現代伊蘭特發動機電控系統的檢測與維修畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 變化情況[12]。(1)電噴發動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除發動機排氣冒藍煙的原因，是發動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發動機出現排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標準等現象，則說明該發動機的氣缸或活塞環有磨損，應檢查氣缸和活塞環的技術狀況，根據其磨損的具體情況，采取更換活塞環或對發動機進行大修[12]。(2)電噴發動機排氣冒黑煙的原因及診斷排除發動機控制系統和燃油系統中會導致噴油量過多的原因，通常幾點：1)水溫傳感器故障。2)空氣流量計或進氣管壓力傳感器故障。3)燃油壓力過高。4)冷起動噴油器工作失常。5)噴油器漏油或卡滯。6)氧傳感器故障[13]。(3)氣門噪聲故障的檢修發動機的氣門噪聲發出的狀況及可能存在的原因：1)發動機剛起動時有2～3s噪聲，以后就不再有聲音。其原因是機油號數不正確或機油壓力輕度不足。2)怠速時有噪聲，但微加速時，不再有聲音。其原因是機油壓力不足或機油管路有漏氣。3)怠速時沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。其原因是可變氣門機構有故障，排氣尾氣或三元催化轉換器阻塞。4)慢慢加速到中、高速時才會有氣門噪聲。其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。(4)電噴發動機的氣門間隙的調整電噴發動機的氣門間隙的調整步驟和傳統發動機的相同，可采用逐缸調整法或兩次調整法，在氣門處于關閉的狀態下調整其間隙。對于有氣門搖臂的發動機，其調整部位是氣門搖臂上的調整螺釘。調整時應先旋松調整螺釘的緊固螺母，用厚度符合規定間隙的厚薄規塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規，同時旋轉調整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調整螺釘的緊固螺母可靠地擰緊。調整后應進行復查，如間隙有變化，須重新調整。某些電噴發動機的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應將厚薄規塞入凸輪與搖臂之間對于沒有氣門搖臂的直接驅動式氣門機構，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調整墊片來調整。這種發動機如果要調整氣門間隙，應先對所有氣門的間隙進行測量，并記下測量結果。然后拆下凸輪軸，取出需調整間隙的氣門挺柱上的調整墊片并測量其厚度，再根據要增加或減少的間隙數值更換適當厚度的墊片，重新安裝凸輪軸[14]。 伊蘭特發動機冷卻系統電動冷卻風扇的檢修一般車型的電動冷卻風扇控制電路的原理。維修主題：發動機過熱故障現象：發動機過熱，動力下降，冷卻液溫度故障報警燈閃爍，但冷卻液量正常。　　故障檢修：檢查散熱器及其管路，沒有發現冷熱不均勻的現象。起動發動機，并運轉到冷卻液溫度報警燈閃爍為止，發現散熱器風扇只有低速檔，說明散熱器風扇電路有故障[15]。 伊蘭特發動機充電、啟動系統的故障檢修[17]:3電控系統的故障診斷的基本方法按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結論的檢測診斷方法。隨車診斷是利用汽車上電控系統所提供的故障自診斷功能進行診斷的方法，通常只能提供與本系統有關的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結論。利用簡單儀表診斷，就是利用萬用表為主的通用儀表對故障進行診斷。這種診斷方法主要用于對電控系統和電氣裝置的診斷，一般可用于對故障進行深入診斷。汽車的電子化，迫使故障檢測診斷的手段進行變革。隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應運而生，這些專用診斷儀器大多數為帶有微處理器的電控系統，對汽車電控系統故障的檢測與診斷十分有效。采用專用診斷儀器對發動機電控系統進行故障診斷，可以大大提高診斷效率[18]。(1)故障碼的調取方法1)利用隨車自診斷系統調取故障碼。利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規律讀取故障碼。利用指針式萬用表的指針擺動規律或自制二極管燈的閃爍規律讀取故障碼。利用電控單元上紅、綠色發光二極管燈的閃爍規律讀取故障碼。利用車上顯示器讀取故障碼。2)使用故障診斷儀調取故障碼。第一代隨車診斷系統（OBD14）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調取故障碼。第二代隨車診斷系統（OBD14）的汽車，具有統一的故障診斷座和統一的故障代碼，只需用一臺儀器即調取各汽車制造公司生產的各型汽車故障碼。 (2)間歇性故障診斷方法 1)振動法當振動可能是引起故障的原因時，即可用振動法進行試驗?；痉椒ㄈ缦拢哼B接器。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。配線。在垂直和水平方向輕輕擺動配線和連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應仔細檢查。零部件和傳感器。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。（但不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。）2)加熱法如有些故障只是在熱車時出現，可能是因有關零部件或傳感器受熱而引起的?？捎秒姶碉L器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查此時是否出現故障。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制在不致損壞電子元器件的范圍內），并且不可直接加熱微機中的元器件。3)水淋法當有些故障是在雨天或高濕度的環境下產生時，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發生故障。但應注意：不可將水直接噴淋在發動機零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發動機室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應該防止水滲漏到電控單元（ECU）的內部。4)電器全接通法當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設備（包括加熱器、鼓風機、前照燈、后窗去霧器等），檢查是否發生故障。5)道路試驗法當有些故障只有在車輛行駛的過程中才會出現，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現故障，并判定故障的部位和大致原因[19]。4 伊蘭特發動機電控系統常見故障的檢修伊蘭特發動機電控系統的常見故障有：發動機不能起動或起動困難、怠速不穩、易熄火故障診斷、發動機加速性能不良、發動機動力不足、發動機失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發動機油耗過大、發動機點火不良等故障。 不能起動或起動困難故障的檢修案例1：電路故障引起發動機不起動。故障：發動機不起動。診斷：拆下曲軸轉速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬用表測量其阻值為920Ω，正常；接著測量控制單元端傳感器的電壓為3v多；拔下發動機控制單元的插頭，發現插頭上有進水的痕跡；順著線束往上檢查，發現水是順著線束流下來的，并在導流板下方找到漏水部位。排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測量發現曲軸轉速傳感器的線束正常。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。分析：進入發動機控制單元的水滴引起短路。由進水引起的電控部分故障，大多是偶發性的，且故障部位有時較為隱蔽，當遇到這種偶發性故障時，一定要把進水的原因找到，排除隱患。案例2：傳感器故障引起發動機不起動。故障：冷車不易起動，暖機過程中怠速不穩。診斷：首先用故障診斷儀進行故障檢查，沒有故障碼。測量數據塊，發現進氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。分析：冷卻液溫度信號錯誤，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。控制單元僅對傳感器的對地短路、對正極短路、斷路進行檢測，并形成故障碼；而傳