泉州二級公路b段線路設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 線形注意一下幾點。(1)在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全。(2)在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些。(3)縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑。縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形。 (4)縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在手洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定。縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡，盡利用挖方做就進(jìn)填方，以減少借方和廢方，節(jié)省土石方量，降低工程造價。 縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點，繪出路線縱斷面的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。標(biāo)注縱斷面控制點，縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過為止的標(biāo)高級受其他因素限制路線中必須通過控制點、標(biāo)高等[5]。在已標(biāo)出的“控制點”縱斷面圖上，根據(jù)各技術(shù)指標(biāo)和選線意圖，結(jié)合地面線的起伏變化，以控制點為依據(jù)，在其間穿插取值，同時綜合考慮縱斷面設(shè)計中的平縱組合問題，即當(dāng)豎曲線和平曲線重合時，應(yīng)設(shè)法使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。試坡的要點可以歸納為“前后照顧，以點定線，反復(fù)比較，以線交點” [6]。根據(jù)以下兩方面進(jìn)行。(1)結(jié)合選線意圖，將試坡線與選線時所考慮的縱坡進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實際或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍。(2)對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)檢查設(shè)計最大縱坡，坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別是要注意陡坡與平曲線。豎曲線與平曲線、路線交叉、等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題要及時調(diào)整修正。(3)調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變破點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意一下幾點：(1)平豎曲線重合時。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。(2)大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。(3)小橋涵上允許設(shè)計豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。(4)注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。(5)縱坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形起伏過大，縱坡不夠理想，或者土石方工程量過大而又無法調(diào)整時，可用紙上移線的方法修改平面線形，從而改善縱面線形。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑，宜選用較大的豎曲線半徑。在不過分增加工程量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一般直坡段，直坡段長度一般不小于計算速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。公路縱坡線變坡點見圖4—1，d1為A點處司機視線高度，d2為B點障礙物或司機的視線高度，為變坡角。本設(shè)計中停車視距S停=110m。表4—1 公路曲線最小半徑設(shè)計車速/（km/h）——80凸曲線最小半徑/m一般值4500極限值3000凹曲線最小半徑/m一般值3000極限值2000本次設(shè)計路線中共有6個豎曲線，凸曲線、凹曲線半徑都取20000m。豎曲線示意圖如圖4—1。圖4—1變坡點示意圖i1=, i2= , 變坡點樁號K0+650豎曲線長度： L=R(i2i1)=20000(+)=400m 切線長度： T===200m 外距： E===1m 起點： K0+546 終點： K0+846 長度： 300mi1=, i2= , 變坡點樁號K1+150 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20000(+)=200m 切線長度： T===100m 外距： E===1m 起點： K1+050 終點： K1+250 長度： 200mi1=, i2= , 變坡點樁號K1+800 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20000()=600m 切線長度： T===300m 外距： E=== 起點： K1+500 終點： K2+100 長度： 600mi1=， i2= ， 變坡點樁號K2+600 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20000(+)=40m 切線長度： T===20m 外距： E=== 起點： K2+584 終點： K2+616 長度： 32mi1=， i2= , 變坡點樁號K3+300 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20000(+)=40m 切線長度： T===20m 外距： E=== 起點： K3+282 終點： K3+350 長度： 78mi1=， i2= ，變坡點樁號K3+850 豎曲線長度：L=R(i2i1)=20000(+)=100m 切線長度： T===50m 外距： E=== 起點： K3+776 終點： K3+924 長度： 148m第5章 路基設(shè)計 路基設(shè)計計算包括每個橫斷面方向的寬度及設(shè)計標(biāo)高的計算，并將計算結(jié)果路基設(shè)計表。路基設(shè)計表是公路設(shè)計文件中的主要技術(shù)文件之一，它是綜合路線平、縱、橫設(shè)計資料匯總而生成的，在表中填有公路平面線形、縱斷面設(shè)計資料以及路基超高等數(shù)據(jù)[7]。 本公路的橫斷面采用的是整體式。橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝等）等。路基橫斷面圖的繪制按如下步驟進(jìn)行。(1)依據(jù)橫斷面測量資料繪制橫斷面地面線。(2)依據(jù)路基設(shè)計表中的有關(guān)數(shù)據(jù)，繪制路福的位置。(3)參照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制路基邊坡與地面線相交，并在需要設(shè)置支擋防護(hù)處繪制支擋結(jié)構(gòu)物的斷面圖。(4)依據(jù)綜合排水設(shè)計，繪制路基邊溝等在橫斷面上的位置。 依據(jù)上述步驟，在A3圖紙上繪制的道路橫斷面圖并計算出填挖面積，標(biāo)在圖上。 設(shè)計的公路為二級公路，路基寬度為14m，，硬路肩右側(cè)各設(shè)置路緣石。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度依據(jù)公路等級、行車道速度、平曲線半徑，并結(jié)合路面類型、氣候條件和車輛組成等條件確定。 (1)確定超高緩和段長度根據(jù)公路等級、設(shè)計速度和平曲線半徑查表得圓曲線的超高值iy=5%，公路。采用繞邊線旋轉(zhuǎn)，超高漸變率p=，所以超高緩和段長度：Lc===65m 而緩和曲線Ls=140m，取Lc=Ls=140m，路拱坡度iz=2%，土路肩坡度iJ=3%，路面寬度B=，bJ土路肩寬度。超高橫坡超高漸變率：P==，滿足排水要求，所以Lc=140m。表5—1 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高方式計算公式備注x≤x0x≥x0圓曲線外緣bJiJ+(bJ+B)iy：x0=Lc；中線bJiJ+iy內(nèi)緣bJiJ(bJ+bw)iy過渡段外緣bJ (iJiZ)+[bJiZ+(bJ+B)iy]中線bJiJ+izbJiJ+iy內(nèi)緣bJiJ(bJ+bx)izbJiJ(bJ+bx) iy(2)計算臨界斷面x0x0=Lc=140=56m(3)計算各樁號處得超高值 超高起點為ZH（HZ）點，分別計算出x值，然后分別代入表5—1的計算公式中，加寬過渡采用比例過渡，加寬值bw=。土路肩在超高起點前1m變成與路面相同的橫坡，且在整個超高過渡段保持與相鄰行車道相同的橫坡。第一圓曲線計算結(jié)果見表5—2。表5—2超高值計算結(jié)果表樁號X(m)加寬值bx(m)外側(cè)超高值（m）中線超高值（m）內(nèi)側(cè)超高值（m）K1+010(ZH)0x0=56K1+06050 x0=56K1+10090 x0=56K1+110(HY)——K1+150——K1+200(QZ)——K1+250——K1+290(YH)——K1+30090 x0=56K1+35040 x0=56K1+390(HZ)0 x0=56第二圓曲線計算結(jié)果見表5—3。表5—3超高值計算結(jié)果表樁號X(m)加寬值bx(m)外側(cè)超高值（m）中線超高值（m）內(nèi)側(cè)超高值（m）K2+310(ZH)0 x0=56K2+35040 x0=56K2+40090 x0=56K2+425(HY)——K2+450——K2+500——K2+540(QZ)——K2+550——K2+600——K2+655(YH)——K2+70070 x0=56K2+75020 x0=56K2+770(HZ)0 x0=56第三圓曲線計算結(jié)果見表5—4。表5—4超高值計算結(jié)果表樁號X(m)加寬值bx(m)外側(cè)超高值（m）中線超高值（m）內(nèi)側(cè)超高值（m）K3+330(ZH)0 x0=56K3+35020 x0=56K3+40070 x0=56——K3+440(HY)——K3+450——K3+500——K3+545(QZ)——K3+550——K3+600——K3+650(YH)——K3+70060 x0=56——K3+75010x0=56K3+760(HZ)0 x0=56路基橫斷面的面積是指橫斷面圖中，地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積。橫斷面面積包括填方面積（Ar）和挖方面積（Aw），兩者應(yīng)分別計算。 常用的土石方數(shù)量方法有兩種：(1)平均斷面法 該方法適用于兩斷面之間的填方或挖方面積大小相近，其計算公式：VT=(Ar1+Ar2) VW=(Aw1+Aw2)(2)棱臺法 當(dāng)相鄰兩斷面的填挖面積相差較大時，采用采用方法，計算公式如下：VW=(Aw1+Aw2)L（1+）式中：m= n=在本設(shè)計中，直接用CAD軟件在路基橫斷面圖上讀出面積，然后再乘以兩點樁號差，求出工程量。 土石方調(diào)配的原則： (1)盡可能移挖作填，以減少廢方和借方。如半填半挖斷面的路段，首先在本路段內(nèi)移挖作填，作橫向平衡，然后再縱向調(diào)配。 (2)廢方要妥善處理。應(yīng)使棄土不占或少占農(nóng)田，在可能條件下，宜將棄土平整為耕地，同時，要防止水土流失、堵塞河流或沖淤農(nóng)田。 (3)路基填方如需路外借土，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田排灌等情況選擇借土地點，并綜合考慮借土還田、整地造田等措施。 (4)綜合考慮施工方法、運輸條件、施工機械化程度和地形情況等因素，選用合理的經(jīng)濟(jì)運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。[8] 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)線上廣泛使用的方法。[9]表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種形式。本設(shè)計采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方法。本設(shè)計采用分段調(diào)運表格,調(diào)運的方法步驟如下。 調(diào)配前先要對土石方計算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影