電控發動機檢測診斷與維修_畢業設計論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 大氣壓力，向 ECU 輸入大氣壓力信號，修正噴油和點火控制。 （ 10）車速信號傳感器：檢測車速，向 ECU 輸入車速信號，控制發動機轉速，實現發動機超速斷油控制。在發動機和自動變速器共同控制時，它也是自動變速器的主控信號。 （ 11）空調開關 （ A\C）：當空調開關打開，空調壓縮機工作，發動機負荷加大時，由空調開關向 ECU 輸入信號。 （ 12）檔位開關信號和空擋位置開關信號：自動變速器由 P\N 擋掛入其它擋時，發動機負荷增加，向 ECU 輸入信號。當掛入 P\N 擋信號才能起動發動機。 （ 13）起動信號：發動機起動時給 ECU 提供一個起動信號，作為噴油量和點火提前角的修正信號。 （ 14）制動燈開關：制動時向 ECU 提供制動信號。 （ 15）動力轉向開關：當方向盤由中間位置向左右轉動時，由于動力轉向油泵工作使發動機負荷加大，此時向 ECU 輸入信號。 （ 16）巡航控制開 關：當進入巡航控制狀態時，向 ECU 輸入巡航控制信號。 （ 17）發動機負荷信號：發動機負荷增大時，作為噴油量和點火提前角的修正信號。 黃 岡 職 業 技 術 學 院 11 除以上傳感器向 ECU 傳遞信號外，還有點火開關信號，蓄電池電壓信號，離合器開關信號和制動開關信號等輸入 ECU 以更好的對噴油量、點火提前角等進行控制，適應發動機的不同工況。 . ECU 的組成 （ 1） 輸入回路：從傳感器來的信號，說先進入輸入回路。在輸入回路里，對輸入信號進行預處理，一般是去除雜波和正弦波變成矩形波后，再轉換成輸入電平。 （ 2） A\D 轉換器：微機不能直接處理模擬信號， A\D 轉換器是將模擬信號轉換成數字信號后在輸入微機。如果傳感器輸出的是脈沖信號（數字），經過輸入回路后可以直接進入微機。 （ 3） 微型計算機：微型計算機是發動機電控系統的核心。 它 能更據需要，把各傳感器送來的信號，按內存的程序對數據進行運算處理，并把處理結果送往輸出回路。微型計算機由以下幾部分組成： 1） 中央處理器。中央處理器 叫 CPU， 主 要由運算器、寄存器和控制器等構成。 2）存儲器。存儲器的主要功能是存儲信息資料，存儲器一般分為隨機存儲器和只讀存儲器。 3）輸入 \輸出口。輸入 \輸出口是 CPU 與輸入裝置（傳感器）、輸出裝置（執行器）間進行信息交流的控制電路。 4）總線。總線是一束傳遞信息的內部連線，按傳遞信息的類別可分為數據總線、地址總線和控制總線。 5）輸出回路。輸出回路的作用是將微機發出的指令，轉變成控制信號來驅動執行器工作。輸出回路一般起著控制信號的生成與放大等作用。 .ECU 的功能 （ 1） 接收傳感器或其 它 裝置輸入的信號：給傳感器提供參考電壓；將輸入信息變為微機所能接受的信號。 （ 2）存儲、計算、分析處理信息；計算輸出值所用的程序；存儲該車型的特點；存 儲運算中 的數據、故障信息。 （ 3） 運算分析。根據信息參數求出執行命令數值；將輸出信息與標準值對比，查出故障。 （ 4）輸出執行命令。把弱信號變成強的執行命令信號；輸出故障信息。 黃 岡 職 業 技 術 學 院 12 （ 5）自我修正功能（自適應功能）。 在發動機控制系統中， ECU 不僅用來控制燃油噴射系統，同時還具有點火提前角控制、怠速控制、進氣控制、排放控制、自診斷失效保護和備用控制系統等多項控制功能。 在發動機控制系統中由于使用微型計算機、與以往的模擬電路控制相比，信號處理的速度和容量大大提高，故可以實現多功能高精度集中控制。 .執行器 執行器用來精確無誤地執行 ECU 發出的命令信號。因此，執行器工作的精確與否將最終影響電控的成敗，正因如此，其工作可靠性和精確性一直作為研究重點而倍受關注。目前，汽車電控系統的執行器類型繁多，有電磁閥、電動機、壓電元件、點火器、電磁繼電器、熱電偶等，結構與功能不盡相同。執行器的發展方向是智能化執行器和固態智能動力裝置。發動機的執行元件有以下幾種： (1) 電動燃油泵。 電動燃油泵用于供給發動機發動機電子控制系統規定壓力的燃油。 (2) 電磁噴油器。 電磁噴油器由于接收 ECU 發出的噴油脈沖信號，計算燃油噴射量 。 (3) 點火控制器和點火線圈。 點火控制器和點火線圈用于接收電控單元發出的控制命令，適時接通或切斷電源 、點火線圈一次側繞組電流，并產生高壓電點著可燃混合器。 (4) 怠速控制閥。 怠速控制閥的功用是 根 據發動機的負荷情況，控制發動機怠速轉速。當發動機的工作參數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。 (5)巡航控制電磁閥。 汽車電子巡航控制是指汽車的定速控制，亦稱恒速行駛系統或巡航行駛裝置、速度控制系統和自動駕駛系統等。 黃 岡 職 業 技 術 學 院 13 電控發動機的工作原理 在發動機運轉過程中， ECU 根據發動機控制系統的各傳感器送來 的信號，判斷發動機當前所處的運行工況和工作條件，并從 ROM 中查取相應的控制參數數據，經中央處理器（ CPU）的計算和必要的修正后，輸出相應的信號，控制發動機轉速。 電子控制系統的簡要過程： (1) 發動機起動時， ECU 進入工作狀態，某些程序從 ROM 中取出，進入 CPU。這些程序可用來控制點火時刻、燃油噴射和怠速等。 (2) 通過 CPU 的控制，一個個指令逐個的進行循環執行。執行程序中所需的發動機信息，來至各個傳感器。 (3) 從傳感器來的信號，首先進入輸入回路進行處理。如果是數字信號，則直接經 I\O 接口進入微機 ；如果是模擬信號，則經 A\D 轉換器轉換數字信號后才經 I\O 接口進入微機。 (4) 大多數信息暫時存儲在 RAM 中，根據指令再從 RAM 送到 CPU 有時需將存儲在 ROM 中的參考數據引入 CPU ,使輸入傳感器的信號與之進行對比。 (5) 對來自有關傳感器的每一個信息依次取樣，并與參考數據進行比較。 (6) CPU 對這些數據進行比較運算后，作出決定并發出輸出指令信號，經 I\O 接口，必要的信號還要經 D\A 轉換成模擬信號，最后經輸出回路去控制執行器 工 作。 黃 岡 職 業 技 術 學 院 14 3 電控發動機 檢測、診斷 與維修的 基本 方法 汽車電控發 動機故障診斷的基本知識 汽車故障診斷技術是指在整車不解體情況下，確定汽車的技術狀況查明故障原因和故障部位的汽車應用技術。現代發動機電子控制系統是一個很復雜的機電一體化綜合控制技術，在診斷故障時要系統全面的掌握整個系統的結構、原理和電氣線路，同時還要掌握故障診斷的基本方法和步驟。一般來講、如果要診斷排除一個可能涉及電控系統發動機故障時，應首先按發動機沒有電控系統那樣，檢查引起該故障的各種原因。如果儀表盤上的“檢測發動機”“功率受限”“功率損壞”等警告燈亮，則應廠家規定的程序調取故障碼，進行檢查；如果發動 機有故障，而警告燈沒有點亮或故障碼未顯示，此時應像發動機沒裝電控系統那樣，按基本診斷程序進行檢查。否則本來一個與電控系統無關的簡單故障等，檢查傳感器、執行器和控制電路，走不必要的彎路，致使故障不能及時排除 [5]。 診斷 ， 是指對某個或某幾個故障癥狀通過一定手段的檢測從而做出正確判斷的過程。而綜合診斷技術則是指對復雜的故障 癥狀，利用一切可能的和必要的檢測手段進行檢測，并通過對其檢測的結果 (包括各種數據參數 )進行對比由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認真分析，從而得出盡可能符合實際的判斷并在進一步的拆解和修理中不斷驗證和修正判斷直至真正排除故障的全過程。 . 汽車故障 汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象，其實質是汽車零件本身或零件之間的配合狀態發生了異常變化。汽車的工作能力是指其動力性、經濟性、工作可靠性及安全環保等性能的總稱。 汽車故障診斷有如下分類： (1)按喪失工作能力的程度分為局部故障和完全 故障。局部故障是指汽車部分喪失工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行 駛的故障。 黃 岡 職 業 技 術 學 院 15 (2)按產生后果的嚴重程度分為一般故障、嚴重故障和致命故障。 一般故障是指汽車運行中能及時排除的故障或不能排除的局部故障。嚴重故障是指汽車運行中無法排除的完全故障。致命故障是指導致汽車造成重大損壞的故障 [8]。 . 汽車故障診斷 汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個別小件）的情況下，確定汽車的技術狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應用技術。汽車技術狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀 和性能參數值的總和。 電控系統自診斷的誤區 電控汽車故障自診斷系統，一般有電子控制器 (ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產的汽車，其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機儲存器 (RAM)中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池（容易導致音響防盜觸發，不要輕易使用）。 目前，解讀電控汽車故障代碼 大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表板上的故障指示燈間隔閃爍次數來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內廠家生產的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的說明。顯而易見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關的資料，才能懂得故障代碼的含義。 但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的 ECU出現記錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況下故障代碼易出現錯誤信息 （ 1）汽車運行時故障 明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有監