運(yùn)籌學(xué)在物流企業(yè)中的應(yīng)用(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 著手實(shí)現(xiàn)某個(gè)預(yù)期目標(biāo)時(shí)，面前出現(xiàn)了多種情況，又有多種行動(dòng)方案可供選擇。決策者如何從中選擇一個(gè)最優(yōu)方案，才能達(dá)到他的預(yù)期目標(biāo)，這是決策論的研究任務(wù)。人們在生產(chǎn)和消費(fèi)過程中，都必須儲(chǔ)備一定數(shù)量的原材料、半成品或商品。存儲(chǔ)少了會(huì)因停工待料或失去銷售機(jī)會(huì)而遭受損失，存儲(chǔ)多了又會(huì)造成自己積壓、原材料及商品的損耗。因此，如何確定合理的存儲(chǔ)量、購貨批量和購貨周期至關(guān)重要，這便是存儲(chǔ)論要解決的問題。對于一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)和設(shè)備，往往是由成千上萬個(gè)工作單元或零件組成的，這些單元或零件的質(zhì)量如何，將直接影響到系統(tǒng)或設(shè)備的工作性能是否穩(wěn)定可靠。研究如何保證系統(tǒng)或設(shè)別的工作可靠性，這便是可靠性理論的任務(wù)。人們在生產(chǎn)實(shí)踐和社會(huì)實(shí)踐中遇到的事物往往是很復(fù)雜的，想要了解這些事物的變化規(guī)律，首先必須對這些事物的變化過程進(jìn)行適當(dāng)?shù)拿枋觯此^建立模型，然后就可通過對模型的研究來了解事物的變化規(guī)律。模型論就是從理論和方法上來研究建立模型的基本技能。投入產(chǎn)出分析時(shí)通過研究多個(gè)部門的投入產(chǎn)出所必須遵守的綜合平衡原則來制定各個(gè)部門的發(fā)展計(jì)劃，借以從宏觀上控制、調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)，以求得國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)合理的發(fā)展。第三章 運(yùn)籌學(xué)與物流系統(tǒng) 運(yùn)籌學(xué)與物流系統(tǒng)運(yùn)籌學(xué)（Operational Research） ，原意是操作研究、作業(yè)研究、運(yùn)用研究、作戰(zhàn)研究，譯作運(yùn)籌學(xué)。現(xiàn)在普遍認(rèn)為運(yùn)籌學(xué)是在第二次世界大戰(zhàn)期間首先在英美兩國發(fā)展起來的，首先主要用于軍事，后來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)籌學(xué)又被運(yùn)用到經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域。個(gè)人認(rèn)為運(yùn)籌學(xué)應(yīng)定義為在實(shí)行管理的領(lǐng)域，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法和工具（包括概率統(tǒng)計(jì)、數(shù)理分析、線性代數(shù)等） ，對需要進(jìn)行管理的問題統(tǒng)籌規(guī)劃人、財(cái)、物的組織、籌劃調(diào)度等，作出決策使系統(tǒng)運(yùn)行最優(yōu)解而必須使用的的一門應(yīng)用科學(xué)。根據(jù)其研究問題的特點(diǎn)，可分為確定型模型（線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、圖與網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)態(tài)規(guī)劃等）與概率型模型（概率型模型主要包括：對策論、排隊(duì)論、存儲(chǔ)論和決策論等） 。其特點(diǎn)是：、軍事部門、民政事業(yè)等研究組織內(nèi)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)問題，故其應(yīng)用不受行業(yè)、部門之限制；研究，又涉及到組織的實(shí)際管理問題，它具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，最終應(yīng)能向決策者提供建設(shè)性意見，并應(yīng)收到實(shí)效；，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，力圖以整個(gè)系統(tǒng)最佳的方式來解決該系統(tǒng)各部門之間的利害沖突。對所研究的問題求出最優(yōu)解，尋求最佳的行動(dòng)方案，所以它也可看成是一門優(yōu)化技術(shù)，提供的是解決各類問題的優(yōu)化方法。物流系統(tǒng)：是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工，物流信息等各環(huán)節(jié)要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。物流系統(tǒng)有五大目標(biāo)，即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，分別是： 服務(wù)目標(biāo)。 快速、及時(shí)目標(biāo)。 節(jié)約目標(biāo)。 規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。 庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)。 運(yùn)籌學(xué)與物流系統(tǒng)的關(guān)系8 / 18從兩者產(chǎn)生的時(shí)間來看，都是在二戰(zhàn)時(shí)期為軍事而所重視并利用發(fā)展起來的。同時(shí)產(chǎn)生必然有他們的聯(lián)系性。從功能上來說，運(yùn)籌學(xué)是用來解決最優(yōu)資源配置，而物流系統(tǒng)的主要功能（目標(biāo)）也正是追求一種快速、及時(shí)、節(jié)約、庫存合理的物流服務(wù)。這一點(diǎn)正好不謀而合。為此，兩者從一開始到現(xiàn)在都密切的聯(lián)系在一起，并互相滲透和交叉發(fā)展。雖然后來一段時(shí)間，相對于運(yùn)籌學(xué)物流發(fā)展滯后，但隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流系統(tǒng)中運(yùn)籌學(xué)的運(yùn)用也不斷擴(kuò)大。運(yùn)籌學(xué)的作業(yè)也不斷凸顯。 運(yùn)籌學(xué)在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用目前，運(yùn)籌學(xué)在物流系統(tǒng)中已經(jīng)被廣泛利用，解決了很多實(shí)際問題，并取得很好的效果。為此，我們來簡單的看看物流系統(tǒng)中運(yùn)籌的運(yùn)用。我們按運(yùn)籌學(xué)的內(nèi)容來分析：（一）規(guī)劃論：主要研究計(jì)劃管理工作中有關(guān)安排和估計(jì)的問題。一般可以歸納為在滿足既定的要求下，按某一衡量指標(biāo)來尋求最優(yōu)方案，求解約束條件下目標(biāo)函數(shù)的極值（極大值或極小值）問題。因此在物流系統(tǒng)中已被利用線性規(guī)劃來解決物資調(diào)運(yùn)、配送和人員分派等問題；整數(shù)規(guī)劃求解完成工作所需的人數(shù)、機(jī)器設(shè)備臺(tái)數(shù)和廠、庫的選址等；動(dòng)態(tài)規(guī)劃解決諸如最優(yōu)路徑、資源分配、生產(chǎn)調(diào)度、庫存控制、設(shè)備更新等問題。（二）圖（網(wǎng)絡(luò)）論是一個(gè)古老的但又十分活躍的分支，它是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)。圖論的創(chuàng)始人是數(shù)學(xué)家歐拉。1736 年他發(fā)表了圖論方面的第一篇論文，解決了著名的哥尼斯堡七橋難題。自從上世紀(jì) 50 年代以后，其被廣泛應(yīng)用于解決工程系統(tǒng)和管理問題。通過自身的構(gòu)模能力，把復(fù)雜的問題轉(zhuǎn)化成圖形直觀的表現(xiàn)出來，能更有效的解決問題。在物流系統(tǒng)中最明顯的應(yīng)用是運(yùn)輸問題、物流網(wǎng)點(diǎn)間的物資調(diào)運(yùn)和車輛調(diào)度時(shí)運(yùn)輸路線的選擇、配送中心的送貨、逆向物流中產(chǎn)品的回收等，運(yùn)用了圖論中的最小生成樹、最短路、最大流、最小費(fèi)用等知識(shí)，求得運(yùn)輸所需時(shí)間最少或路線最短或費(fèi)用最省的路線。另外，工廠、倉庫、配送中心等物流設(shè)施的選址問題，物流網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部工種、任務(wù)、人員的指派問題，設(shè)備更新問題，也可運(yùn)用圖論的知識(shí)輔助決策者進(jìn)行最優(yōu)的安排。（三）排隊(duì)論：又叫隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論。1909 年丹麥的電話工程師愛爾朗（）排隊(duì)問題， 1930 年以后，開始了更為一般情況的研究，取得了一些重要成果。排隊(duì)論主要研究各種系統(tǒng)的排隊(duì)隊(duì)長，排隊(duì)的等待時(shí)間及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以便求得更好的服務(wù)。它是研究系統(tǒng)隨機(jī)聚散現(xiàn)象的理論。排隊(duì)論在物流過程中具有廣泛地應(yīng)用，例如機(jī)場跑道設(shè)計(jì)和機(jī)場設(shè)施數(shù)量問題，如何才能既保證飛機(jī)起降的使用要求，又不浪費(fèi)機(jī)場資源；又如碼頭的泊位設(shè)計(jì)和裝卸設(shè)備的購置問題，如何達(dá)到既能滿足船舶到港的裝卸要求，而又不浪費(fèi)港口資源；再如倉庫保管員的聘用數(shù)量問題、物流機(jī)械維修人員的聘用數(shù)量問題，如何達(dá)到既能保證倉儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)和物流機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，又不造成人力浪費(fèi)，等等，這些問題都可以運(yùn)用排隊(duì)論方法加以解決。（四）存儲(chǔ)論又稱庫存論，主要是研究物資庫存策略的理論，即確定物資庫存量、補(bǔ)貨頻率和一次補(bǔ)貨量。合理的庫存能減少資金的占用，減少費(fèi)用支出和不必要的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物資流通周期，加速再生產(chǎn)的過程等。在物流領(lǐng)域中的各節(jié)點(diǎn)：工廠、港口、配送中心、物流中心、倉庫、零售店等都或多或少地保有庫存，為了實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)總成本最小或利益最大化，大多數(shù)人們都運(yùn)用了存儲(chǔ)理論的相關(guān)知識(shí)，以輔助決策。9 / 18（五）質(zhì)量控制：就是運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法研究確定質(zhì)量的浮動(dòng)，及時(shí)調(diào)整并保證在可行的范圍里波動(dòng)。 物流系統(tǒng)中也常應(yīng)用質(zhì)量控制技術(shù)。例如物流服務(wù)公司為提高服務(wù)質(zhì)量，在一定條件下，控制裝卸一輛貨車的時(shí)間波動(dòng)范圍。又如，物流作業(yè)要使用計(jì)量設(shè)備、自動(dòng)分揀設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)向車等，其計(jì)量誤差和控制誤差也可以在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，可用質(zhì)量控制方法建立控制范圍。對這些設(shè)備進(jìn)行定期檢查測試，發(fā)現(xiàn)測試誤差超出規(guī)定范圍，就要及時(shí)調(diào)整。再如，配送中心按照顧客的要求在自動(dòng)流水線加工的產(chǎn)品，都有一定的規(guī)格和質(zhì)量要求，對產(chǎn)品要進(jìn)行抽樣檢查控制等。（六）對策論也叫博弈論，田忌賽馬就是典型的博弈論問題。作為運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)分支，博弈論的發(fā)展也只有幾十年的歷史。系統(tǒng)地創(chuàng)建這門學(xué)科的數(shù)學(xué)家，現(xiàn)在一般公認(rèn)為是美籍匈牙利數(shù)學(xué)家、計(jì)算機(jī)之父——馮諾依曼。在物流系統(tǒng)中對策論也得到了發(fā)揮，在已提出的多個(gè)物流系統(tǒng)方案中借助于數(shù)學(xué)分析、實(shí)驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)判斷，利用定性或定量的方法選擇一個(gè)合理、滿意方案的決斷行為。如物流過程中的生產(chǎn)計(jì)劃、物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃、選擇自建倉庫或租賃公共倉庫、庫存數(shù)量等等。 零售業(yè)物流成功典范－－沃爾瑪物流物流的分析,.例如,在物流研究與應(yīng)用較先進(jìn)的日本,統(tǒng)計(jì)分析表明: 在五六十年代,生產(chǎn)費(fèi)用年平均上升 ％，但物流費(fèi)用年平均上升達(dá) 8％.在相當(dāng)多的企業(yè)中,60℅70℅的資金被占用在,物流被稱之為:繼提高生產(chǎn)率及改善工藝設(shè)備后 ,企業(yè)第三個(gè)利潤源泉,甚至有人稱之為企業(yè)利潤的新大陸。以沃爾瑪為例,沃爾瑪對其的應(yīng)用就取得了很好的效果,下面介紹一下沃爾瑪物流.2022 年、2022 年，沃爾瑪連續(xù)成為美國《財(cái)富》雜志的榜首。這使沃爾瑪公司不僅成為零售業(yè)的奇跡，而且成為了世界經(jīng)濟(jì)的奇跡。美國沃爾瑪之所以能取得如此好的成績，與它的物流運(yùn)作體系是分不開的。沃爾瑪公司作為全美零售業(yè)年銷售收入位居第一的著名企業(yè)，素以精確掌握市場、快速傳遞商品和最好地滿足客戶需要著稱，這與沃爾瑪擁有自己龐大的物流配送系統(tǒng)并實(shí)施了嚴(yán)格有效的物流配送管理制度有關(guān)，因?yàn)樗_保了公司在效率和規(guī)模成本方面的最大競爭優(yōu)勢，也保證了公司順利地?cái)U(kuò)張。 一、沃爾瑪現(xiàn)代化的物流配送體系，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1. 設(shè)立了運(yùn)作高效的配送中心 從建立沃爾瑪折扣百貨公司之初，沃爾瑪公司就意識(shí)到有效的商品配送是保證公司達(dá)到最大銷售量和最低成本的存貨周轉(zhuǎn)及費(fèi)用的核心。而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊(duì)和倉庫，配送中心的好處不僅使公司可以大量進(jìn)貨，而且通過要求供應(yīng)商將商品集中送到配送中心，再由公司統(tǒng)一接收、檢驗(yàn)、配貨、送貨。 沃爾瑪在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)鐵路送達(dá)配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每店每周收到 1—3 卡車貨物，60%的卡車在返回配送中心的途中又捎回沿途從供應(yīng)商處購買的商品，這樣的集中配送為公司節(jié)約了大量的資金。 沃爾瑪配送中心的運(yùn)行完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。每種商品都有條碼，通過幾十公里長的傳送帶傳送商品，激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置及運(yùn)送情況，每天能處理 20 萬箱的貨物配送。 10 / 18 沃爾瑪公司為了更好地進(jìn)行配送工作，非常注意從自己企業(yè)的配送組織上加以完善。其中一個(gè)重要的舉措便是公司建立了自己的車隊(duì)進(jìn)行貨物的配送，以保持靈活性和為一線商店提供最好的服務(wù)。這使沃爾瑪享有極大競爭優(yōu)勢，其運(yùn)輸成本也總是低于競爭對手。二、沃爾瑪物流配送體系的運(yùn)作，也非常的有特色。1. 注重與第三方物流公司形成合作伙伴關(guān)系 在美國本土，沃爾瑪做自己的物流和配送，擁有自己的卡車運(yùn)輸車隊(duì)，使用自己的后勤和物流方面的團(tuán)隊(duì)。但是在國際上的其他地方沃爾瑪就只能求助于專門的物流服務(wù)提供商了，飛馳公司就是其中之一。飛馳公司是一家專門提供物流服務(wù)的公司，它在世界上的其他地方為沃爾瑪提供物流方面的支持。飛馳成為了沃爾瑪大家庭的一員，并百分之百獻(xiàn)身于沃爾瑪?shù)氖聵I(yè)，飛馳公司同沃爾瑪是一種合作伙伴的關(guān)系，它們共同的目標(biāo)就是努力做到最好。 “無縫點(diǎn)對點(diǎn)” 物流系統(tǒng) 為顧客提供快速服務(wù)。在物流方面，沃爾瑪盡可能降低成本。為了做到這一點(diǎn)，沃爾瑪為自己提出了一些挑戰(zhàn)。其中的一個(gè)挑戰(zhàn)就是要建立一個(gè)“無縫點(diǎn)對點(diǎn)” 的物流系統(tǒng)，能夠?yàn)樯痰旰皖櫩吞峁┳钛杆俚姆?wù)。這種“無縫”的意思指的是，使整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到一種非常順暢的鏈接。 沃爾瑪之所以能夠取得成功 ,