助理物流師復(fù)習(xí)資料范文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 的實(shí)施應(yīng)考慮（ ABCDE ）等因素。A. 采購組織及其人員安排 B. 采購目的的具體要求C. 采購作業(yè)流程 14. 下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（ BD ）A. 化肥 B. 鍋爐 C. 煉油 E. 小型電動(dòng)機(jī)15. 集裝箱提單（ ABC ）。A. 是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B. 是運(yùn)輸合同的證明 C. 相當(dāng)于貨物的收據(jù)D. 相當(dāng)于到貨通知單 E. 是提貨單16. 第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)的（ ABE ）緊密聯(lián)系在一起的。A、物流效率 B、物流服務(wù)水平 C、企業(yè)規(guī)模 D、企業(yè)信息化程度 E、 物流系統(tǒng)效果17. 在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中（ ABC ）運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。A、信息流 B、產(chǎn)品/服務(wù)流 C、資金流D、物流 E、 商流18. 傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有（ ABCD ）。A、增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)B、要承擔(dān)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢D、對于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無法作出敏捷的響應(yīng)E、適應(yīng)品種變化能力差19. VMI策略的實(shí)施步驟包括（ ABCD ）。 A、建立顧客情報(bào)信息系統(tǒng)　 　B、建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng) 　　C、建立供應(yīng)商與用戶的合作框架協(xié)議 D、組織機(jī)構(gòu)的變革　　　 E、建立物流信息管理系統(tǒng)20. 在車輛配載的原則中，憑經(jīng)驗(yàn)裝配時(shí)應(yīng)注意（ AE ）A、把外觀相近的貨物分開裝載 B、把外觀相近的貨物裝載在同一車輛C、將滲水貨物與易受潮貨物一同存放 D、包裝不同的貨物可以不分開裝載E、裝載易滾動(dòng)的卷狀貨物要垂直擺放21. 流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，流通加工的目的有（ ABDE ）。A、滿足用戶需要的多樣化 B、便于運(yùn)輸 C、減少中間環(huán)節(jié) D、提高產(chǎn)品的綜合利用 E、促進(jìn)銷售22. 下列以整箱貨接收，拼箱交付的交接方式是（ ABCE ）。A、門到門 B、場到場 C、門到場D、站到站 E、 場到門23. 根據(jù)集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)流程，集裝箱運(yùn)輸單證可分為（ BD ）。A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國際貨運(yùn)單證24. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ ABCE ）。A、能水平則不要上坡 B、能連續(xù)則不要間斷 C、能集裝則不分散 D、能用機(jī)械則不用人力 E、能一次裝卸則不要多次裝卸25. “全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”主要負(fù)責(zé)物流信息以外的物流基礎(chǔ)和（ ABE ）等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，秘書處掛靠在中國物流與采購聯(lián)合會。A、物流技術(shù) B、物流管理 C、物流信息管理 D、物流信息應(yīng)用 E、物流服務(wù)26. 構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是（ BCE ）。A、自動(dòng)化系統(tǒng) B、EDI軟硬件 C、通信網(wǎng)絡(luò) D、數(shù)據(jù)交換網(wǎng) E、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化27. 下列屬于特種專用托盤的有（ ABCE ）。A、航空托盤 B、油桶專用托盤 C、長尺寸物托盤 D、高密度合成板托盤 E、托盤貨架式托盤28. 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ ABE ）。A. 承運(yùn)人 B. 船長 C. 大副D. 托運(yùn)人 E. 經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人29. 第三方物流可以通過（ ABCDE ）來獲得時(shí)間競爭的優(yōu)勢。A. 加強(qiáng)信息交流 B. 提高運(yùn)送速度 C. 加快交貨、發(fā)送時(shí)間 D. 加快響應(yīng)時(shí)間 E. 減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期30. 具有對外服務(wù)性質(zhì)的運(yùn)輸行業(yè)的、是通過（ ABC ）來創(chuàng)造利潤的。A．專業(yè)化 B. 高效率 C. 業(yè)務(wù)規(guī)模 D．低成本 E. 信息共享31. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于（ACD ）。A. 提高用戶服務(wù)水平B. 提高企業(yè)生產(chǎn)效率C. 降低總的交易成本D. 尋求提高用戶服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個(gè)目標(biāo)的平衡E. 增強(qiáng)企業(yè)的競爭力32. 下列各項(xiàng)屬于供應(yīng)鏈管理職能領(lǐng)域的有（ BCDE ）.A. 制造 C. 庫存控制D. 產(chǎn)品工程 E. 分銷管理33. 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于（ BCD ），便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、成件貨物 B、大批量 C、長距離輸送的貨物 D、機(jī)械化大生產(chǎn)34. 準(zhǔn)時(shí)采購流程的主要特點(diǎn)為（ ACD　 ）。A、需方與供方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B、需方不斷跟蹤監(jiān)督供方C、雙方同步進(jìn)行制造計(jì)劃、采購計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃D、采購物料直接進(jìn)入需方生產(chǎn)部門E、有需方保證質(zhì)量，進(jìn)行二次檢驗(yàn)35. 在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有（ AD ）。A、統(tǒng)一責(zé)任制 B、修正責(zé)任制 C、分段責(zé)任制 D、網(wǎng)狀責(zé)任制 E、相對責(zé)任制36. 第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)的（ABE）緊密聯(lián)系在一起的。A、物流效率 B、物流服務(wù)水平 C、企業(yè)規(guī)模 D、企業(yè)信息化程度 E、物流系統(tǒng)效果37. 盡管第三方物流有較好的市場前景，但是我國第三方物流企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在（ ACDE ）A、業(yè)務(wù)功能不齊全，增值服務(wù)意識薄弱 B、規(guī)模偏大，效益低下C、利用現(xiàn)代技術(shù)程度低 D、缺乏物流管理人才 E、制度不健全38. 關(guān)于推式供應(yīng)鏈和拉式供應(yīng)鏈，下列說法正確的有（ ADE ）。A、推式供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以產(chǎn)品為中心，以生產(chǎn)制造商為推動(dòng)源點(diǎn)B、拉式供應(yīng)鏈以生產(chǎn)為中心，力圖盡量提高生產(chǎn)率，降低單件產(chǎn)品成本來獲得利潤C(jī)、拉式供應(yīng)鏈更容易產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)D、拉式供應(yīng)鏈管理的理念是以顧客為中心，通過對市場和客戶的實(shí)際需求以及對其需求 的預(yù)測來拉動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù)E、拉式供應(yīng)鏈對供應(yīng)鏈上企業(yè)的管理和信息化程度要求較高，對整個(gè)供應(yīng)鏈的集成和協(xié) 同運(yùn)作的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施要求也較高39. 根據(jù)集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)流程，集裝箱運(yùn)輸單證可分為（ BD ）。A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國際貨運(yùn)單證40. 開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在（ ABCDE ）A、簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù) B、縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、減少庫存C、降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出 D、提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化E、有利于加強(qiáng)政府門對整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理三、判斷題1. 實(shí)行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（√）2. 物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)的萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時(shí)代，最后進(jìn)入了物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（）3. 通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。（√）4. 流通實(shí)際上就是物流。（）5. 在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。（ ）6. 在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場繕制。（ ）7. 一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（ ）8. 物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（√）9. 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對生產(chǎn)也有反作用。（√） 10. 物流活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)一樣是生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)必不可少的支柱。（）11. 管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。（√）12. 托盤運(yùn)輸是以一個(gè)托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（√） 13. 倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（√）14. 集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（）15. 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（）16. GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（√）17. 經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉庫是保稅倉庫。（ ）18. 倉容利用率是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。（ √ ）19. 在庫存物資的ABC分類中，B類物資占庫存物資總數(shù)的15%左右，庫存成本占總數(shù)的80%左右。（ ）20. 獨(dú)立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨(dú)自開展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。獨(dú)立配送仔配送過程中呈現(xiàn)出“專業(yè)配送”的形態(tài)。（ ）21. 包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（ √ ）22. 一般采購流程的目的是為了及時(shí)供給生產(chǎn)線上的需求，而準(zhǔn)時(shí)采購流程的目的是為了庫存采購。（）23. 如果出口貨物是以CIF價(jià)格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。（√）24. CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是買方，到付運(yùn)費(fèi)；FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是賣方，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。（）25. 隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（）26. 現(xiàn)代物流管理力求進(jìn)貨與發(fā)貨同期化，使倉庫管理從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，倉庫功能也隨之改變。（ A ）27. 罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（ A ）28. 儲存空間是指倉庫中所有的空間。（ ）29. 分散型配送網(wǎng)絡(luò)與多層次配送網(wǎng)絡(luò)都是在一個(gè)配送系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)物流中心。（ ）30. 國際貨運(yùn)代理其本人并不是承運(yùn)人。（√）31. 傳統(tǒng)的對外物流委托其實(shí)就是第三方物流。（）32. 社會化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流范疇。（）33. 零雜貨物及散裝貨物在物流的“節(jié)點(diǎn)、接點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化是相當(dāng)容易的。（ ）34. 裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的物流活動(dòng)。（ ）35. 狹義物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息和與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息等。（ ）36. 物流信息不僅對物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。（ √ ）37. 集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。（ √ ）38. 第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。（）39. 定時(shí)定量配送兼有定時(shí)、定量兩種方式優(yōu)點(diǎn)，是一種精密的配送服務(wù)方式。（ √ ）40. 分貨時(shí)配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶手中。（ ）41. 包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（ √ ）42. 流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用戶以及便于商品的綜合利用。（ √）43. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點(diǎn)。（ √ ）44. 裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下河移送的活動(dòng)。（ ）45. 從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。（ A ）46. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。（√）47. 供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大。（）48. 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（√）49. 傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（√）50. 供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（√）51. 采購流程是指組織結(jié)構(gòu)和人員，遵循管理原則，運(yùn)用管理信息、技術(shù)、和方法來實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的活動(dòng)過程。（ ）52. 期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫最大存儲量等。（√）53. 海關(guān)對按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場放行后，不再對其進(jìn)行監(jiān)管。（ ）54. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了 主的的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵