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停車場出入口通道通行能力與服務水平研究論文(編輯修改稿)

2026-07-19 12:48 本頁面

　

【文章內容簡介】關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。這種收費系統每車收費耗時不到2秒。在表7中，可以看到百安居采用了電子識別的方式，電子識別不需要停車取卡再啟動離開，只要減慢車速同時前后車保證一定的車頭時距進行電子識別即可通過。作為先進收費方式，電子識別應該較刷卡方式更加的快捷。但在實際調查過程中發現，由于飽和流狀態下前后車跟車過于緊密，車頭時距過小，無法滿足電子識別要求，反而需要停車進行人工識別，增加了入口服務時間，降低了進口閘機通行能力。但在出口處由于電子收費系統，降低了出口收費時間，盡管部分車輛仍需現金繳費，但其出口通行能力是三種方式中最大的。出入口通道形式在實際調查中，出入口通道形式主要分為三種，一種為螺旋形式，一種為曲線形式，另一種為直坡形式。表8坡段形式與通行能力地點出入口形式坡度平均飽和車頭時距(s)坡段通行能力(pcu/h)進口出口進口出口大悅城螺旋10%692720北京站曲線10%734750兒童醫院直坡10%667700從表8中的數據可以發現，在坡度相同的情況下，曲線形式的坡段平均飽和車頭時距較小，螺旋形式其次，直坡形式平均飽和車頭時距最大，因此直坡形式坡段通行能力較低。一般情況下，坡度對地下停車場的影響主要表現在，車輛在出口通道上坡時速度較慢，進口通道下坡時速度較快。表9 坡度與道路通行能力地點坡度出入口形式平均飽和車頭時距(s)坡段通行能力(pcu/h)進口出口進口出口銀泰中心8%螺旋782800大悅城10%螺旋 692720 從表9中，可以看出當鋪裝形式，當出入口形式、鋪裝形式一致時，坡度越大，坡段通行能力越小。上坡時，當牽引力一定，在坡度較大的路段上車輛行駛速度會降低，車頭時距會增加。研究表明當坡度較大時，下坡時駕駛員心理更容易緊張，能主動地降低車速，增加了平均飽和車頭時距，降低進口通行能力。因此坡度是影響坡道通行能力的重要因素。另外在調查中，由于鋪裝材料均為水泥礓磋，因此坡段鋪裝材料對車輛行駛的影響并不明顯。但鋪裝材料的影響主要表現為：不同材料的摩擦因素不同。相同的材料不同的路面形式對行駛車輛的摩擦力也不同。單/雙車道對通行能力也有影響，由于雙向車道相向的車流產生了相互的干擾，因此，單向車道一般比雙向車道的通行能力要大。表10 單/雙車道與坡段通行能力地點出入口形式坡度單/雙向平均飽和車頭時距(s)坡段通行能力(pcu/h)進口出口進口出口鼎好曲線8%雙向643621北京站曲線10%單向 692720 在表10中，可以看到鼎好停車場的坡度比北京站的坡度要小，但是，正是因為雙向車道的存在相互干擾，對向車頭燈會產生影響，并且在進出口處都存在車輛沖突，因此速度會降低。出口道設置的主要影響因素包括與停車場出口道連接道路的等級、停車場泊位規模、高峰小時駛出率以及出口處動態交通流量的組織狀況。停車場、出口設在不同等級的道路上，對汽車的可達性有較大的差異。對停車場出口處車流通行能力的分析，不僅包括路段上己有車流的分析，還包括由停車場產生的附加交通流以及兩種車流因相互干擾而造成的延誤排隊和道路通行能力的變化。停車場具有的泊位容量決定了高峰小時最大停車數量以及高峰小時停車的疏散速度，對停車場出口道的設置具有較大影響。停車場規模的設置不合理，不但可能導致出口處車輛的擁塞，干擾路上車輛通行，還會因為疏散時間過長而影響停車場的服務水平，降低停車場使用效率。停車場出入口通道服務水平的概念及劃分道路服務水平概念：《美國道路通行能力手冊》中將道路服務水平定義為：服務水平（LOS）是描述交通流運行狀況的一種質量標準，通常用速度、行程時間、駕駛自由度、交通中斷、舒適和方便等條件來度量這種服務指標來描述。目前，《美國道路通行能力手冊》未定義停車場出入口通道的服務水平，國內也沒有相應的標準。因此本文定義停車場出入口通道服務水平是衡量交通流運行條件以及駕駛人和乘客所感受的服務質量的一項指標。服務水平的評價指標通常包括密度、負荷度和延誤。但是對于地下停車場出入口通道，并非所有指標都能夠準確反映其服務水平。出入口通道的密度變化范圍很大，不同收費方式的通道其密度也不同。例如，電子收費方式可以有效的提高出入口通道的通行能力，減少延誤，但是其密度則較高。所以，密度指標不能準確評價出入口通道的服務水平。負荷度負荷度又稱為V/C，它是在理想條件下，最大服務交通量與設計通行能力之比。在交通流狀態與通行狀況分析中，交通量和通行能力二者缺一不可，通行能力是指在現有的道路條件、交通條件、管制條件下保持規定的服務水

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