及程度，迅速向當地交警部門報案（ 122 或 110，高速公路交警 96122）并及時與保險公司取得聯系，說明事故發生的精確地點和事故的大致情況。積極搶救傷員和財物，若有人員致傷，應根據傷員致傷部位和傷勢，進行必要的現場急救后迅速送往就近醫院搶救；若有多人致傷，迅速向當地 120 報警，要積極動員其他人員和當地群眾參加搶救，首先搶救重危傷員；若車輛或財物損壞危及安全，應迅速 疏散旅客到安全區域，并對車輛損壞部位采取必要應急補救措施，以免事態進一步擴展。最后要保護好現場，并注意現場安全，接受公安交通管理部門的調查處理。 《道路交通安全法》違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。 三、道路交通事故責任界定 道路交通事故責任是證實當事人交通違法行為導致交通事故發生的證據結論。 機動 車之間的交通事故的責任界定涉及定性和定量二個方面。在交通事故責任的定性問題上，公安交通管理部門執行的是“因果關系”原則，即交通事故當事人違反道路交通安全法律、法規的行為是否起到了導致、促成事故發生的作用，構成了事故的原因。如果當事人的這種違法行為是引發或促成交通事故的原因，就可以肯定這個當事人對此交通事故的發生有過錯，應負有交通事故責任，否則，當事人不應負有交通事故責任。在交通事故責任的定量問題上，公安交通管理部門主要考慮的是當事人違反道路交通安全法律、法規行為的嚴重程度來確定過錯比例。道路交通事故責任分為 全部責任、主要責任、相當責任和次要責任。交通事故是由一方當事人的過錯造成的，另一方不承擔責任；雙方都有過錯的，過錯大的一方當事人承擔主要責任，另一方承擔次要責任；雙方過錯基本相當的，各方負相當責任。 求 “無證駕駛機動車、酒后駕駛、超速行駛、客貨運輸超載、駕駛報廢機動車”此五條為違反道路交通安全法的嚴重行為，希望大家在實際駕駛作業中杜絕這些行為。 機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任，但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人 已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任，目前減輕的幅度大致在 10％～ 30％之間。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。 當然，上面介紹的只是比較典型的，是代有普遍規律和特點的交通事故責任界定。在實際交通事故中如何公正、合理的界定各方當事人的交通事故責任，并不都那樣簡單，需要公安交通管理部門的辦案人員詳細查明案情，全面分析事故的成因，綜合評斷各當事人的過錯在事故中所起的作用，才能得出正確的證據結論。如某些事故案例中汽車超速的具體程度就是一個變量因素 ，“量變可以導致質變”。如果駕駛員嚴重超速，使有些本可避免的事故沒能避免，反把事故演變成重大、特大乃至特別重大事故，這就會加大嚴重超速車輛駕駛員的責任。 四、交通事故的賠償 交通事故損害賠償項目和標準依照民事法律的有關規定執行，具體根據實際情況來確定事故責任者應承擔其中的哪幾項。 ①醫療費：指受害人在指定的醫院內進行交通事故創傷治療所需的公費醫療項目和藥品范圍內的醫療費用。結合病歷和診斷證明等相關證據，憑據支付。對于那些在結案后確需繼續治療的受害人，則應根據醫院按照治療所必須的費用證明，由責 任者一次性給付。 ②誤工費：根據受害人的誤工時間和收入情況確定。誤工時間一般以醫院出具的證明為依據；受害人因傷致殘持續誤工的，誤工時間可以計算至定殘之日的前一天。受害人的收入情況，有固定收入的按照固定收入確定；無固定收入的，按照其最近三年的平均收入計算；受害人不能舉證其最近三年平均收入的，按當地（指受訴法院所在地，下同）相同行業上一年度職工的平均工資計算。 ③住院伙食補助費：參照當地國家機關一般工作人員的出差伙食補助標準予以確定。補助一般只能是受害人本人享受，時間從住院之日起計算直至出院為止 。 ④護理費：根據護理人員的收入狀況（參照誤工費的規定）和護理人數、護理期限確定。使用護理人員及護理人數，應當有醫療機構或鑒定機構證明。未住院的一般不給護理費，護理人數原則為一人。 ⑤殘疾賠償金：根據受害人傷殘等級、上一年度當地城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按 20 年計算。但 60 周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年； 75 周歲以上的，按 5 年計算。 ⑥營養費：根據受害人傷殘情況參照醫療機構的意見確定。 ⑦殘疾用具：需醫療單位出具的證明材料，按照普及型器 具的費用計算。 ⑧喪葬費：六個月當地職工月平均工資標準。 ⑨死亡賠償金：按當地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均年收入標準，以 20 年計算。但 60 周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年； 75 周歲以上的，按 5 年計算。 ⑩被扶養人生活費：受害人因交通事故死亡者或致殘而喪失勞動能力者，如果其生前或喪失勞動能力前負有扶養義務的，賠償人應承擔受害人依法應扶養的人的生活費。生活費按當地上一年度城鎮居民人均消費性支出或者農村居民人均年生活消費支出標準計算。被扶養人為未成年人，計算至 18 周歲； 被扶養人無勞動能力又無其他生活來源的，計算 20 年。但 60 周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年； 75 周歲以上的，按 5 年計算。被扶養人有數人的，年賠償總額累計不超過上一年度城鎮居民人均消費性支出額或者農村居民人均年生活消費支出額。 ⑾交通費和住宿費：交通工具以普通車、船為主，以實際必需的費用，憑據支付。 ⑿參加事故處理人員誤工交通住宿費：分別按上述②、⑩考慮，人員不超過 3 人。 ⒀財產損失費：由公安交通管理部門負責組織定損工作，按直接經濟損失賠償。 ⒁精神損害撫慰金：適用 《最高人民法院關于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》 予以確定。 第四編 : 駕駛應急處置 一、應急駕駛原則 保持沉著、清醒、鎮定 無論遇到何種緊急情況，最首要的基本原則（共性原則）要保持沉著的心態、清醒的頭腦、鎮定的情緒，切勿驚慌失措，在短暫的瞬間，作出正確的判斷，采取措施。 減速 和控制好行駛方向 為了規避和減輕交通事故的程度和損失，最有效的措施無非就是減速、停車或是控制方向、避讓障礙物兩種方法。 （ 1）重方向、輕減速 若發生緊急情況時車速較低。此時你要判斷能否避開前方障礙物，請你記住，利用轉向避開障礙物總比停車要有效得多（但載貨重心高和掛車有可能猛打方向而傾翻，不可取）。在道路交通允許的前提下，應盡可能優先考慮方向，規避撞車，同時采取有效的措施，減低車速，直至停車。 （ 2）重減速、輕方向 若發生緊急情況時車速較高，不要輕易猛打方向避 讓，否則極易造成傾翻事故。此時，應盡可能減慢車速。車速越低，碰撞損失越小，只有當減速后仍然不可避免地要相撞時，才采取轉方向的避讓措施，選擇較輕的撞車形式。 [特別記住 ]高速時急轉方向，往往使本可以避免的事故卻發生了，致使自車側滑相撞或在離心力作用下傾翻。 避重就輕 危急關頭，事故輕重、利害得失、損失大小的選擇應以避重就輕為原則，怎么能避重就輕就怎么處置，可以不受交通法規的限制。 人是最可寶貴的，物的損失無論如何抵不上人的傷害。因此，當危及人員傷亡時，寧可損物不傷人 。 二、途中突然熄火應急 行駛時，往往由于供油系統中斷或斷火，使發動機停止工作，一時無法再次起動，可能使汽車停在行車道上而發生撞車事故（高速公路上更危險）。當發生這種情況，應采取以下應急措施： 試圖再次起動成功 盡可能保持最高的滑行車速，連續 2~3 次加速踏板，扭轉點火開關，試圖再次起動成功。若起動成功，不要繼續行駛，而應將汽車駛向路邊停車檢查，查明原因，排除隱患后繼續行駛。 利用慣性靠邊停車 若試圖再次起動失敗，不要再存僥幸心理，坐失應急良機。而 應打開右轉向燈，利用汽車慣性，操縱轉向盤，使汽車緩慢駛向路邊停車，打開停車警示燈，檢查熄火原因，及時排除。 [特別記住 ]發現途中突然熄火，在靠邊之前不要隨意制動，把可能利用的慣性能量浪費掉，失去靠邊滑行、停車的良機。 三、側滑應急 當汽車在泥濘、溜滑路面上緊急制動或猛轉向方向時，由于車輪抱死或輪胎受力失衡，汽車失去橫向摩擦力，易產生側滑、行駛方向失控，以致向路邊翻車、墜車或與其他車輛、行人相撞。此時應采取以下應急措施： 制動引起的側滑 當制動時引起側滑，立即松 抬制動踏板，并迅速向側滑同方向轉方向盤，又及時回轉方向，即可以制止側滑，修正方向后繼續行駛。 轉向或擦撞引起的側滑 當轉向或擦撞引起側滑，不可踩制動踏板，而應依上法利用轉向盤制止側滑。 [特別記住 ]往哪邊側滑，就往哪邊轉方向，絕不可轉錯方向，否則，不但無助制止側滑，反而使側滑更厲害。 四、爆胎應急 汽車行駛中（特別在高速公路上）可能發生爆胎，伴有爆破聲，汽車出現明顯振動，轉向盤隨之以極大的力量自行向爆胎一側急轉，很容易發生碰撞事故，此時應采取以下應急措施： 極力控制方向 當意識到爆胎時，雙手緊握轉向盤，盡力抵住轉向盤的自行轉動，極力控制汽車直線行駛方向，若已有轉向，也不要過度校正（事實上也難以校正），徒勞無益。 輕踩制動踏板 在控制住方向的情況下，輕踩制動踏板（絕不要緊急制動），使汽車緩慢減速，待車速降至適當時候，平穩地將汽車停住，有可能者，將汽車逐漸停靠于路邊更妥。 禁忌 切忌慌亂中向相反方向急轉轉向盤或急踩制動踏板，否則汽車將發生蛇形或側滑，難免發生翻車或撞車重大事故。 五、下坡制動 無效應急 汽車在下長坡時，往往長時間使用制動器而發熱，使制動效能衰退，或氣壓不足，制動減弱，使車輛越來越快，無法控制車速，很可能沖出懸崖墜車。此時應采取以下應急措施： 利用緊急停車車道 首先查看路邊有否障礙物可助減速或寬闊地帶可迂回減速、停車。當然最好是利用路邊設置的緊急停車道停車。如果有，路邊的交通標志會告訴你。當在緊急停車道停車后，還不能放松警惕，要拉緊駐車制動，防止倒退溜滑，出現二次險情（因為緊急停車道多修筑成大坡道）。 搶檔減速 若無可利用的 地形和時機，則應迅速抬起加速踏板，從高速檔越級降到低速檔（俗稱搶檔），利用變速器速比的突然增加，發動機牽阻作用加大，遏制車速，利于控制車速和操縱行駛方向。 [注意 ]搶檔操作方法和順序與正常減檔一樣，只是（ 1）加空油較多些；（ 2）操作動作更快些； 建議隔一級搶檔為妥，如車速仍高，可再次減速或搶檔，若越二級搶檔，難度較大，一旦搶檔不成，危險性更大。如果你的技術熟練過硬，越二級亦無尚不可。 利用駐車制動減速 若感覺汽車速度仍然較快，或欲停車，可逐漸拉緊駐車制動器操縱桿， 逐步阻止傳動機件旋轉，拉動時注意不可一次拉緊不放，以免將駐車制動盤“抱死”而喪失全部制動能力。 停車散熱和檢修 當車速得到有效控制后，應選擇較平坦、寬闊的地段停車散熱、檢修（停車后應拉緊駐車制動，并在車輪前塞墊三角木或石塊等物，防止下溜），必要時還應重新調整制動鼓和蹄片間隙。 利用障礙物停車 若采取上述種種措施仍無法有效控制車速，事故已到無法避免時，則應果斷將車靠向山坡一側，利用車廂一側與山坡靠攏摩擦，若山坡無法與車廂碰擦，在迫不得已的情況下，則只能利用車前保 險杠斜向撞擊山坡，迫使汽車停住，以求大事化小，減少損失。 六、制動失靈、失效應急 汽車行駛中，往往由于制動管路破裂或制動液、氣壓力不足等