施工風險評估報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 及 風險評估 、風險評估過程 根據國家交通 運輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》 所作的明確規定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟： 準備階段 （ 1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有 5年以上工程管理經驗； （ 2）明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況； （ 3）現場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。 開展總體風險評估 根據設計階段風險評估結果（若有），以及類似結構工程安全事故情況，用定性和定量相結合的方法初步分析本項目孕險環境與致險因子，估測施工 中發生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。 確定專項風險評估范圍 總體風險評估等級達到 三 級（高度風險）及以上的橋梁工程，應進行專項風險評估。其他風險等級的橋梁工程可視情況開展專項風險評估。 開展專項風險評估 （ 1）按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業程序； （ 2）選擇合適的評估方法，結合工序（單位 )作業特點、環境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業活動中典型事故類型，建立風險源普查清單； （ 3）對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。 確定風險控制措施 根據風險接 受準則的相關規定，明確重大風險源的監測、監控、預警措施及中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州灣跨海大橋 A3 標 【 施工 安全風 險評 估】 11 應急預案。 泉州灣跨海大橋 A3同段施工安全風險評估工作程序見 圖 。 圖 A3同段施工安全風險評估工作 流程圖 、 總體 風險評估 按照《指南》推薦的橋梁施工總體風險評估方法，橋梁工程施工安全風險總體評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類、賦值標準可參見下表。 中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州灣跨海大橋 A3 標 【 施工 安全風 險評 估】 12 表 321 橋梁工程總體風險評估指標體系 評估指標 分類標 準 標準分值 說明 建設規模 （ A1） 單孔跨徑 LK (總長 L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑 LK(總長 L) 68 應結合各工地建設經驗及水平，綜合判定，其中，拱橋應按高限取值 LK150米或 L1000米 35 100米≤ L≤ 1000米或 40米≤ LK≤ 150米 12 L1000米或 LK40米 01 地質條件（ A2） 不良地質災害多發區（多發巖溶、滑坡、泥石流、采空區、強震區、雪崩區、水庫坍塌區等） 46 特殊性巖土主要包括：東突、膨脹性巖土、軟土等。 存在不 良地質災害，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度 13 地質條件良好，基本不影響施工安全 01 氣候條件（ A3） 極端氣候條件多發區域（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等） 46 應結合施工工藝特征綜合判定 氣候條件一般，可能影響施工安全但不顯著 03 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件（ A4） 山嶺區：峽谷、山間盆地，山口等先要區域 46 應結合 查 看查資料綜合判定 山嶺區：一般區域 03 平原區 01 橋位特征 （ A5） 跨江、河、 海灣：通航等級 1級 3級 46 跨線橋應綜合考慮交叉線路的交通量情況 跨江、河、海灣：通航等級 4級 6級 23 跨江、河、海灣：通航等級 7級 01 陸地：跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋 36 施工工藝成熟度（ A6） 新技術、新工藝，新設備國內首次應用 23 應考慮施工企業施工經驗 施工工藝較成熟，國內有相關應用 01 橋梁工程施安全總體風險大小計算公式為： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6,其中 : A1指橋梁建設規模所賦分值； A2指工程所處地質條件所賦分值 ； 中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州灣跨海大橋 A3 標 【 施工 安全風 險評 估】 13 A3指工程所處氣候環境條件所賦分值； A4指工程所處地形地貌所賦分值； A5指橋位特征所賦分值； A6指施工工藝成熟度所賦分值 。 結合本項目實際情況 經計算得到施工的總體風險值為： R=2+1+4+1+4+1=13 計算得到總體風險值 R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總 體風險等級。 風險等級 計算風險值 R 等級 Ⅳ (極高風險 ) 14 等級 Ⅲ (高度風險 ) 813 等級 Ⅱ（ 中度風險 ) 58 等級 Ⅰ (低度風險 ) 04 對照 R值 可知本項目施工總體風險等級為 Ⅲ級， 對總體風險等級在 III級（高度風險）及以上的橋梁工程，納入專項風險評估范圍。 、 橋梁施工專項風險評估 上節總體風險評估結果，節總體風險評估結果， 泉州灣跨海大橋 A3合同段需進行專項風險評估。本節從源辨識、風險分析、風險估測三個進行評估。 、風險源辨識 泉州灣跨海大橋 A3 合同段在海中基礎施工、墩身施工承臺施工 ，經過評估小組討論，泉州灣跨海大橋 A3 合同段存在的風險源如表 所示。 表 風險源 序號 風險源 判斷依據 1 等高作業、臨邊作業、空口臨邊作業 在支棧橋的搭設、鋼護筒的施工、承臺施工、墩身施工，預制箱梁的架設、臨時設施（龍門吊等）模板施工中存在高空墜落的危險 2 鋼筋材料、機械零件、掉無、起吊設備、設備構件、振搗器 鋼筋作業、臨時設施的搭設、混凝土施工作業、鉆孔、預制梁施工等可能導致物體打擊 3 氣焊、電焊、挖機、鋼筋加工機械 在鋼筋加工的過程中可能導致機械傷害 中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州灣跨海大橋 A3 標 【 施工 安全風 險評 估】 14 4 起重設備、起重作業 在平臺的搭設，箱梁架設中可能導致起重傷害 5 沙石運輸車、混凝土罐車、泵車、 過往車輛 在一般的交通運輸及混凝土施工中可能導致車輛傷害 6 漏電 在鋼筋作業、焊接作業等中可能導致觸電事故 7 氧氣乙炔瓶 在切割作業中可能導致爆炸 8 水上作業 在平臺搭設中可能導致溺水事故 9 自然災害 臺風災害可能導致人員溺水事故、設備垮塌事故，雷電可能導致人員雷擊事故 風險源也稱致險因子，是指可能導致事故發生的直接因素，它的類型很多，如施工方案、作業活動、施工設備、危險物資、作業環境等。一般而言，導致事故發生的風險源都不是單一的，而是各類致險因子的綜合。為便于風險分析的開展，本表中列舉的各類風險源均為同一事故中最有可能導致其發生的直接因素，與該事故發生的關聯性最大。 、風險分類 LEC 評價法 LEC評價法是對具有潛在危險性作業環境中的危險源進行半定量的安全評價方法。該方法采用與系統風險率相關的 3種方面指標值之積來評價系統中人員傷亡風險大小。 這 3種方面分別是： L為發生事故的可能性大小； E為人體暴露在這種危險環境中的頻繁程度； C為一旦發生事故會造成的損失后果。 對這 3種方面分別進行客觀的科學計算，得到準確的數據，是相當繁瑣的過程。為了簡化評價過程，采取半定量計值法。即根據施工經驗和估計，分別對這3方面劃分不同的等級，并賦值。具體如下： （ 1） L—— 發生事故的可能性：分值為 1，表示可能性小 ，完全意外；分值為 2，表示不經常，但有可能發生；分值為 3，表示很有可能；分值為 4，表示完全可以預料，必定要發生。 （ 2） E—— 人員暴露在危險環境中的頻繁程度：分值為 1，表示人員極少暴露在危險環境中，每月還不到一次；分值為 2，表示每月多于 1次地暴露在危險環中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州灣跨海大橋 A3 標 【 施工 安全風 險評 估】 15 境中；分值為 3，表示每天暴露在危險環境中；分值為 4，表示長時間持續地暴露在危險環境中。 （ 3） C—— 發生事故會造成的損失后果：分值為 1，表示人員受輕傷，經濟損失很小；分值為 2，表示人員受重傷，有一定及經濟損失；分值為 3，表示一人死亡，有較大的經濟損失；分值為 4，表示數人死亡，造成重大經濟損失。 風險分值 D=LEC。 D值越大，說明該系統危險性大，需要增加安全措施，或改變發生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到允許范圍內。根據施工經驗，風險分值劃分為 4級： D≥ 27，風險級別為 1； 16≤ D27，風險級別為 2； 8≤ D16，風險級別為 3； D8，風險級別為 4。其中，風險級別為 2級的屬于重大風險源，應采取有效措施，予以重點控制；風險級別為 4級的為一般風險源，稍加控制和預防即可 風險的分類 根據 LEC評價法，泉州灣跨 海大橋 A3合同段主要分項工程施工過程中可能導致事故發生的人的不安全行為及物的不安全狀態進行逐一評價，具體評價結果見表 中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州灣跨海大橋 A3 標 【 施工 安全風 險評 估】 16 表 中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州灣跨海大橋 A3 標 【 施工 安全風 險評 估】 17 根據上述 評價結果，按照就高原則， 泉州灣跨海大橋 A3合同段 分項工程作業過程中潛在事故類型的風險