汽車汽油發動機常見故障分析與排除畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 壓正常，則檢查噴油器有無堵塞泄漏，若噴油器正常則進行下一步檢查。4）檢查進氣系統，檢查空氣濾清器是否堵塞、管路接頭是否松動漏氣、管路是否有破損等。如果檢查發現有損壞處，則修理或更換。如果檢查都正常，則進行下一步檢查。5）檢查氣缸密封性，用壓力表檢測氣缸壓力，看壓力是否正常。如果氣缸壓力低，可能是氣缸壁拉傷或氣門漏氣。用機油壺往活塞頂部注少許機油，若發動機能發動或氣缸壓力回升，則是氣缸間隙過大，需拆修發動機，若發動機仍然不能發動，則可能是氣缸墊或氣門損壞或漏氣。如果氣缸壓力正常，則要檢查發動機點火正時和配氣相位正時。6）檢查配氣相位正時。調整配氣相位正時的步驟： （第1缸位于上止點位置） ，使分火頭指向分電器殼的1缸標記 ，檢查凸輪軸和曲軸的標記是否與它們的基準點對齊 7）用點火正時燈照在點火正時點上檢查點火正時。（4）實例分析 1）車型 一汽捷達都市先鋒轎車 2）故障現象起動時發動機有著火現象，但始終不能起動。3）故障診斷與排除圖2－2 捷達火花塞發動機有著火現象，但不能起動供油系統點火系統火花塞圖2－3 ，5氣門EA113發動機，噴射系統為多點順序噴射，點火系統采用高能無分電器點火系統。首先檢查供油系統，未發現異常。接著檢查點火系統，因該車無中央高壓線，于是拔下第一缸高壓線，用螺絲刀做跳火試驗，發動機起動了，且第一缸分缸線跳出的火花正常。當停止跳火試驗后，發動機又馬上熄火。分析認為第一缸火花塞損壞，因為第一缸火花塞損壞后斷路，第四缸火花塞也不能跳火。兩個氣缸不工作，因此出現上述故障現象。做跳火試驗，發動機能起動是因為“吊火”提高了點火高壓，提高了點火能量而起動。換上一個新火花塞后，發動機順利起動，怠速平穩。（1）故障現象起動發動機時，發動機不轉或轉速很低。（2）故障原因 1）蓄電池虧電或線路接觸不良導致起動機不工作。 2）起動機或起動電路有故障導致起動機不工作。 3）發動機曲柄連桿機構有拉缸、燒瓦等故障導致運動阻力增大或卡住或裝配過緊導致發動機轉動阻力過大。4）轉速傳感器或曲軸位置傳感器故障，從而導致發動機無法起動。5）水溫傳感器故障故障，從而導致發動機無法起動。6）空氣流量計故障或進氣管壓力傳感器故障，從而導致發動機無法起動（3）故障診斷方法1）用故障檢測儀檢測電控單元（如轉速傳感器，曲軸位置傳感器，水溫傳感器，空氣流量計，進氣管壓力傳感器），看有無故障碼，如果有故障碼，則查閱維修手冊，根據故障碼對應的故障，更換傳感器。更換傳感器后再次用故障檢測儀檢測，看有無故障碼，如果沒有，再試車，故障現象也消失了，則說明是此傳感器故障。2）檢查起動電源，按下喇叭通過喇叭聲響判斷蓄電池是否正常。 如果喇叭沒有聲音或聲音悶小，則要檢查蓄電池是否虧點，蓄電池極樁、起動機電源接線柱及搭鐵處的連接是否正常。如果喇叭聲正常，則用萬用表檢查起動機的控制線路、起動開關、自動變速器檔位開關、起動機繼電器及起動機等。3）轉動發動機，檢查發動機阻力是否過大。如果明顯感覺到發動機阻力增大或不能轉動發動機，則需拆修發動機。如果沒有感覺到發動機阻力增大，則進行下一步。 (1)故障現象 發動機起動時不容易發動，起動應需的時間過長或需多次起動才能發動發動機。（2）故障原因 1）起動機、蓄電池或電源線路接觸不良，使起動機起動時起動功率下降、向點火系統供電電壓偏低，導致發動機不易發動。2）點火系統部件或線路故障導致點火產生的火花微弱，而不容易點燃氣缸內的可燃混合氣，因此發動機難以起動。3）燃油供給系統部件出現損壞或油路不暢造成燃油不暢，導致汽油量過少而與流經節氣閥的空氣混合形成的可燃混合氣密度較低，從而導致發動機不易起動。 4）曲柄連桿機構和配氣機構有磨損，造成氣缸壓縮終了時的壓力偏低，導致發動機不易發動。 （3）故障診斷1）檢查發動機起動轉速是否過低（低于600轉）和用萬用表蓄電池起動電壓是否低于8V。如果是，則檢查蓄電池極樁、起動機電源接線柱及搭鐵處的電纜連接是否良好，蓄電池是否虧電。如果起動轉速正常，則進行下一步檢查。2）從分電器上拔出連接點火線圈的中央高壓線進行高壓跳火試驗，檢查火花是否強。如果火花較弱，則用萬用表檢查點火線圈的性能、點火系低壓線路有無接觸不良或漏電、點火控制模塊內置抗干擾電容是否漏電或點火控制模塊是否搭鐵不良。如果火花正常，應檢查分電器蓋、分火頭、高壓導線是否漏電、火花塞是否工作正常，若都正常，則進行下一步檢查。3）檢查空氣濾清器是否堵塞、管路接頭是否松動漏氣、管路是否有破損等。如果檢查發現有損壞處，則修理或更換。如果檢查都正常，則進行下一步檢查。4）檢查燃油系統，先通電讓燃油泵直接工作，檢查燃油壓力是否正常。如果油壓過低，則檢查燃油濾清器是否清潔、燃油管路是否通暢、燃油泵是否正常工作。如果油壓正常，則檢查噴油器，若噴油器正常則進行下一步檢查。5）檢查氣缸密封性，用壓力表檢測氣缸壓力，看壓力是否正常。如果氣缸壓力偏低，則需用游標卡尺測量氣缸壁間隙是否過大、氣門是否密封。（有標準尺寸，看是否超出規定范圍）如果氣缸壓力正常，則需用點火正時燈檢查發動機的點火正時。 發動機功率下降（1）故障現象 發動機加速性、爬坡性明顯下降，油耗增加。（2）故障原因 1）空氣流量傳感器故障或進氣管真空傳感器故障或節氣門位置傳感器故障，造成發動機功率下降。2）點火系統部件性能不良而使最高次級電壓下降、火花能量不足、點火提前角不適當，造成發動機缺火、點火時間不恰當（過早或過晚）而使發動機功率下降。3）燃油供給系統供油不暢導致發動機大負荷時供油不足，造成可燃混合氣過稀而使發動機功率下降。4）進氣系統部件出現故障或管路堵塞而使進氣不暢或管路漏氣，造成混合氣體量不足或混合氣過稀而使發動機功率下降。5）發動機溫度過高或過低而使發動機功率下降。6）水溫傳感器故障或大氣壓力傳感器故障或爆震傳感器故障，造成發動機功率下降。7）排氣管消聲器、三元催化反應器阻塞而使排氣阻力增大，造成發動機功率下降。8）氧傳感器故障，造成發動機功率下降。9）曲柄連桿機構和配氣機構的磨損導致氣缸密封不好，造成壓縮終了時氣缸壓力過低而使發動機功率下降。發動機功率下降點火系統空氣濾清器進氣管路分電器燃油泵燃油濾清器燃油管路燃油系統空氣流量傳感器進氣管壓力傳感器節氣門位置傳感器水溫傳感器爆震傳感器電器設備排氣系統三元催化反應器噴油器氧傳感器進氣系統真空管火花塞點火線圈節氣門排氣管消聲器兩大機構氣缸密封不 嚴圖2－4 發動機功率下降可能的故障元件3）故障診斷1）用故障檢測儀檢測電控單元（如空氣流量傳感器，進氣管壓力傳感器，節氣門位置傳感器，水溫傳感器，爆震傳感器，氧傳感器），看有無故障碼，如果有故障碼，則根據故障碼對應的故障，更換有故障的傳感器。更換傳感器后再次用故障檢測儀檢測，看有無故障碼，如果沒有，再試車，故障現象也消失了，則說明是此傳感器故障。2）從分電器上拔出連接點火線圈的中央高壓線進行高壓跳火試驗，檢查點火高壓是否正常。如果火花不強，則需檢查點火線圈、點火控制模塊等。如果火花正常，則應檢查分電器蓋、分火頭、高壓導線、火花塞等，若都正常，則進行下一步。3）檢查燃油系統，直接通電使燃油泵工作，檢查燃油壓力是否正常。如果燃油壓力不足，則需檢查燃油濾清器、燃油泵及供油管路。如果燃油壓力正常，則檢查噴油器、節氣門，若都正常，則進行下一步。4）檢查空氣濾清器是否堵塞，進氣管路、真空管有無漏氣。如果有，則修理。如果正常，則進行下一步。5）檢查發動機溫度是否正常。如果發動機溫度過高或過低，檢查冷卻系統。如果發動機溫度正常，則進行下一步。6）檢查發動機排氣管路是否堵塞，檢查排氣管消聲器、三元催化反應器是否堵塞。分別將排氣管消聲器和三元催化器拆除后，如果發動機功率恢復正常，則說明排氣管消聲器或三元催化器堵塞，應清理排氣管消聲器或更換三元催化器。如果正常沒有堵塞，則進行下一步。7）檢查氣缸壓力是否正常，用壓力表檢測發動機氣缸壓力。如果氣缸壓力低，則需拆修發動機。如果氣缸壓力正常，則需檢查汽車底盤故障。（4）實例分析 1）車型 一汽捷達王GEX轎車 圖2－5 捷達汽車發動機 2）故障現象該車發動機大修后，出現加速無力，油耗升高。為此曾檢查過發動機的油路、電路，但一直沒有找出故障原因。 3）故障診斷與排除發動機大修后，出現加速無力，油耗升高霍爾傳感器爆震傳感器 圖2－6 用解碼器閱讀故障碼沒有故障顯示。繼續閱讀數據塊001組，發現發動機全負荷