城市道路交通管理功能分類畢業(yè)論文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 需要，根據(jù)次干道上通過性交通與到達服務性交通的比例，我們也將次干道進一步區(qū)分為交通性次干道和到達服務性次干道。（分成重要支路和一般支路）支路是指一個地區(qū)內(nèi)部的道路，是地區(qū)對外聯(lián)系的主要通道。根據(jù)支路路網(wǎng)上的作用，又可分成重要支路和一般支路。重要支路可以補充干道網(wǎng)的不足，其道路線路可以跨區(qū)或直接與主干道相接。這類道路是目前我們規(guī)范分類中沒有的，但在大型公建或住宅區(qū)內(nèi)，可以連通外部道路的，具有一定技術條件和設施，可以供車輛和行人行駛的道路，這里將它定位為小區(qū)道路，作為城市道路的一部分。 各類各級道路定位 快速路快速路是指設計車速在60km/h（含）以上，全封閉、全立交（或基本上全封閉、全立交）的汽車專用道路。一般僅在特大城市或大城市中設置。主要功能是聯(lián)系市際各區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)或?qū)ν馔ǖ溃袚鞘锌拓涍\主流方向的道路交通。快速路具備較高的車速和強大的通行能力，能保證道路交通的快速、暢通、安全和高效。規(guī)劃市中心區(qū)、副中心和主要發(fā)展軸以及副、次中心之間聯(lián)系道路規(guī)劃為城市快速道路。主要有以下技術指標和管理規(guī)范：216。 限制速度：60～80 km/h；216。 雙向四車道以上，～4米；216。 必須設置中央隔離帶，寬度不小于1米；216。 汽車專用路，禁止非機動車、摩托車、拖拉機、農(nóng)用車行駛，如確有需求，則必須設置輔路；216。 道路沿線不設置任何開口（包括道路的接口），如設有輔路的則可以在輔路上開口，但車輛只能右進右出；216。 所有與主路相交的交叉口均采用立交，設有輔路的可以與輔路平交；216。 所有的行人過街采用立交，設置天橋或地道；216。 路邊（包括輔路）嚴禁臨時或長時間停車；216。 主路上不設置公交站點（如有輔路的可以在輔路上設置）； 準快速路準快速路是指設計車速在50km/h（含）以上，平面交叉干擾較小（或基本上全封閉、全立交）的道路。主要功能是聯(lián)系城市各區(qū)與衛(wèi)星城鎮(zhèn)，承擔城市客主流方向的道路交通，作為聯(lián)系各區(qū)的快速通道。準快速路強度通過性交通，技術等級比快速路低，但連續(xù)車流具備較高的車速和強大的通行能力，能保證道路交通的快速、暢通、安全和高效。主要有以下技術指標和管理規(guī)范：216。 限制速度：50～70 km/h；216。 雙向四車道以上，～；216。 應當設置中央隔離帶（或隔離欄）；216。 必須設置連續(xù)的機、非隔離設施，或者取消非機動車道；216。 與次干道以上道路相交，設置全立交或簡易立交。216。 若有非機動車道時，相交的支路或進出口可以開口于非機動車道上，車輛實行右進右出；216。 行人過街應采用立交，設置天橋或地道，無條件的路段上的人行橫道必須采用燈控，間距在800米以上；216。 路段上設置的公交站點，其間距必須在800米以上且必須是全港灣式的；216。 道路兩側嚴禁一切車輛臨時或長時間停放； 交通主干道交通主干道是在路網(wǎng)中以通過性交通為主要特征的骨干道路，是路網(wǎng)主骨架的組成道路。其主要功能是聯(lián)系城市各區(qū)、各衛(wèi)星城鎮(zhèn)、各主要客貨運中心等交通發(fā)生源，承擔城市客貨運主流交通，是城市內(nèi)部的交通大動脈。其主要特征：一是城市主干道，具備主干道的全部特征；二是以通過交通為主，強調(diào)暢通和大容量，力爭克服各種交叉沖突和干擾；三是線路跨區(qū)，貫通全市或成環(huán)狀。主要有以下技術指標和管理規(guī)范：216。 限制速度：40～60 km/h；216。 雙向四車道以上，～；216。 應當設置中央隔離帶（或隔離欄）和機、非隔離設施；216。 與交通性主干道以上的道路相交的路口應當設置立交橋，其它平交路口則必須拓寬路口，增加進口道和出口道，一般采用向右側拓寬的方法； 216。 可以與次干道以上的道路相交，其他道路和單位進出口不能與之直接相交；216。 相交支路和單位進出口可以開口于非機動車道上，車輛實行右進右出；216。 路段上的人行橫道均采用燈控，間距在800米以上。在一些行人過街量特別大的地方應當設置過街天橋或地道；216。 可在交通干道上設置公交優(yōu)先道，公交站點原則上設在路口的出口道上，若確須在路段上設置的，其間距必須在800米以上且必須是港灣式的；216。 道路兩側嚴禁一切車輛臨時或長時間停放； 服務性主干道服務性主干道是指兼有通過功能和到達服務功能的城市主干道。服務性主干道主要設置在城中心區(qū)，路線經(jīng)過或穿越中心區(qū)，是中心區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的主骨架的組成道路。其通過性和到達性均由進出中心區(qū)交通引起，應避穿城而過的過境交通通行。其主要功能是為進出中心區(qū)交通和中心區(qū)內(nèi)部交通服務。除機動車交通的通過性功能外，集城市道路的各種功能于一體，須同時兼顧公共交通，靜態(tài)交通、非機動車和行人交通等功能。主要特征：是沿線布設有重要單位、大型公共設施和高大建筑物。216。 限制速度：30～40 km/h；216。 雙向四車道以上，～；216。 應當設置機、非隔離設施；216。 支路和單位進出口不能與之相交，有機、非隔離設施的可以開口于非機動車道上，車輛實行右進右出；216。 路口必須拓寬，增加進口道和出口道，一般采用向右側拓寬的方法；216。 路段上的人行橫道應當采用燈控，間距在500～800米；216。 公交站點原則上設在路口的出口道上，若確須在路段上設置的，其間距必須在500～800米，原則上設置港灣式停靠站；216。 道路兩側嚴禁一切車輛長時間停放，可根據(jù)實際需要設置出租車臨時上下客點； 交通次干道交通次干道是以通過性交通為主的次干道。是布設在城市各區(qū)間的交通干線，是路網(wǎng)中輔助性的干道，起到連接主要干道作用。交通次干道的主要特征與交通主干道的基本特征相同，表現(xiàn)為線路走向要么東西向貫通城區(qū)，要么南北向貫通城區(qū)，或呈環(huán)形或呈放射狀，它是干道網(wǎng)的構成道路之一。由于交通次干道的通過性特征，它是城市交通網(wǎng)絡中的主要道路。交通次干道的道路條件（道路紅線、車行道寬度及其車道數(shù)、道路設計車速）和交通量均比交通主干道低，而道路密度比交通主干道高，是城市中最常見的道路。216。 限制速度：30～40 km/h；216。 雙向二～四車道，～；216。 應當設置中央隔離帶或隔離欄；（考慮現(xiàn)有的道路可以為一塊板形式）216。 主要路口應當拓寬，增加進口道和出口道，一般采用向右側拓寬的方法；216。 路段上的人行橫道間距在300～500米；216。 公交站點原則上設在路口的出口道上，若確須在路段上設置的，其間距應當控制在500米左右，在交通擁堵的路段應設置港灣式停靠站；216。 道路兩側在高峰期內(nèi)（7：00～19：00）嚴禁一切車輛長時間停放，其余時間可視具體情況適當設置一些路邊停車場；可根據(jù)實際需要設置出租車臨時上下客點； 服務性次干道服務性次干道是兼有通過性和到達性功能的城市次干道，在城市道路主路網(wǎng)中，偏重于服務性的次干道，是城市干道網(wǎng)的組成道路。主要功能是承擔區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系，對主干道交通起集散和分流的輔助作用。主要特征以服務性主干道基本相同，但道路斷面多為一塊板型式，且道路紅線，車行道寬度、交通量、道路知名度等均低于服務性主干道。服務性次干道服務于進出服務區(qū)的交通和區(qū)內(nèi)交通為主，不要求快速和暢行，但要求通達、安全和有序。允許沿線布設大型公共建筑、商業(yè)文化設施、停車場、加油站。應設置完善的公交線路和公交站點以方便到達性出行。216。 限制速度：20～40 km/h；216。 雙向二～四車道，～；216。 主要路口應當拓寬，增加進口道和出口道，一般采用向右側拓寬的方法；216。 路段上的人行橫道間距不小于300米；216。 公交站點間距應當控制在500米左右；216。 道路兩側在高峰期內(nèi)（7：30～19：00）嚴禁機動車輛長時間停放，其余時間可視具體情況適當設置一些路邊停車場。可在人行道上適當設置一些自行車停車點； 重要支路重要支路是指一個地區(qū)內(nèi)的通過性交通為特征的主要支路。是地區(qū)對外聯(lián)系的主要通道。部分重要支路的作用可以補充干道網(wǎng)的不足，其道路線路可以跨區(qū)或直接與主干道相接，有一定貫穿性是路網(wǎng)中數(shù)量較多，分布較廣的道路。重要支路可以作為非機動車專用道使用，或通過路網(wǎng)交通組織起到對干道的分流、集散作用。216。 限制速度：30 km/h以下；216。 雙向二車道，～；216。 公交站點和人行橫道可視實際需求而定，但其間距不應小于300米；216。 沿線不限制單位開口，不限制車輛進出；216。 除早晚高峰期外（7：30～9：00、17：30～19：00），可以允許機動車在道路一側停放，但嚴禁同時在兩側停放； 一般支路一般支路是一個地區(qū)內(nèi)部的道路，其交通量不大，很少有通過性交通，主要服務于沿線單位。通常情況下，線路長度較短，貫穿性差但線路密度較高。216。 限制速度：20 km/h以下；216。 雙向二車道，～；216。 公交站點和人行橫道可視實際需求而定，但其間距不應小于300米；216。 沿線不限制單位開口，不限制車輛進出；216。 可以允許機動車在道路一側停放，但嚴禁同時在兩側停放； 小區(qū)道路在大型公建或住宅區(qū)內(nèi)，可以連通外部道路的，具有一定技術條件和設施，可以供車輛和行人的道路。通常為一塊板車道，但道路寬度范圍不定。小區(qū)道路應淡化和削減其通過功能，強調(diào)環(huán)境功能和交通的服務功能。216。 限制速度：20 km/h以下；216。 沿線不限制單位開口，不限制車輛進出；216。 視道路寬度而定，若寬度允許，機動車在道路一側停放，但嚴禁同時在兩側停放； 關鍵問題分析 道路不同地段的等級區(qū)分一條道路在不同的地理區(qū)位，其道路的道路條件或服務對象有明顯改變，那如何定位其道路等級性質(zhì)。先根據(jù)上節(jié)建立的模型對一條道路的不同路段進行分類。得到的結果根據(jù)等級不同，管理方式上的不同，對交通流造成的影響進行分析。考慮定義不同等級時，周邊相鄰或相交道路有無與其相同或更高級別的道路，或等級的不同能否滿足交通流通行的需要，若存在則就其分類的依據(jù)將其進行分段定義，否則考慮將較低等級道路提高等級，實現(xiàn)道路的一致性，滿足交通流的需求。 規(guī)劃期道路定位道路的性質(zhì)與功能確定必須以整體路網(wǎng)結構的優(yōu)化和完善為前提。根據(jù)道路在路網(wǎng)中的作用，道路可能會進行擴建或等級的提高，將如何實現(xiàn)目前道路的定位。通常，道路將在近期（3～5年）內(nèi)會有所改擴建設計，將以規(guī)劃為準。當有些道路明顯地不能滿足現(xiàn)狀交通地要求，而又無近期規(guī)劃，只能對近期道路進行定位，并通過交通管理手段對交通流進行組織。第4章 道路交通管理功能體系在緒論中我們提到道路功能分類的目的是為了充分發(fā)揮路網(wǎng)系統(tǒng)的總體效能。但必須在道路功能分類的基礎上建立一套交通管理體系，針對不同等級的道路，實現(xiàn)不同的硬、軟件管理措施，才能實現(xiàn)道路功能分類的意義。道路交通管理功能的體系主要包括以下幾個部分：圖41 交通管理功能體系結構交通管理功能體系的建立，是逐步發(fā)展完善，存在一個層次關系：圖42 交通管理體系形成概念圖 交通管理設施 城市道路交通管理設施是進行城市道路交通管理的重要條件，是實現(xiàn)道路交通管理科學化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的重要保證。城市道路交通管理設施應和道路基礎設施建設同步進行，主要包括標志標線、交叉口渠化、行人過街設施、信號控制等。 標志標線道路交通標志是利用圖形符號、文字向駕駛員以及行人傳遞法定信息，用于管理道路交通的安全設施。交通標線是由各種路面、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。道路標志標線的設置應根據(jù)實際需要，結合具體情況合理設置，為保證交通暢通和行車安全服務。交通標志設置原則如下：216。 交通標志應設在車輛行進正面方向最容易看清的地方，根據(jù)具體情況可設置在道路的右側、中央分隔帶、或車行道上方。216。 交通標志的設置應該統(tǒng)一和連續(xù)。交通標之間及和其他交通設施應是協(xié)調(diào)一致的。且標志的設置使駕駛員在觀念上有時空上的連續(xù)性。216。 交通標志不得侵占建筑物，不應侵占人行道等有效寬度和凈空高度。216。 交通標志必須設置在照明條件較好的位置，有發(fā)光或反光裝置，保證夜間行車安全。設置道路交通標線應考慮交叉口的形式、交通量、車行道寬度、轉(zhuǎn)彎車輛的比率等。交通標線設置的需遵守的原則如下：216。 平行路口駛入段的機動車車道數(shù)，不能少于與其相連路段上的車道數(shù)，駛入的車道寬度可以小于與其相連路段的車道寬度。216。 積極開辟附加車道，特別是左轉(zhuǎn)彎車道。可以通過削去中央分隔帶的方法，也可利用縮窄車道寬度和偏移車行道中心線的方法開辟。216。 平交路口駛入段的導向車道線與停止線連接，其最小長度為30m。導向車道應劃白線或黃單實線，不允許車輛變更車道。216。 應用導向箭頭標明各車道的行駛方向。距路口最近的一組導向箭頭一般設置在距離停車線3～5m。計算車速大于60km/h的道路應重復3次，其他應重復兩次。216。 路面標線可用路標砌、塑膠標帶和其他材料制作。要求耐久、耐磨、耐腐蝕，與路面粘合力強，辨認性強。不同等級的道路都必須規(guī)范標志標線的設置和施劃。在次干道以上等級的道路要求設置引導型的標志、標線。一般支路或小區(qū)道路道路寬度不足時，可不設道路標線。支路或小區(qū)道路直接和主路相連時，需設置停車讓行以及禁左標志。各等級路段的車道寬度如下表所示：表41 各等級道路路段車道寬度設置道路等級路段車道寬度快速路雙向四車道以上，～4m。準快速路雙向四車道以上，～。交通性主干道雙向四車道以上，～。服務性主干道雙向四車道以上，～。交通性次干道雙向二～四車道，～。服務性次干道雙向二～四車道，～。重要支路雙向二車道，～。一般支路雙向二車道，～。小區(qū)道路可以不劃分車道，道路寬度大于6m。 交叉口渠化交叉口渠化是在交叉口通過設置交通標志、標線、安全島等，引導車輛和行人各行其道的方法。通過合理的劃分道路功能、設置交通流導向設施，提高路口的高效性和安全性，對道路交通的暢通、安全有著極為重要的意義。交叉口的渠化應遵循以下原則：216。 渠化的一切措施均應按國家有關規(guī)范的規(guī)定，不能隨意變更和改動。216。 進行交叉口渠化設計時，盡量使交叉口簡單、明確。盡可能將交叉口渠化成十字形或T形。同時要明確交叉口連接部以及內(nèi)部的幾何結構和路面標線。216。 平面交叉