汽車(chē)構(gòu)造考試試題和答案解析(含8套試題題)(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。2．現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？答：頂置式氣門(mén)配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門(mén)升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 較側(cè)置式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛采用。3．主銷(xiāo)后傾的作用是什么？答：是使車(chē)輪具有自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。4．為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？答：當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)在通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷(xiāo)向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。5．簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)過(guò)高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)過(guò)回油管流回燃油箱。六、計(jì)算題（10分）1．解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：）若知道其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積為多？《汽車(chē)構(gòu)造》自測(cè)題（四） 一、填空（每空一分,共計(jì)21分）1. 汽車(chē)通常由 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤(pán) 、 車(chē)身 、 電器設(shè)備 等四部分組成。2. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 活塞組 、 連桿組 和 曲軸飛輪組 三部分構(gòu)成。3. 機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是 氣缸體 和 曲軸箱 的連鑄體。4. 汽油的牌號(hào)愈 高 ，則異辛烷的含量愈 多 ，汽油的抗爆性愈 好 。5. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 風(fēng)冷 和 水冷 兩種。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 壓力潤(rùn)滑 和 飛濺潤(rùn)滑 相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。 萬(wàn)向節(jié) 、傳動(dòng)軸 和 中間支承 組成。 氣壓式 和 液壓式 兩種。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分），汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（√ ），沿直線行駛作用。（√ ），制動(dòng)幾乎相等。（ ），傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（√ ），所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（√）6. 硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（ ），則可燃混合氣的濃度越濃。（ ）三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分） 1. 42型汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（B） A．4 B．2 C．8 D．62. 按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A ）行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣3. （B）混合氣 A．濃 B．稀 C．理論 D．功率4. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ C ）的產(chǎn)生。A．HC； B．CO； C．NOX。； D．有害氣體5．關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D ）：A．水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B．風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D．膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失，降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A．產(chǎn)生離地間隙 B．產(chǎn)生減速比 C．增大扭矩 D．減少扭矩（B ）A．50～80 B．100～150 C．250～300（B ）擺動(dòng)A．轉(zhuǎn)向節(jié) B．主銷(xiāo) C．前梁 D．車(chē)架（C ）A．前長(zhǎng)后短 B．前后等長(zhǎng) C．前短后長(zhǎng)10.( D)懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)的懸架。A．雙橫臂式 B．雙縱臂式 C．燭式 D．麥弗遜式四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1．發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)。 2．配氣相位：就是進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。3．怠速：一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 4．燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。5．曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng) ：將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。 ：在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線和地面垂直線的夾角。：指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比ik≥1時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。 ：車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。 ：一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分），并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。 2．分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫(xiě)出各組成部件的名稱。，就圖說(shuō)明：（1）進(jìn)排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間；（2）進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角（3）氣門(mén)重疊角（3）、氣門(mén)重疊角為：α+δ4簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)器的工作原理答：1）.制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5變速器操縱機(jī)構(gòu)有哪些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六．計(jì)算題解：傳動(dòng)比 I = (z1/z2) (z4/z3) = (43/17) (43/17) = ：。《汽車(chē)構(gòu)造》自測(cè)題（五）一、填空（每空一分,共計(jì)21分） 主供給 裝置、 怠速 裝置、 加濃 裝置、 起動(dòng) 裝置和 加速 裝置。 一般式 、 龍門(mén)式 、 隧道式 三種。 針閥 和 針閥體 ，柱塞偶件包括 柱塞 和 柱塞套 ，出油閥偶件包括 出油閥 和 出油閥座 ，它們都是 配合偶件 ， 不可 互換。 差速器 與 驅(qū)動(dòng)橋 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。 輪轂 、 輪輞 及它們間的聯(lián)接部分 輪輻 組成。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分） ，則其動(dòng)力性越好。（），活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（√ ），無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180176。曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）4. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。( )5. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。 ( )6. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )7. 在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。( )三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 1． 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（A ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)； B．發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)； ； 。2．柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（C ）。A 滯燃期； B．速燃期； ； 3．加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）A．串聯(lián)； 4. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（B ）。A、柱塞的長(zhǎng)短 B、噴油泵凸輪的升程 C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間5. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ A ） ，離合器踏板的自由行程如何變化：（C ）。A．變大 B．不變化 C．變小，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)(A )。A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定（ A ）帶來(lái)的不良后果。A．車(chē)輪外傾 B．主銷(xiāo)后傾 C．主銷(xiāo)內(nèi)傾，制動(dòng)力FB與車(chē)輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為( C )。A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可能( A )。A．失去轉(zhuǎn)向性能 B．甩尾 C．正常轉(zhuǎn)向 D．調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1．壓縮比 ：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。 2．廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。3．冷卻系小循環(huán) ：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門(mén)及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。 ：指發(fā)動(dòng)機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。—d輪胎：B—d胎表示的是低壓胎，B 為輪胎的斷面寬度；d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“—”表示低壓胎。 ：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭