城市智能交通執(zhí)法系統(tǒng)及綜合信息管理平臺(tái)項(xiàng)目說(shuō)明書(shū)(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 適應(yīng)于現(xiàn)代交通管理的需求。公安交管信息系統(tǒng)勢(shì)必要向移動(dòng)方向延伸,建立方便、快捷、高效的移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng),才能更好地為交通管理工作服務(wù)。 在充分了解公安交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)的特點(diǎn)和建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,從駕駛員和交警這兩類交通管理參與者的角度兩方面分析需求,XX 設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于無(wú)線專網(wǎng)的城市智能交通執(zhí)法系統(tǒng)與綜合信息管理平臺(tái)。該項(xiàng)目是公安交通管理系統(tǒng)中移動(dòng)通信終端業(yè)務(wù)、帶金融載體的智能卡業(yè)務(wù)和后臺(tái)信息管理系統(tǒng)三部分的擴(kuò)展與集成,以公安行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)、銀行業(yè)務(wù)系統(tǒng)和后臺(tái)信息管理系統(tǒng)為依托，以現(xiàn)代移動(dòng)客戶端技術(shù)、WAP 技術(shù)及多種方式為廣大駕駛員和一線交警提供移動(dòng)的信息服務(wù),實(shí)現(xiàn)信息查詢、電子糾章、短信提醒、自動(dòng)代繳款等功能,將信息系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)能力延伸到每個(gè)需要的地方,為工作現(xiàn)場(chǎng)提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息支持,既提高了民警的工作效率及實(shí)戰(zhàn)能力,又為駕駛員提供了便利的服務(wù)。 本項(xiàng)目首先給出了可行的、先進(jìn)的、以基于 3G 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)為基礎(chǔ),以移動(dòng)警務(wù)手持終端和非接觸式射頻智能 IC 卡為共生性的移動(dòng)交通管理系統(tǒng)的整體方案。然后,結(jié)合三層結(jié)構(gòu)與智能客戶端及 WAP 技術(shù),設(shè)計(jì)出本系統(tǒng)的體系架構(gòu),使各系統(tǒng)模塊之間達(dá) 城市智能交通執(zhí)法管理系統(tǒng)及綜合信息管理平臺(tái)項(xiàng)目說(shuō)明書(shū)7到高內(nèi)聚、低耦合的易于維護(hù)、擴(kuò)展的程序結(jié)構(gòu)。并針對(duì)現(xiàn)運(yùn)行“公安交通移動(dòng)管理系統(tǒng)”的需求和功能進(jìn)行深入的分析,詳細(xì)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的各功能塊及關(guān)鍵數(shù)據(jù)、命令和安全性設(shè)計(jì),并具體實(shí)現(xiàn)平滑過(guò)度與無(wú)縫連接。使系統(tǒng)具備高安全性和可靠性,支持海量數(shù)據(jù)處理和大量并發(fā)用戶使用等特點(diǎn)。. 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)原則本系統(tǒng)要求有信息查詢、業(yè)務(wù)處理、位置定位及音視頻信息管理等功能, 并且系統(tǒng)的安全體系需符合公安部的相關(guān)要求?？紤]到本系統(tǒng)在甘肅交警試用期調(diào)查情況，系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中遵循了以下原則：? 實(shí)用性系統(tǒng)設(shè)計(jì)盡可能滿足了交警的實(shí)際使用要求與駕駛員的操作使得性, 針對(duì)不同的操作使用對(duì)象設(shè)計(jì)用戶程序, 方便操作人員和管理人員的工作；盡可能地尊重交警支隊(duì)現(xiàn)有的管理模式和經(jīng)驗(yàn), 使用戶的實(shí)際運(yùn)行慣例得以繼承；同時(shí)新系統(tǒng)還盡可能地利用了現(xiàn)有的信息資源, 并與之形成一個(gè)有機(jī)整體, 減少使用者的工作強(qiáng)度。? 可靠性系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性必須得到絕對(duì)的保證, 否則將造成巨大的物質(zhì)損失和極壞的社會(huì)影響。沒(méi)有可靠性的保證, 將直接影響到系統(tǒng)的使用價(jià)值。系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)測(cè)試過(guò)程中非常重視系統(tǒng)的可靠性。? 安全性由于涉及到公安信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)保密和安全, 智能交警執(zhí)法系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)保證其系統(tǒng)的安全性, 同時(shí)兼顧用戶的金融智能卡安全問(wèn)題，開(kāi)發(fā)過(guò)程中采取了各種安全防護(hù)措施, 以求保證系統(tǒng)信息安全。? 經(jīng)濟(jì)性在滿足系統(tǒng)功能要求的條件下, 盡可能降低投資是系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中必須奉行的一條原則, 因此智能交通執(zhí)法系統(tǒng)及綜合信息管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)也遵循了這一原則。? 擴(kuò)展性為確保系統(tǒng)的擴(kuò)展性, 系統(tǒng)后臺(tái)支持向 3G/4G 網(wǎng)絡(luò)平滑過(guò)渡。. 項(xiàng)目主要技術(shù)難點(diǎn)與重點(diǎn)在實(shí)際的應(yīng)用中，本項(xiàng)目有以下幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)突破點(diǎn)： 城市智能交通執(zhí)法管理系統(tǒng)及綜合信息管理平臺(tái)項(xiàng)目說(shuō)明書(shū)8a. 先進(jìn)的檢測(cè)、感知及識(shí)別技術(shù)通過(guò)采用射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器技術(shù)獲取人與物的地理位置、身份信息等，實(shí)現(xiàn)物相通，包括駕駛證、車牌號(hào)自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)開(kāi)具罰單、自動(dòng)繳納罰款及交通行政管理費(fèi)用的研制與集成開(kāi)發(fā)。b. 建立信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)完整數(shù)據(jù)查詢功能智能交警信息查詢系統(tǒng)通過(guò)對(duì)常住人口、車輛、駕駛員、交通違法、全國(guó)在逃庫(kù)、盜搶機(jī)動(dòng)車、協(xié)查通報(bào)等數(shù)據(jù)庫(kù)的綜合整理與應(yīng)用,駕駛員還需在相關(guān)證件上存儲(chǔ)個(gè)人通訊信息、血液樣本記錄、習(xí)慣性違法記錄等，實(shí)現(xiàn)各種交管業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一高效查詢，執(zhí)法交警借助移動(dòng)終端可以查詢交通參與者的各種相關(guān)信息。c. 日常作業(yè)處理功能交警現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)處理主要包括違法簡(jiǎn)易流程處理、違法一般流程處理、非現(xiàn)場(chǎng)取證、銀行聯(lián)網(wǎng)對(duì)賬功能。路面執(zhí)勤民警可以利用本地系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各類公安業(yè)務(wù)的自動(dòng)化處理及各種一線信息的采集, 包括一線交警路面違法的處罰、打印及各種違法信息的照片、文字信息的采集, 并將相關(guān)違法信息及采集的多媒體信息實(shí)時(shí)傳遞到公安網(wǎng)內(nèi)部的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)中, 同時(shí)還可以利用微型打印機(jī)現(xiàn)場(chǎng)快速打印出交通管理處罰通知書(shū), 從而大大提高違法處理的速度和效率。d. 位置顯示功能及預(yù)警應(yīng)變技術(shù)交通事故一旦發(fā)生，關(guān)鍵是要盡快地將警務(wù)及救護(hù)人員召集到事故現(xiàn)場(chǎng)。移動(dòng)終端設(shè)備能夠?qū)l(fā)生警員的位置信息發(fā)送到交警指揮中心 G P S 服務(wù)器, 以便指揮中心及時(shí)了解警員位置, 合理調(diào)配警力。警員遇到事故時(shí)可實(shí)現(xiàn)一鍵報(bào)警，及時(shí)自動(dòng)地通報(bào)事故發(fā)生地點(diǎn)以便開(kāi)始救助安排。e. 交警執(zhí)法手持終端、駕駛員智能卡與后臺(tái)管理系統(tǒng)的集成交警手持終端可以接收一對(duì)一、一對(duì)多、一對(duì)某個(gè)特定區(qū)域( 基于地理信息系統(tǒng))發(fā)布的各種信息并且實(shí)時(shí)傳輸交換；智能卡是對(duì)駕駛員信息管理，同時(shí)附帶金融功能的儲(chǔ)蓄卡，以便現(xiàn)場(chǎng)或聯(lián)網(wǎng)交繳罰款及各類車輛管理的行政費(fèi)用；后臺(tái)管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)大量信息存儲(chǔ)、查詢、統(tǒng)計(jì)分析、權(quán)限管理、日志管理、終端用戶及設(shè)備管理、工作考核督察等功能；三者之間需要進(jìn)行接觸式和非接觸式的數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)人機(jī)實(shí)時(shí)交互。 城市智能交通執(zhí)法管理系統(tǒng)及綜合信息管理平臺(tái)項(xiàng)目說(shuō)明書(shū)92. 現(xiàn)有的工作基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì). 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及預(yù)期分析. 國(guó)外 ITS 系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀I(lǐng)TS 系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)一直是世界各國(guó)解決交通擁擠問(wèn)題的關(guān)鍵措施，是規(guī)范 ITS 發(fā)展的重要手段。自從美國(guó)第一個(gè)開(kāi)始智能交通體系研究以來(lái)，日本、歐盟、新加坡、香港等國(guó)家和地區(qū)相繼開(kāi)展了智能交通系統(tǒng)規(guī)劃、研究及應(yīng)用。國(guó)外智能交通系統(tǒng)（ITS）先行的國(guó)家和地區(qū)都非常重視 ITS 系統(tǒng)的總體發(fā)展規(guī)劃，目前，世界上已基本上形成了以美國(guó)、日本和歐盟為主的三大研究開(kāi)發(fā)陣營(yíng)。美國(guó)的發(fā)展概況60 年代末期，美國(guó)的 ERGS(Electronic Road Guidance System)項(xiàng)目是開(kāi)始了世界上最早的 ITS 開(kāi)發(fā)研究。之后美國(guó)集中了國(guó)內(nèi)各種力量，并在政府和國(guó)會(huì)的參與下，成立了 ITS 的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，于 1991 年制訂了綜合陸上運(yùn)輸效率化法 (即所謂的冰茶法案，ISTEA) ，并擬訂了 20 年發(fā)展計(jì)劃 ，總投資預(yù)算 400 億美元。目前 ，美國(guó)在智能公共交通領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟，已建立起相對(duì)完善的車隊(duì)管理 (通訊系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、車輛自動(dòng)定位系統(tǒng)、乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)系統(tǒng)、公交運(yùn)營(yíng)軟件系統(tǒng)、交通信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng))、公交出行信息(出行前公交信息系統(tǒng)、車站/路邊的公交信息系統(tǒng)、車上公交信息系統(tǒng)、綜合乘客信息系統(tǒng))、電子收費(fèi)和交通需求管理技術(shù)等四大系統(tǒng)及多個(gè)子系統(tǒng)及技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。并于 1997 年 8 月在圣地亞哥到洛杉磯之間建成了第一條長(zhǎng) 8 英里的試驗(yàn)示范線路。 1995 年 3 月美國(guó)交通部首次正式出版了國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的 7 大領(lǐng)域和 29 個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到 2022 年的年度開(kāi)發(fā)計(jì)劃。其中 7 大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。應(yīng)用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占 51%） ，電子收費(fèi)（占 37%） ，公路及車輛管理系統(tǒng)（占 28%） ，實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)（占 20%） ，商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占 14%） 。縱觀美國(guó) ITS 的發(fā)展歷程，其政府主導(dǎo)部門(mén)一直都占據(jù)著主導(dǎo)地位，不僅對(duì) ITS 的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)計(jì)規(guī)劃，而且在政策和資金支持以及人才培養(yǎng)和教育培訓(xùn)上都發(fā)揮了重要作 城市智能交通執(zhí)法管理系統(tǒng)及綜合信息管理平臺(tái)項(xiàng)目說(shuō)明書(shū)10用。同時(shí)，政府也緊密協(xié)調(diào)企業(yè)、學(xué)校以及研究所，各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，使 ITS 的發(fā)展能夠協(xié)調(diào)、有序。2022 年美國(guó)運(yùn)輸部和美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)（ITS America）聯(lián)合編制的《美國(guó)國(guó)家智能交通系統(tǒng) 10 年發(fā)展規(guī)劃》明確了區(qū)域間作為一個(gè)整體系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)的主題。如今，在已有的規(guī)劃下，美國(guó)的 ITS 的建設(shè)正在不斷的完善，從而緩解了日益惡化的交通擁擠和無(wú)力繼續(xù)擴(kuò)展交通基礎(chǔ)設(shè)施形成的突出矛盾。日本的發(fā)展概況日本的智能交通系統(tǒng)起步較晚，同樣由于政府重視的，其發(fā)展和推進(jìn)速度卻相當(dāng)快。日本城市交通系統(tǒng)智能化的發(fā)展過(guò)程經(jīng)歷了 3 個(gè)階段:70 年代末開(kāi)始應(yīng)用的交通工具定位系統(tǒng)，即汽車接近顯示系統(tǒng)；80 年代初開(kāi)始應(yīng)用的運(yùn)行管理系統(tǒng)，其中包括乘客自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行監(jiān)視和運(yùn)行控制；90 年代初開(kāi)始應(yīng)用的綜合管理系統(tǒng)，包括后勤業(yè)務(wù)改進(jìn)和經(jīng)營(yíng)支援系統(tǒng)。日本組成了由四省一廳參加的全國(guó)統(tǒng)一智能交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)組織(VERTIS)，并于 1996 年制定了“推進(jìn) ITS 總體構(gòu)想” 。并推出了一個(gè)投資運(yùn)算 兆億日元，為期長(zhǎng)達(dá) 20 年的發(fā)展計(jì)劃，包含了智能子系統(tǒng)部分應(yīng)用、改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及系統(tǒng)和產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)。同時(shí)、日本國(guó)內(nèi)豐田、三菱、東芝等 100 多家企業(yè)也聯(lián)合設(shè)立智能運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，加大智能交通產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的力度。近年，日本投入了 15 億日元開(kāi)發(fā)了全國(guó)公路電子地圖系統(tǒng)，打開(kāi)了車輛電子導(dǎo)航市場(chǎng)。日本也是以官、民、學(xué)的協(xié)調(diào)體制來(lái)推動(dòng) ITS 的發(fā)展。日本政府在 ITS 領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成 ITS 產(chǎn)業(yè)推動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在過(guò)去的 5 至6 年的時(shí)間里，已經(jīng)有近 400 萬(wàn)套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用，日本的 ITS 應(yīng)用主要是在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。日本首次制定 ITS 發(fā)展戰(zhàn)略是在 1996 年 7 月，5 個(gè)政府機(jī)構(gòu)聯(lián)合制定，發(fā)表了《關(guān)于推進(jìn)智能交通系統(tǒng)（ITS）的整體構(gòu)想》 ，具體制定了 ITS 的發(fā)展戰(zhàn)略，明確列出 ITS 的國(guó)家功能、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向和 ITS 的系統(tǒng)架構(gòu)，定義了 20 個(gè)服務(wù)內(nèi)容。隨后于 7 月份制定了《日本 ITS 框架體系》 。該框架體系由 9 個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，分別為：先進(jìn)的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、安全駕駛、交通組織優(yōu)化、高效的道路路政管理、公共交通信息系統(tǒng)、專業(yè)運(yùn)輸車輛的管理、行人輔助系統(tǒng)、緊急車輛運(yùn)行系統(tǒng)。由日本警察廳主持開(kāi)發(fā)的21 世紀(jì)交通管理系統(tǒng) UTMS21也是日本 ITS 的主要組成部分之一。它是由智能交通控制系統(tǒng)（ITCS: Intelligent Traffic Control System）和 8 個(gè)子系統(tǒng)組成，分別為：（1） 城市智能交通執(zhí)法管理系統(tǒng)及綜合信息管理平臺(tái)項(xiàng)目說(shuō)明書(shū)11先進(jìn)的車輛信息系統(tǒng)（2）公交優(yōu)先系統(tǒng)（3）車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（4）動(dòng)態(tài)路線誘導(dǎo)系統(tǒng)（5） 緊急救援與公眾安全系統(tǒng)（6）環(huán)境保護(hù)管理系統(tǒng)（7）安全駕駛支持系統(tǒng)（8）智能圖像處理系統(tǒng)。智能交通控制系統(tǒng)是 UTMS21 的核心，它是利用紅外車輛檢測(cè)裝置與車輛進(jìn)行雙向通信、高速圖像處理，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信號(hào)最佳控制和信息服務(wù)。歐盟的發(fā)展概況歐盟對(duì) ITS 的研究、開(kāi)發(fā)也不甘落后，1985 年，歐共體 19 個(gè)成員國(guó)為主的政府與民間企業(yè)組織合并后，共同推進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，并更名為歐洲道路運(yùn)輸信息技術(shù)實(shí)施組織(TRICO)，總開(kāi)發(fā)投入 50 億美元，實(shí)施智能道路和車載設(shè)備的研究發(fā)展計(jì)劃。1986 年歐洲民間聯(lián)合操作了歐洲高效安全交通系統(tǒng)計(jì)劃(PROMETHEUS)，之后在政府介入下 1995 年啟動(dòng)了 PROMOTE 計(jì)劃，1996 年 2 月底，歐共體事務(wù)總局 13 局第一次公布了TTAP 征集的具體 74 個(gè)子項(xiàng)目。至今，已有相當(dāng)一部分的研究成果投入到實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，并為使用者帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。歐盟是世界經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，同時(shí)，歐盟也很重視 ITS 發(fā)展，將其作為歐盟項(xiàng)目，從全歐的角度進(jìn)行規(guī)劃和協(xié)調(diào)，制定統(tǒng)一的框架結(jié)構(gòu)，作為各成員國(guó) ITS 發(fā)展的基礎(chǔ)和指導(dǎo)。歐洲重要的 ITS 發(fā)展幾乎均需得到歐盟理事會(huì)的批準(zhǔn)，納入高層次的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，提供財(cái)政支持，保證經(jīng)費(fèi)供給。為了推進(jìn) ITS 的發(fā)展，歐盟國(guó)家推出的項(xiàng)目主要有 19701985 年的 COST30（Cooperation in the field of Scientific and Technical Research, 科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域研究協(xié)作） ，該項(xiàng)目主要針對(duì)車輛、道路與駕駛員的通訊技術(shù)進(jìn)行研究。韓國(guó)、新加坡、香港等國(guó)家和地區(qū)發(fā)展概況 韓國(guó)的智能交通系統(tǒng)示范工程選在光州市，該工程預(yù)計(jì)耗資 100 億韓元(1250 萬(wàn)美元)，選取了交通感應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)、公交車乘客信息系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)線路引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)化管理系統(tǒng)、即時(shí)播報(bào)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、停車預(yù)報(bào)系統(tǒng)、運(yùn)行中測(cè)重系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)中心建立 9 項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行開(kāi)發(fā)和檢測(cè)智能交通系統(tǒng)技術(shù)和效益，并以此驗(yàn)證智能交通在韓國(guó)的適用性。新加坡已擁有先進(jìn)的城市交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了城市交通控制系統(tǒng)傳統(tǒng)的功能如信號(hào)控制、交通檢測(cè)、交通誘導(dǎo)和交通信息外，還包括用電子計(jì)費(fèi)卡控制車流量。它是利用一張插在汽車擋風(fēng)玻璃上的電子計(jì)費(fèi)卡，當(dāng)車輛通過(guò)要收費(fèi)的擁擠路段或區(qū)域時(shí)，裝在路口鐵架上的掃描器就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)，費(fèi)用也就自動(dòng)從卡片的信用額度扣除。在高峰時(shí)段和擁擠路段，還可以自動(dòng)提高通行費(fèi)，從而盡可能合理地控制道路系 城市智能交通執(zhí)法管理系統(tǒng)及綜合信息管理平臺(tái)項(xiàng)目說(shuō)明書(shū)12統(tǒng)的使用效率。香港早在 1977 年就在九龍?jiān)O(shè)置了一套電腦化區(qū)域交通控制系統(tǒng)，現(xiàn)在全港約有 320組交通燈由電腦控制，有利于車輛盡快通過(guò)交叉口的時(shí)間。此外，香港電臺(tái)、電視臺(tái)每天都要發(fā)布幾次交通信息，為司機(jī)提供最新交通資料。公路上所有車輛都配有無(wú)線對(duì)講機(jī)，隨時(shí)向公司報(bào)告行