飛機(jī)及零部件制造、維修公司評(píng)述(包含上市、非上市企業(yè)(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 組合排樣，然后由計(jì)算機(jī)專家數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)生出生產(chǎn)過(guò)程文件，最后進(jìn)行NC編程，將生產(chǎn)過(guò)程文件變成控制信息，如加工參數(shù)、切割路線等。激光切割可克服對(duì)于材料厚度和零件尺寸以及精度要求不同時(shí)需要重新制造和更換模具的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代鈑金加工多采用沖床與激光切割相結(jié)合的組合式加工中心。 　　激光成形技術(shù)是一種新型鈑金成形工藝，是通過(guò)激光束對(duì)工件進(jìn)行局部加熱，而后用水或氣體急劇冷卻，從而成形零件。激光成形技術(shù)不需要夾具、模具和外力，因而大大降低了成本，縮短了生產(chǎn)準(zhǔn)備周期。通過(guò)對(duì)激光束加熱和冷卻的精密控制，可以有效地控制材料變形。采用激光成形技術(shù)，可以彎曲板材、成形錐體和球體形狀。并可以在管子的特定區(qū)域作凸緣、膨脹或收縮。激光成形技術(shù)尤其適合于傳統(tǒng)方法難以或不可能成形的硬質(zhì)材料和脆性材料成形。激光成形工藝由兩步組成:①激光束沿材料表面移動(dòng)。②材料受熱區(qū)進(jìn)行適合的快速冷卻。這兩步工序加熱和冷卻產(chǎn)生局部、瞬時(shí)、立體的應(yīng)力應(yīng)變場(chǎng)，使材料發(fā)生變形。零件的形狀(材料的變形方式和變形程度)可通過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)控制。由于材料局部溫度的驟增是短時(shí)間的，所以工件的材料性能不受影響，材料強(qiáng)度通常不會(huì)降低，有時(shí)還能增大。 應(yīng)用分析隨著航空制造技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，精密鈑金成形技術(shù)如超塑成形技術(shù)、激光沖擊、擴(kuò)散連接、橡皮囊液壓成形和激光成形等精密鈑金成形等在國(guó)外發(fā)展極為迅速，而我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有不小差距。因此，我們應(yīng)從整個(gè)航空工業(yè)全局的生存和發(fā)展出發(fā)，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合效益考慮，不斷提高鈑金成形的工作效率，改善鈑金成形的質(zhì)量。 　　①精密鈑金成形技術(shù)的應(yīng)用節(jié)省了材料和工作量，從而大量地節(jié)省軍備開(kāi)支，使有效的資金發(fā)揮更大的作用。 　?、谟捎诰茆k金件的強(qiáng)度和剛度及耐腐蝕性均有所提高，因此生產(chǎn)質(zhì)量提高了，從而使武器作戰(zhàn)性能提高。 　　③由于柔性制造系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了小批量、多品種的鈑金件生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本，極大地提高了市場(chǎng)響應(yīng)速度，新品研制、轉(zhuǎn)產(chǎn)適應(yīng)度，從而縮短研制和生產(chǎn)周期。 　　 結(jié)束語(yǔ) 　　鈑金工藝技術(shù)廣泛應(yīng)用于航空制造中，其加工工藝水平的提高能極大改善飛機(jī)性能，而飛機(jī)結(jié)構(gòu)的改變又不斷促進(jìn)鈑金工藝向前發(fā)展，二者相輔相成。精密鈑金技術(shù)作為飛機(jī)鈑金零件加工的一種先進(jìn)加工方法，其不斷應(yīng)用于航空制造領(lǐng)域必將大力推動(dòng)航空制造技術(shù)的發(fā)展。3 航空企業(yè)常見(jiàn)鈑金零件類型及其適用模具經(jīng)濟(jì)模具是在沖壓加工生產(chǎn)中廣泛采用的且技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益較好的一種先進(jìn)模具。它包括特種的模具結(jié)構(gòu)形式、模具材料以及特殊的制模方法。實(shí)際生產(chǎn)中，各種鈑金零件的質(zhì)量要求不同，生產(chǎn)批量也不同。為了取得最大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，有時(shí)就必須為滿足某些方面的要求，而舍棄其他方面的要求。國(guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝表示，為提高產(chǎn)品的質(zhì)量，必須采用高精度、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的模具，這就會(huì)提高模具成本并延長(zhǎng)生產(chǎn)準(zhǔn)備周期；而在需求量不大或?qū)Ξa(chǎn)品的質(zhì)量要求不高時(shí)，就應(yīng)該放棄對(duì)產(chǎn)品的高質(zhì)量要求，盡量縮短生產(chǎn)周期、降低制模成本，這時(shí)就應(yīng)該采用各種簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)模具結(jié)構(gòu)形式。模具低成本制造實(shí)現(xiàn)的可行性分析為實(shí)現(xiàn)模具的低成本制造，必須考慮3個(gè)方面的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)：成本、周期、質(zhì)量。3個(gè)指標(biāo)必須從設(shè)計(jì)、制造和使用綜合考慮。設(shè)計(jì)在滿足使用要求的同時(shí)，也要滿足制造的可靠性；制造必須滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)制約設(shè)計(jì)，指導(dǎo)使用；使用應(yīng)該了解設(shè)計(jì)與制造，制定合理工藝方案，便于設(shè)計(jì)、制造[2]。具體如下：（1）應(yīng)用同步工程（SE）。沖壓同步工程（SE）是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，沖壓工藝師先期介入產(chǎn)品工藝性分析，把錯(cuò)誤和缺陷消除在設(shè)計(jì)階段，縮短模具的開(kāi)發(fā)周期。運(yùn)用同步工程之后省去了一個(gè)過(guò)程環(huán)節(jié)，使工裝制造在最短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)始，為制造提供充足的時(shí)間。（2）制定合理的工藝方案。盡量采用特種工藝，如液壓拉伸、橡皮囊拉伸等，能將多套模具縮減為一套模具；充分考慮生產(chǎn)批量的大小，小批量生產(chǎn)能能降低制模成本，縮短制模周期；可采用各種簡(jiǎn)易模具，如低熔點(diǎn)合金模具、組合沖模等，可獲良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益；還必須對(duì)各類零件進(jìn)行詳細(xì)比對(duì)、分析，最大限度實(shí)現(xiàn)左右合?；蛞荒６嗉＃?）影響模具制造的因素較多，如模具精度、型面難易、表面粗糙度與裝飾、型孔與型腔的數(shù)量、熱處理要求等。模具設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)模具元件精度、表面粗糙度、熱處理硬度等不能提過(guò)高要求，否則無(wú)謂增加成本。模具材料采用可回收、再利用的低熔點(diǎn)合金、聚氨酯橡膠等。對(duì)于沖裁模，在滿足產(chǎn)品精度要求的情況下可加大沖裁間隙，降低成本。（4）在制造時(shí)，須采用先進(jìn)的機(jī)械加工、電加工、化學(xué)腐蝕等代替或減少鉗工加工工作量，以減少制模時(shí)對(duì)工人的技術(shù)水平要求。在以前的實(shí)際生產(chǎn)中常遇到有的模具，如液壓型胎，模具較大，產(chǎn)品彎邊面處為復(fù)雜變角度型面，而制造依據(jù)為樣板，工人鉗工量特別大，制模周期長(zhǎng)，制模質(zhì)量差。國(guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)模具的低成本制造必須采用最優(yōu)化的模具結(jié)構(gòu)、選用可回收利用或更有性價(jià)比的模具材料，并簡(jiǎn)化模具加工方法。航空企業(yè)常見(jiàn)鈑金零件類型及其適用模具飛機(jī)鈑金零件品種繁多、形狀各異，模具結(jié)構(gòu)也有其多樣性。同一種類型的鈑金零件，可用多種不同的模具沖裁或成形。在實(shí)際生產(chǎn)中，各種鈑金零件的質(zhì)量要求是不同的，生產(chǎn)批量也是不同的。國(guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，適用于大批量生產(chǎn)的工藝方案、模具結(jié)構(gòu)和模具材料，在小批量生產(chǎn)時(shí)可能就不適用。不能簡(jiǎn)單說(shuō)使用簡(jiǎn)單模具就落后，而使用復(fù)合、級(jí)進(jìn)模具等復(fù)雜模具就先進(jìn)，因?yàn)樗鼈冇胁煌氖褂脠?chǎng)合。使用場(chǎng)合合理，能降低生產(chǎn)成本，獲得效益就是先進(jìn)的方案、先進(jìn)的模具。彎曲模比型胎、液壓型胎、閘壓模和落錘模的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，彎曲模適用于工件批量較大時(shí)；復(fù)合模、級(jí)進(jìn)模較單工序模具沖孔模、落料模更能保證工件內(nèi)外形位置精度，生產(chǎn)效率高，但制模成本高、制模周期長(zhǎng)，適于工件批量較大時(shí)；切邊模沒(méi)有全面考慮近似形狀零件的共性，較通用沖模套數(shù)多、效率低、制模成本高[3]；翻邊模模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時(shí)；拉彎模較其它型材成形模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時(shí)；而拉伸模尤其多工序拉伸模較液壓拉伸模等制模成本高，試模工作量大，適于工件批量較大時(shí)。而其余模具如型胎、落錘模、滾模等，制模成本低，能滿足航空企業(yè)鈑金零件的試制或中小批量生產(chǎn)，屬于經(jīng)濟(jì)模具范疇。鈑金零件技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益分析對(duì)每一種有一定技術(shù)要求的鈑金零件，可選用不同的工藝方案（如：不同的模具結(jié)構(gòu)形式和不同的模具材料與制模方法）。方案不同，工件的成本則不一樣。鈑金零件的制造成本，受該件產(chǎn)量的影響很大。產(chǎn)量的增減變化，使鈑金零件的制造成本發(fā)生波動(dòng)。通常沖壓件的材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)和企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)費(fèi)用等，都隨鈑金零件產(chǎn)量的變化而變化。產(chǎn)量越大，則這幾項(xiàng)費(fèi)用是成正比的增加，故此類費(fèi)用成為可變費(fèi)用Cb。模具制造費(fèi)用則不同，一旦模具加工完畢，其費(fèi)用基本上就保持不變了（維修費(fèi)、保管費(fèi)等占比例較小，可列入可變費(fèi)用Cb,也可忽略不計(jì)）。模具加工費(fèi)用稱為不變費(fèi)用Ca。鈑金件的制造成本C可表示為：C=Ca+QCb，（1）式中Q為鈑金件產(chǎn)量。要降低鈑金件的制造成本，必須從降低Ca和Cb兩方面考慮。顯然降低不變成本和降低可變成本可以降低生產(chǎn)成本，從而增加企業(yè)的盈利，但這兩種生產(chǎn)成本往往是互相矛盾的。生產(chǎn)中為降低鈑金件的可變成本，即減少工時(shí)費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)時(shí)，必然要采用生產(chǎn)效率高的復(fù)合模、連續(xù)模，甚至多工位級(jí)進(jìn)模。但是這類模具的費(fèi)用是較高的，即為了降低可變成本而不得不提高不變成本。同樣為降低鈑金件的不變成本，采用制造成本較低的簡(jiǎn)單模具時(shí)，又必然會(huì)降低生產(chǎn)效率，從而提高了可變成本[1]