某鐵路dk60130段滑坡治理中支擋結構的設計橋梁設計畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ……………………………………………35 本章小結………………………………………………………………………35第7章 設計概算……………………………………………………………………36 概算的編制依據………………………………………………………………36 路線工程概算項目主要包括的內容…………………………………………36 本章小結…………………………………………………………………37結論………………………………………………………………………………………38參考文獻………………………………………………………………………………39致謝………………………………………………………………………………………40第1章 緒 論 選題的背景、目的及意義本次畢業設計是在對《公路勘測設計》、《路基工程》、《路面工程》、《橋梁工程》及其它有關專業課程的學習的基礎上，并在教師的指導下，完成一段公路的兩階段初步設計任務。本次設計的目的和意義是應用學過的專業知識，根據自己專業的服務去向,在老師的指導下獨立的完成一段公路的初步設計任務。通過此次設計可以培養我們的綜合設計能力,進而把學過的知識加以系統的應用和鞏固，使理論與生產實踐相結合。掌握路線設計、路基設計、路面設計、小橋涵設計及初步設計概算設計理論和具體設計方法，并能夠獨立完成全部設計的圖表。為自己走向工作崗位后適應生產實踐的需要打下堅實的基礎。 設計任務本次設計任務主要包括：依據地形圖完成給定的初步設計 路線設計： 紙上定線（山嶺區或越嶺線） 進行方案比較（局部） 進行路線平面設計 進行路線縱斷面設計。路基設計： 及路基排水設計，結構設計，邊坡設計。路面設計： 水泥混凝土路面設計（詳細設計）。小橋涵設計：結合自身設計，完成一項涵洞設計。路線平面交叉設計：完成一處路線平面交叉設計。初步設計概算：完成初步設計概算01表，02表，03表專項設計：公路幾何線形。 路線概況本設計路段為山嶺區,沿線為第四級沖擊和洪積層，表層土壤為粉質低液限粘土，中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。土壤滲透性較好，地層比較穩定。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農場至前進段,路線位于東經126186。16′38″～127186。14′33″，北緯47186。35′04″～48186。33′56″之間。屬山嶺重丘區，植被為人工林和次生林，沿線所處自然區劃為Ⅰ區。① ②降雨量400mm～600mm。③冬季主導風向為西北風 ④⑤。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。 公路等級和技術標準確定公路等級： (11)—遠景設計年平均日交通量（輛/日）； —起始年平均日交通量（輛/日），包括現有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量； r—設計交通量年平均增長率（%）；n—設計交通量預測年限 %，一般能適應各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量，=小型車++2大型車 =3950，= 3950（1+%）=，交通量在5000～15000之間，所以所選路段為二級公路 技術指標選取表計計速度（km/h）行車道寬度（m）路基寬度(m)最大縱坡(%)平曲線最小半徑(m)會車視距橋涵設計載重607106極限125一般200150公路Ⅱ級 路線采用的技術經濟指標路線的起點樁號為K125+ ，終點樁號為K130+，，設置了5個圓管涵洞，7條平曲線，設計速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300米，最大縱坡度為6%，會車視距為150m。該路設計基準期為15年，路面采用水泥混凝土路面，路面結構為面層（水泥混凝土），基層（5%水泥水穩砂礫），底基層（水泥、石灰綜合穩定土），墊層（天然砂礫）。 路線設計起訖點及設計高程起點坐標 N5332750 E22455500 起點高程 終點坐標 N5337000 E22453000 終點高程 本章小結本章介紹了北（安）翠（巒）公路青年農場至前進段的設計任務和整個路段的自然地理狀況，為整個路段的設計提供了良好的依據。設計路段前應先確定路線的等級及路線采用的技術經濟指標，因此，本章還介紹了公路等級及路線等級的技術指標。第2章 路線線形設計2 . 了解資料首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。根據給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應進行比較確定），然后進行紙上定線。1．在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據相鄰控制點間的地形、地貌、地質、農田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。 ，定線時應以縱坡度為主導；對于平原微丘區域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。．定線具體過程 （1）試坡：定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%%）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進行試坡（用分規卡等高線），本設計中a取2cm，將各點連成折線，即均坡線。 （2）定導向線：分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質的避讓情況。如有不合理之處，應選擇出須避讓的中間控制點，調整平均縱坡，重新試坡。經過調整后得出的折線，稱為導向線。（3）平面試線：穿直線：按照“照顧多數，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設計的要求，穿線交點，初定路線導線（初定出交點）。敷設曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設計和《標準》的規定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。 （4）修正導向線：縱斷面控制：在平面試線的基礎上點繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規直接在圖紙上量距，確定地面標高），進行初步縱坡設計，并根據縱坡設計情況修正平面線形。橫斷面較核：根據初步縱坡設計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質不良地段等），根據路基橫斷面的情況修平面線形。 （5）定線： 經過幾次修正后，最終確定出滿足《標準》要求，平縱線型都比較合適的路線導線，最終定出交點位置（一般由交點坐標控制）。 路線方案的比選 如有路線局部方案，應分別進行定線設計，經論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數量（路基土石工程數量，橋梁涵洞工程數量）；（5）造價等。 路線平面設計 根據路線幾何線形設計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應與地、地物相適應，與道路所經地帶的地形、地物、環境、景觀相協調，而且減少工程數量，節省投資。 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度《公路工程技術標準》JTGB012003規定：當平曲線半徑小于等于250m時應設置加寬；當平曲線半徑大于等于1500m時可以不設置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計算由行車速度、半徑大小、結合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。二級最大超高不應大于8%，在積雪地區不宜大于6%。當超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，應當設等于路拱坡度的超高值。極限最小半徑：（規范值125m）一般最小半徑：（規范值200m）不設超高最小半徑：（規范值1500m）平曲線極限最小長度按6秒行程設計計算：（規范值100m）平曲線一般最小長度按3倍極限長度計算：（規范值300m）緩和曲線最小長度按3秒計算極限長度：（規范值50m）同向曲線間為了防止出現組合出現斷臂曲線宜在兩同向曲線間設置不小于6V的直線段。反向曲線間為了設置適當長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設置不小于2V的直線段。序號名稱取值說明1平曲線一般最小半徑200m在一般情況下應盡量使用大于一般最小半徑的曲線半徑（規范規定，原曲線半徑不宜超過10000m），只有在地形條件限制時采用。2平曲線極限半徑125m只有當地形條件特殊困難或受其它條件嚴格限制時方可采用。3不設超高最小半徑 1500m。路拱=2%4平曲線一般最小長度 300m。9s行程計5平曲線極限最小長度100m6s行程計6同向曲線間最小直線長度6V360m按照實際工程經驗在山區工程可以在一般困難地區保證4V=240m，在工程十分艱巨困難處可以采用3V=180m。但在采用低值時應避免在直線上設置凹形豎曲線7反向曲線間最小直線長度為2V120m按照實際工程經驗山區公路此指標比較容易滿足。8緩和曲線最小長度50m3秒行程。9最大超高8%越嶺段縱坡較大將最大超高值由8%減小至6%可以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。10超高漸變率1/125邊線，線性超高11原曲線加寬第三類線性加寬12會車視距150m兩倍停車視距 設計確定平曲線的原則（R10000m）。～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。，曲線長度按最小值5～8倍。，緩和曲線長度與平曲線半徑間應有如下關系。：1：1，當曲線半徑較大，平曲線較長時 也可以為1 ：2：1。7..盡量保證全線指標均衡。根據設計資料，本次設計段路為二級路，設計速度為60公里/小時，設計年限15年，全線共設7條平曲線，其中包含基本型、非對稱基本型、和S形曲線等多種曲線。 特殊線形設計方法基本型：按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形連續協調，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設計成1:1:1；當半徑較大，平曲線較長時，也可以將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設計成1:2:1等組合形式。計算例如對于交點(JDK126+) ，α=28186。22′14″ ，Ls=200m ，R=1400m1) 曲線內移值 PP==2) 總切線長Tq=－=T=(R+P)tg+q=3) 曲線總長Lh= R+Ls=4) 外距EE=(R+P) sec－R=5) 校正值J J=2TL=6) 計算出個主點里程樁號JDK126+－T ZH K125++Ls 200HY K126++Lh–2LS YH K126++LS 200HZ K126+－Lh/2 QZ K126++J/2 JD K126+ 校正后的交點與原來的交點相符。基本型非對稱平曲線例如(JDK125+)m, m,m。mmmm前切線長: m后切線長： m曲線長： m主點里程樁號需要計算公式如下：ZH=JD Th1 = K125+=K125+HY=ZH+Ls1= K125+ +100=K125+HZ=ZH+Lh= K125++=K125+YH=HZ Ls2 = K125+= K125+式中：ZH—第一緩和曲線起點（直緩點）HY—第一緩和曲線終點（緩圓點）YH—第二緩和曲線終點（圓緩點）HZ第二緩和曲線起點（緩直點）S型曲線：兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合，兩圓曲線的半徑之比不宜過大，比值宜≤1：2。當回旋線間不得以插入直線時，其直線的長度應符合以下公式：△L≤（A1+ A2）/40。S型曲線計算算例例如組成S型交點樁號為K127+，偏角為左21176。0539。41″交點樁號為K127+，偏角為右25176。4039。08″ 交點間距mm m設計曲線2的半徑和緩和曲線長mmmm擬m 在1到1/3之間由上兩式解得mmmmm各項驗算滿足要求(1) ZH=JD Th1 = K125+HY=ZH+Ls1= K126+YH=HZ Ls1 = K126+HZ=ZH+Lh= K126+(2) ZH=JD Th2 = K126+HY=ZH+Ls2= K126+YH=HZ Ls2 = K126+ HZ=ZH+Lh= K127+式中：ZH—第一緩和曲線起點（直緩點）HY—第一緩和曲線終點（緩圓點）YH—第二緩和曲線終點（圓緩點）HZ第二緩和曲線起點（緩直點）根據路線幾何線形設計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；，而且減少工程數量，節省投資。在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據中樁地面高程以及橫斷面數據利用內差繪制等高線。