市政道路工程城市道路施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于96%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm小于150cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于94%。路基填土高度大于150cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于93%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的內傾斜坡，且臺階保持無水。加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量177。2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質所填筑的下層邊坡上。路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑?！?0cm范圍內的壓密度不小于96%。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規定的要求。在新老路基交界處按照設計要求鋪設土工格柵。 。影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此公路在進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。 ，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。具體實施可以按以下步驟進行。 ，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω，確定鋪層厚度和碾壓遍數。一般可根據壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度，按著高速公路松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。砂性土需碾壓次數少，粘性土需碾壓次數多。光輪壓路機碾壓次數較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數最少。通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及不合格填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。 ，選擇確定壓實機械土壤的性質不同，有效的壓實機械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點，可以根據土質情況合理選用。對于高等公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或輪胎壓路機進行。 強度與穩定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好，施工中必要時可對土采用人工加水達到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。 ⑴通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數、最佳含水率，最后即可對路基進行壓實施工。 ⑵碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；～，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢驗區段）～。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 ⑶采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。 ⑷有大型運載車輛應合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時應盡量讓車輛在路基全幅寬度內分開行駛。 由于本項目為改造工程，原有道路需要正常行車，不能封閉交通，所以在進行路面施工時，根據現場實際情況采用半幅倒邊施工。即分路段進行半幅施工，另外半幅用來正常通行，待先施工的半幅養生完成后開放交通，倒到另外一邊進行施工。 本項目路面墊層有兩種形式，即15cm級配碎石墊層及原有水泥混凝土路面碎石化墊層。 ⑴級配碎石墊層 級配碎石墊層厚度為15cm，壓實度96%，CBR值應不小于100%。級配碎石混合料采用集中拌合樓攪拌，運輸車運至施工現場，采用攤鋪機鋪筑施工。 ①施工測量 根據設計施工圖中給定的逐樁坐標、設計高程、設計寬度，在土基上恢復中線，直線段每20m設一樁，平曲線段每5m～10m設一樁，并在對應斷面路基外側設指示樁。然后進行水平測量，在兩側指示樁上用紅漆標示出級配碎石基層邊緣設計標高。 ②拌合及運輸 級配碎石混合料采用集中拌合樓攪拌，運輸車運至施工現場施工。試驗員需提前對原材料進行檢驗，對集料進行篩分，確定集料配比、材料質量要求及含水量要求。級配碎石的顆粒組成范圍項目通過質量百分率（%）篩孔尺寸（mm）10085～10065～851642～6720～4010～278～205～180～10 將拌合好的混合料用自卸汽車（18t以上）運輸到施工現場，同時根據運距遠近，視氣候條件狀況，決定是否給予運輸車輛以遮蓋，避免混合料的水分蒸發過快，影響墊層的鋪筑質量。 將混合料均勻堆放在路基上，根據試驗段確定松浦系數，嚴格控制卸料的距離。項目部派專人指揮自卸車卸料，避免料多或不夠。 ③攤鋪 ，縱向接縫在接合部位設置鋼模板，使縱縫垂直，不垂直的部位采用切齊處理。鋪上層時避免縱縫在同一位置。 ，根據施工要求調整攤鋪機的結構參數和運行參數，結構參數包括平板寬度和拱度、攤鋪厚度與慰平板的初始工作仰角；運行參數即指攤鋪速度。 ，采用走鋼筋絲來控制攤鋪厚度及縱坡、橫坡。先選擇好縱坡基準，其具體作法是：，弦線采用Φ4彈簧鋼絲，固定在間距為20m的鋼筋樁上，用張拉器拉緊，每段長度按100m進行拉緊，攤鋪的導向線以土模邊部為準。同時在路基的中線也拉一道鋼絲繩，兩條鋼絲繩的高差為橫坡的高度。 ，攤鋪機工作時，使傳感器的觸件沿弦線移動，只要給定設計的縱坡及橫坡值，能自動控制鋪層面的坡度。 ：攤鋪機起動前，用方枋將熨平板墊高到虛鋪厚度，然后用料將兩側螺旋區域布滿，保證端部起點混合料的厚度。 ④碾壓 ，碾壓時采用先輕后重，先慢后快的原則；先內后外，先低后高的原則。 ，先用壓路機不開振動靜壓一遍，然后再開振動進行碾壓。速度先慢后快：最大速度不宜超過4km/h，以免把集料推走。靜壓時的速度控制較慢進行，～，～。 c. 壓實機具、工作線路要合理，碾壓時直線和不設超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓；超高段由內側路肩向外側路肩碾壓，縱向進退式進行。碾壓時，應重疊1/2輪寬，鋼輪必須超過兩段的接縫處。 ，迅速進行壓實度檢測，如果壓實度不夠，立即進行補壓，直至達到規定的壓實度。 ⑤接縫處理 級配碎石攤鋪時，應該連續作業，每天收工之后，要將端部適當碾壓，以保證水分不會完全散發。接縫應與路的中心線垂直，接縫時，要人工將末端混合料與新拌混合料均勻拌合，必要時可適當灑水，然后用平地機刮平，整平之后，新舊混合料要一起碾壓。 ⑥養生 成型之后的級配碎石墊層，為了保證表面不收破壞，禁止開放交通并盡快攤鋪水穩層。 ⑵原有路面碎石化 利用老路段路面墊層及底基層采用碎石化舊路面。破碎前應對原舊混凝土路面進行充分的調查了解，掌握舊路面的破損情況、厚度、每塊板的尺寸等相關參數，以便調整多錘頭破碎機的工作參數。在施工現場對多錘頭破碎機進行保養、試運行，使設備達到最佳工作狀態。選取破碎試驗路段，對破碎前的路況（裂縫長度、寬度、條數等）、高程進行詳細測設，以便試驗路段施工后進行數據對比。 破碎前要確定錘的破碎點，一般錘距為50cm左右。路面破碎的形狀必須成“鋸齒”拼圖狀，所有的碎粒處于互相嚙合，未被打亂的狀態，這樣可使交通負荷向更大的范圍分散；碎粒共同“工作或彎曲”，將負荷分散到更大的范圍。經過碎石化后，水泥混凝土顆粒的粒徑不大于40cm，且75%以上的顆粒在深度方向的分布滿足：。碎石化后舊路面頂面的回彈模量不小于300MPa。 破碎的混凝土的固定方法是用重型靜碾壓路機碾壓，以重型輪胎壓路機為首選，因為鋼輪壓路機或振動壓路機在碾壓時接觸面不均勻，尤其是振動壓路機會使一些小型碎塊下沉，造成破碎塊體更加松動而不能起到固定作用。根據公司以往的經驗，采用50T的重型輪胎式壓路機碾壓幾遍的固定方法對破碎的混凝土碾壓有很好的作用。對于一些破碎后產生的混凝土過分剝落、形成縫隙較大的部分，采用砂漿灌漿及封漿處理，以保證加鋪結構層以下沒有空洞。 破碎與固定同步進行：同步進行主要是利用重型輪胎式壓路機對水泥板進行碾壓，使舊水泥板完全破碎并與下步結構層充分接觸，同時保證水泥混凝土板體保留大部分強度。利用壓路機本身的重力及工作時的沖擊力來完成的，其工作時壓路機碾壓力可以達到250T，利用大的沖壓力將水泥混凝土面板壓裂并將板體壓實以起固定作用。指標控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每車道50米確定一點測定其高程，施工時每碾壓5遍測一次，當前后兩次高差小于 5mm時，即認為破碎并碾壓密實。碎石化后舊路面后在碎石化路面頂新舊路面搭接處鋪設一層高強抗裂貼，其技術要求：抗拉強度13KN/m，軟化點≥80℃，斷裂伸長率25%，低溫柔度25℃。 底基層及基層采用的是水泥穩定碎石結構，厚度為10cm、20cm、21cm。4%水泥穩定碎石底基層材料配合比水泥：碎石4:100，7天無側限抗壓強度≥，壓實度≥97%。5%水泥穩定碎石基層材料配合比采用水泥：碎石5:100,～4MPa，壓實度≥98%。水泥穩定碎石材料采用拌合樓集中攪拌，自卸式汽車運輸，攤鋪機分層鋪筑施工。 ⑴施工放樣 ①在級配碎石墊層頂面恢復中線，直線段每20m，曲線段每10m設一中心樁。 ②進行水平測量，在兩側指示樁上，用明顯標記標出水泥穩定碎石底基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。 ⑵材料的選擇及配合比設計 ①原材料試驗水泥穩定用碎石：顆粒分析、含泥量、針片狀顆粒含量、壓碎值等。 ②混合料試驗混合料配合比、重型擊實試驗、無側限抗壓強度試驗及混合料延遲時間。 ⑶混合料的拌和先試拌，測定混合料級配，含水量及結合料劑量，如有誤差，則個別調整后再拌，直至達到要求。拌和生產中，含水量應大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量應不小于最佳值。拌和后的混合料出廠前應檢驗其級配、含水量、水泥劑量，合格后方可出廠。 ⑷混合料的運輸 ①混合料的運輸采用自卸汽車運輸。 ②盡快將拌成的混合料運到鋪筑現場，車上混合料用蓬布覆蓋，以防水分損失過多。 ③到達攤鋪現場后，目測混合料上下顏色是否均勻一致，有無灰團、夾心、花面等以判斷其是否拌和均勻，如出現拌和不均勻現象，不允許攤鋪。 ④在運輸車輛進入攤鋪區域后，應緩慢行駛，直線行走，在倒料時嚴禁急剎車、打急彎，以免擾動下承層。 ⑸混合料的攤鋪 ①采用攤鋪機攤鋪混合料，縱向接縫在接合部位設置鋼模板，使縱縫垂直，不垂直的部位采用切齊處理。鋪上層時避免縱縫在同一位置。 ②攤鋪前，根據施工要求調整攤鋪機的結構參數和運行參數，結構參數包括平板寬度和拱