某港區(qū)碼頭工程初步設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 孔均有揭露，為軟可塑～硬可塑，黃褐色夾雜淺灰色、褐色、淺褐色、潮濕。～，～, 平均厚度為 。層頂標高為–～–。178。 軟可塑～硬可塑砂質瘦粘土，局部為砂質肥粘土和瘦粘土含砂和松散粘土質 砂（第①3層）第①3層在鉆孔D0 D0 D0 D0 D1 D1 D1 D17和D18有揭露。該亞層軟可塑～硬可塑或松散～中密，黃褐色夾雜灰色、灰色，潮濕。～，～, 平均厚度為 。層頂標高為–～–。178。 軟塑～軟可塑肥粘土，局部為瘦粘土（第①4層）第①4層在鉆孔D0 D0 D0 D0 D0 D1 D1 D1 D1 D1 D1 D1 D20和D21有揭露。該亞層為軟塑～軟可塑，灰色，局部青灰色和深褐色，潮濕。～，～, 平均厚度為 。層頂標高為–～–178。 硬可塑～硬塑瘦粘土和肥粘土（第①5層）第①5層在鉆孔D07和D14有揭露。該亞層為硬可塑～硬塑，青灰色、灰色，潮濕。～，～, 平均厚度為 。層頂標高為–～–。b．第四紀沖洪積層(Qal+pl)：第②工程地質單元層根據(jù)采取的土樣和室內試驗結果，該土層僅在某區(qū)偶有揭露，而且橫向是不連續(xù)的。僅見1個亞層。178。 松散～中密砂和粘土質砂含礫石（第②1亞層）第②1亞層在鉆孔D0 D0 D13和D14有揭露。該亞層為松散～中密，灰色、淺灰色和褐黃色，潮濕。～，～。層頂標高為 –～– c．殘積層（Qel）：第③工程地質單元層根據(jù)揭露的土層條件，該層主要由瘦粘土，局部為肥粘土和彈性粉砂組成，屬下覆母巖風化殘積產物，土性與母巖關系密切，原巖結構完全破壞。僅有1個亞層在某區(qū)揭露:178。 硬可塑～硬塑瘦粘土、砂質瘦粘土、肥粘土和彈性粉砂（第③2 層）第③2層在鉆孔D0D0 D0 D0 D0 D10和D12有揭露。該亞層為硬可塑～硬塑，灰色、青灰色夾雜淺灰色和和黃褐色，潮濕。～，～, 平均厚度為 。層頂標高為–～–。（2） 巖層⑥ 沉火山角礫巖、凝灰質礫質砂巖和泥巖（Kys3）⑥1 全風化巖（V級）⑥2 強風化巖（IV級）⑥3 中等風化巖和微風化巖（II級III級）a．沉火山角礫巖、凝灰質礫質砂巖和泥巖（Kys3），第⑥工程地質單元層從本次調查的鉆孔資料來看，該層主要由沉火山角礫巖和凝灰質礫質砂巖和泥巖組成。根據(jù)區(qū)域地質資料，該地層直接與侏羅紀地層呈整合接觸。該層在某構筑物區(qū)域所有鉆孔中有揭露（鉆孔鉆足夠深到達基巖）。根據(jù)巖石樣品和室內試驗結果，本層可劃分為三個風化帶等級。178。 全風化凝灰質礫質砂巖和泥巖（V級，第⑥1亞層） 該亞層在鉆孔D0 D12和D14有揭露，由凝灰質礫質砂巖和泥巖組成。保留有原巖結構，而且肉眼可見，呈土狀物硬塑狀含有巖石碎片。埋藏在第四紀地層之下，全風化巖（V級）與強風化巖（IV級）之間不容易區(qū)別。砂巖為粉紅色～白灰色含有黃褐色斑點，極軟，偶見軟～稍軟礫石大小（10mm～15mm）的砂巖。泥巖為灰色～褐黃色和灰白色夾雜褐紅色和粉紅色，極軟，全風化。巖芯一般由稍軟全～稍硬礫石大小泥巖組成，夾稍硬的中等風化泥巖。～；～, 平均厚度為 ；層頂標高–～–。178。 強風化沉火山角礫巖、凝灰質礫質砂巖和泥巖（IV級，第⑥2亞層） 該亞層在鉆孔D0 D0D0 D0 D0 D0 D0 D0 D0 D D1 D1 D1 D14和D16均有揭露，該層主要由凝灰質礫質砂巖、沉火山角礫巖和泥巖組成。沉火山角礫巖為灰色夾褐色和紫色，褐紅色夾雜灰色和褐色，軟～稍硬，巖芯裂隙表面一般被染或涂有鐵氧化物和方解石。凝灰質礫質砂巖為褐紅色夾雜灰色，褐色和綠白色，極軟～軟。局部含稍硬棱角狀～次棱角狀礫石大小的中等風化砂巖。巖芯裂隙表面一般被染或涂有鐵氧化物和方解石。泥巖為褐紅色和紫紅色夾雜或具有灰色和褐色斑點，極軟～稍硬，局部夾極軟全風化泥巖。巖芯裂隙表面一般被染或涂有鐵氧化物和方解石。～；～, 平均厚度為 ；層頂標高–～–。178。 中等或微風化沉火山角礫巖、凝灰質礫質砂巖和泥巖（II級或III級, 第⑥3亞層）第⑥3亞層除鉆孔D1 D1 D1 D1 D D2 D22和D23外，其余鉆孔均有揭露，主要由沉火山角礫巖、凝灰質礫質砂巖和泥巖組成。沉火山角礫巖為褐紅色夾雜綠灰色、灰色和黑色，稍硬，夾稍軟強風化角礫巖，局部含中等風化砂巖。巖芯裂隙表面一般被染或涂有鐵氧化物和方解石。巖石裂隙發(fā)育～較發(fā)育，一些裂隙面填充有方解石。凝灰質礫質砂巖為褐紅色，局部夾雜綠灰色、灰色和褐色，稍硬。巖芯裂隙表面一般被染或涂有鐵氧化物和方解石。巖石裂隙發(fā)育～較發(fā)育，裂隙面填充有許多發(fā)狀方解石。局部夾軟的強風化砂巖和中等風化角礫巖，偶見中等風化泥巖。泥巖主要為褐紅色，局部為灰色和綠灰色含粉紅色和深灰色斑點，稍硬。巖芯裂隙表面一般被染或涂有鐵氧化物和方解石。巖石裂隙發(fā)育～較發(fā)育，裂隙面填充有方解石。局部夾軟的全～強風化泥巖，偶見中等風化角礫巖。～；層頂標高–～–。某港區(qū)地質縱剖面圖 地震烈度根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），本港區(qū)基本地震烈度為VII度；按照業(yè)主提供的地震評估意見。第3章 貨運量及船型 貨種、流量、流向及集疏運方式本項目主要是為南海石化項目服務的專用碼頭，根據(jù)業(yè)主提供的資料表明，馬鞭州港區(qū)一期進口的主要貨種為凝析油、石腦油，年吞吐量為300萬噸，二期將發(fā)展為進口原油碼頭，油品來源均為中東卡塔爾，全部考慮卸船。 船型確定 世界油輪船隊概況截止2002年年底，世界共有7311艘油輪，平均每艘41476噸。與1992年的6035艘、%，%，平均噸位下降5%。： 油輪船隊船舶艘數(shù)與運力構成 萬噸級船舶艘數(shù)與運力艘數(shù)萬載重噸1992年2002年1992年2002年~1324441641~524563~582110055~72632617~1040543110~1529534015~20559920~251143725~259375~5536合計60357311在世界油輪船隊中，成品油油輪的噸位約占17%，共5155萬載重噸，在1~6萬載重噸的油輪中，有85%是成品油輪。在6~15萬載重噸（總共運力約8300萬載重噸）的油輪中，%，約955萬載重噸。通常把1~6萬噸級的油輪定義為成品油油輪，6~8萬噸級的油輪也從事遠程成品油運輸。成品油因貿易批量的原因，運輸多以中小型船舶為主，遠洋成品油運輸基本采用2萬噸級以上的船舶。國內沿海成品油運輸為3000~5000噸級。今后，沿海成品油船除了3000噸級和5000噸級為主外，萬噸級以上的船舶也將得到發(fā)展，遠洋成品油輪將普遍發(fā)展到5萬到8萬噸級。，在近十年的油船船型演變過程中，在10個噸級段中，有7個段的油輪運力是增長的，增長最多的是15~20萬噸級，增長近60%；其次是25萬~，增長一半多；~5萬噸級，分別增長40%和30%。有3個段的運力比10年前減少，減少最烈的是20萬~25萬噸級，減少2/3；（ULCC）減少30%。由于大噸位船減少的幅度超過了增加的幅度，而小噸位船增長的幅度超過了減少的幅度，使10年來油輪的平均噸位出現(xiàn)下降。10年來油輪在不同噸位中的大幅度增減，反映出世界油運格局的變化。（1） 萬噸級以下小油輪的增長顯示了沿海成品油運輸?shù)呐d旺。（2） 1萬~，~5萬噸級運力則有所增長，反映出中距離（近洋）成品油輪的大型化，由靈便型向大靈便型轉移的趨勢。（3） 5萬~7萬噸級運力的停滯與7萬~10萬噸級、10萬~15萬噸級運力的增長，反映出遠洋成品油輪與近洋原油輪正在由巴拿馬型向阿芙拉型與蘇伊士型轉移的趨勢。15萬~20萬噸級油輪的高速增長，反映出通過馬六甲海峽的遠洋原油船明顯大型化的傾向。（4） 20萬~25萬噸級油輪的大幅度減少與25~，反映出不受馬六甲海峽限制的遠洋原油油輪的大型化。（5） ，則是這種船型不適應于20年來世界油運格局的反映。分析以上世界油輪船型的發(fā)展概況，考慮到本項目貨源一期是來自卡塔爾的石腦油與凝析油，運距較長，且年運量為300萬噸，故一期船型考慮6~8萬噸級為宜。二期發(fā)展為原油碼頭，船型考慮15萬噸級為宜。船型尺寸詳見第4章“總平面布置”。第4章 總平面布置 總平面布置的基本原則（1） 總平面布置滿足船舶安全靠離和裝卸作業(yè)要求；（2） 合理利用鄰近港口設施，減少工程建設投資；（3） 總平面布置與鄰近已建碼頭相協(xié)調，合理利用岸線，為后期建設發(fā)展留有余地。 港區(qū)與周邊的關系擬建港區(qū)位于大亞灣中部的某島海域，本港區(qū)南側與已建成的華德石化有限公司15萬噸級原油碼頭毗鄰。與位于本港之北的南海石化項目東聯(lián)港區(qū)相距5海里（約10公里）。某港區(qū)向南海石化項目廠區(qū)輸油的海底管線將從東聯(lián)港區(qū)碼頭引堤附近登陸。 泊位作業(yè)標準和作業(yè)天數(shù) 泊位裝卸作業(yè)標準根據(jù)本港水文、氣象特點，參照油類碼頭標準擬定裝卸作業(yè)標準如下： 碼頭作業(yè)標準表 表41船舶噸級（DWT）作業(yè)類別風（級）雨（mm）能見度（km）浪（m）流（節(jié)）順H4%橫H4%60,000~80,000靠泊裝卸離泊≤6≤69≤50≥1≥11≤≤≤≤≤2≤22150,000靠泊裝卸離泊≤6≤69≤50≥1≥11≤≤≤≤≤2≤22 碼頭作業(yè)天數(shù)根據(jù)自然條件對碼頭作業(yè)天數(shù)的統(tǒng)計分析，確定本碼頭80,000DWT船舶的年作業(yè)天數(shù)為315天，150,000DWT船舶的年作業(yè)天數(shù)為318天。80,000DWT～150,000DWT船舶的連續(xù)最長不可作業(yè)天數(shù)為5天。 設計船型尺度根據(jù)“BFS中國有限公司CSPC南海石化項目港區(qū)碼頭工程設計分包合同”提供的某港區(qū)的設計船型尺度如下表： 設計船型表 表42船舶噸級（DWT）總長（m）型寬（m）型深（m）滿載吃水（m）壓載吃水（m）備注60,000230()近期70,00024419()80,00025419()150,00029424()遠期注：壓載吃水是假定40%壓載，括號內數(shù)字指正常壓載情況。 工程主要尺度 泊位長度根據(jù)BSF對BDEP提供的技術規(guī)格書要求，泊位長度按遠期停靠150,000DWT油輪進行設計，根據(jù)中國規(guī)范同時考慮系纜角和纜繩長度的要求，確定泊位長度為412m。 靠船墩中心距按照中國規(guī)范《開敞式碼頭設計與施工技術規(guī)程》“JTJ2952000”，考慮滿足各靠泊船型的靠泊要求靠船墩中心距確定為90m，其與設計船長的比值如下表所示。 靠船墩中心距 表43泊位噸級（DWT）60,00070,00080,000150,000LB90909090LC230244254294LB/LC注：LB——靠船墩中心距（m）。 LC——船舶總長。對各類設計船型，靠船墩中心距滿足規(guī)范要求。 碼頭各部高程（1）工作平臺高程本工程按開敞式碼頭設計，按照中國規(guī)范“JTJ2952000”，考慮工作平臺不受波浪力計算，E=HWL+n0+h+△式中：E——工作平臺高程HWL——。n0——取極端高水位時50年一遇1%波峰面高度，=h——△——則：E=+++=，多年來使用情況良好，因此。（2）靠船墩高程按中國規(guī)范公式E=HWL+n0+h+△計算：E——墩面高程HWL——n0——設計高水位時50年一遇H1%波峰面高度， =h——上部結構高度取0m——E=++0+=。（3）系纜墩高程在滿足靠泊船型系纜要求下，參照鄰近投產多年、使用效果良好的華德15萬噸級油碼頭系纜墩的設計高程。（4）其他建（構）筑物頂面高程a． 輔助平臺高程：與工作平臺相同，；b． 輔助船舶泊位高程：靠泊工作船船型小，為便于工作人員上下碼頭。 水域尺度（1）碼頭前沿停泊水域根據(jù)BSF對本工程BDEP設計的技術要求，碼頭近期停靠60,000~80,000DWT油輪，遠期發(fā)展停靠150,000DWT油輪，因此近期本工程停泊水域按80,000DWT設計，結構水深按150,000DWT設計。a． 碼頭前沿設計水深及底高程：按照中國規(guī)范“JTJ2952000”：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D——碼頭前沿設計水深（