預應力砼簡支變連續小箱梁專項施工方案(一稿(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 片式錨具，變形值不得大于 6mm。如果大于上述允許值，重新張拉，或更換錨具后重新張拉。 （ 4）預應力鋼絞線的斷絲：滑絲不得超過 下表規定： a、滑絲的處理 張拉完成后應及時在鋼絞線上作好醒目的標記，如發現滑絲，解決的措施一般是：采用千斤頂和卸荷座，將卸荷座支承在錨具上，用千斤頂張拉滑絲鋼絞線，類別 檢查項目 控制數 鋼絞線束 每束鋼絞線斷絲或滑絲 1絲 中鐵五局（集 團）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三項目經理部 第 12 頁 直至將滑絲夾片取出，換上新夾片，張拉至設計應力即可。如遇嚴重滑絲或在滑絲過程中鋼絞線受到了嚴重的傷害，則應將錨具上的所有鋼絞線全部卸荷，找出原因并解決，再重新張拉。 b、斷絲的處理 斷絲的處理，常用的方法有： （ⅰ）提高其他鋼絲束的控制張拉力作為補償。但在任何規 定情況下最大超張拉力不得超過規范的規定； （ⅱ）換束。卸荷、松錨、換束、重新張拉至設計應力值。 凡反復張拉已經超過三次，或張拉力超過鋼絲的抗拉極限強度標準值，則整束更換。 滑絲與斷絲現象發生在頂錨以后，處理方法除按以上敘述外，尚可采用以下方法： （ⅰ）鋼絲束放松。將千斤頂按張拉狀態裝好，并將鋼絲在夾盤內楔緊在卡盤上，張拉達到應力后頂壓楔緊。一端張拉，當鋼絲受力伸長時，錨塞稍被帶出。這時立即用鋼釬卡住錨塞螺紋（鋼釬可用Φ 5㎜的鋼絲、端部磨尖制成，長 2030㎝）。然后主缸緩慢回油，鋼絲內縮，錨塞因被卡住而不能 與鋼絲同時內縮。主缸再次進油，張拉鋼絲，錨塞又被帶出。再用鋼釬卡住，并使主缸回油，如此反復進行至錨塞退出為止。然后拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。 （ⅱ）單根滑絲單根補拉。將滑進的鋼絲楔緊在卡盤上，張拉達到應力后頂壓楔緊。 （ⅲ）人工滑絲放松鋼絲束。安裝好千斤頂并楔緊各根鋼絲。在鋼絲束的一端張拉到鋼絲的控制應力仍拉不出錨塞時，打掉一個千斤頂卡盤上鋼絲的楔子，迫使 1～ 2 根鋼絲產生抽絲。這時錨塞與錨圈的錨固力就減小了，再次拉錨塞就較易拉出。 實測項目 中鐵五局（集 團）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三項目經理部 第 13 頁 項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方 法和頻率 1 管道坐標 （ mm） 梁長方向 177。 30 尺量：檢查 30%，每根檢查 10 個點 梁高方向 177。 10 2 管道間距 （ mm） 同排 10 尺量：檢查 30%，每根檢查 5 個點 上下層 10 3 張拉應力值 符合設計要求 查油壓表讀數：全部 4 張拉伸長率 符合設計規定，設計未規定時177。 6% 尺量：全部 5 斷絲滑絲數 鋼束 每束 1 根，且每段面不超過鋼絲總數的 1% 目測：每根（束） 鋼筋 不允許 孔道壓漿 壓漿設備： a、水泥漿拌和機應能具備有制膠稠狀的 水泥漿。水泥漿應可連續操作，對于縱向預應力管道，能以 的恒壓作業。 b、壓力表在第一次使用前及此后監理工程師認為需要時應加以校準。所有設備在灌漿操作中至少每 3 個小時用清潔水徹底清洗一次，每天使用結束時也應清洗一次。 壓漿 （ 1）水泥漿應按照實驗配比，進行精確稱量調配。所用水泥存放期不超過一個月。 （ 2）摻入減水劑的百分比以實驗確定，必須經監理工程師同意。 （ 3）水泥漿的泌水率最大不應超過 4%，拌和后 3h 泌水率應小于 2%， 24h后泌水應全部吸收。 （ 4）水泥漿的拌和應首先將水加于拌和機內 ，再放入水泥。經充分拌和以后，再加入摻加料。摻加料內的水份應計入水灰比內。拌和應至少 2min，直至達到均勻的稠度為止，任何一次投配以滿足一小時的使用即可。稠度控制在 14～18S 之間。 中鐵五局（集 團）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三項目經理部 第 14 頁 （ 5）壓漿前，應將錨具周圍的鋼絲間隙和孔洞填封，以防冒漿。 （ 6）在壓漿前，用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道。接著用含有 生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排出為止。再以無油的壓縮空氣吹干管道。 （ 7）當氣溫或構件溫度低于 5℃時，不得進行壓漿，水泥漿溫度不得超過32℃。 （ 8）管道壓漿應盡可能 在預應力鋼筋張拉完成和監理工程同意壓漿后立即進行，一般不得超過 14 天。必須有監理工程師在場，才允許進行管道壓漿。壓漿時，應自梁一端注入，而在另一端流出，流出的稠度須達到規定的稠度。 （ 9）水泥漿自調制至壓入孔道的延續期間，一般不宜超過 30～ 45min，水泥漿在使用前和壓注過程中應經常攪動。 （ 11）壓滿漿的管道應進行保護，使在一天內不受振動，管道內水泥漿在注入后 48h 內，結構混凝土溫度不得低于 5℃，否則應采取保溫措施。當白天氣溫高于 32℃時，壓漿宜在夜間進行。在壓漿后，應檢查注入端及出氣孔的水泥漿密實情況， 需要時進行處理。 （ 12）應具有完備的壓漿記錄，包括每個管道的壓漿日期，水灰比及摻加料，壓漿壓力、試塊強度、障礙事故細節及需要補做的工作。這些記錄的抄件應在壓漿后 3d 內送交監理工程師。 封錨 孔道壓漿后，應及時進行梁端封錨以防錨具銹蝕，先將錨具周圍沖洗干凈并鑿平，然后澆筑混凝土進行封錨，封錨混凝土應符合設計規定。 中鐵五局（集 團）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三項目經理部 第 15 頁 箱梁預制施工工藝流程 箱梁預制施工工藝流程框圖 炎熱氣候的混凝土施工 混凝土澆筑前溫度不應超過 32℃。采 取以下措施以保持混凝土溫度不超過模板設計制作 埋設芯管 芯管加工 穿預應力筋 芯管整理 預應力筋制作 安裝模板 錨頭制作 模板涂脫模劑 澆筑混凝土 整修模板 混凝土養護 拆除模板 施加預應力 制作試件 孔道壓漿養護 起吊、運輸 灰漿攪拌 張拉機具標定 制作試件 壓試件塊 壓試件塊 強度合格 強度合格 中鐵五局（集 團）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三項目經理部 第 16 頁 32℃。 （ 1）采取遮蔭的措施，以防止大堆料在烈日下的曝曬，采取噴水的方法降低大堆料溫度。 （ 2）對攪拌及運輸混凝土的工具進行遮蓋。 （ 3）與混凝土接觸的模板、鋼筋，在澆混凝土時控制在 32℃以下，可以采用遮蓋防曬及灑水降溫等方法。 （ 4）控制施工用水溫度，對水池及輸水管道進行遮蔭。 冬季施工 當室外日平均氣溫連續 5天穩定低于 5℃時，混凝土施工應按冬期施工執行，除執行一般混凝土施工規范外，還應遵守以下規定： 混凝土配制和攪拌的技術要求 拌制混凝土的各項材料的溫度，應滿足混凝土拌和物攪拌合成后所需要的溫度。當材料原有溫度不能滿足需要時，應首先考慮對拌和用水加熱，仍不能滿足時再考慮對集料加熱。水泥只保溫，不得加熱。各項材料需要加熱的溫度應根據《公路橋涵施工技術規范》附錄 J冬期施工熱工計算公式計算確定。但不得超過以下規定：等級小于 的普通硅酸鹽水泥拌和水的最高溫度為 80℃，骨料最高溫度為 60℃。 冬期攪拌混凝土時，骨料不得帶有冰雪和凍結團塊。嚴格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，應先用熱水或蒸汽沖洗攪拌機，投料順序為 骨料、水、攪拌，再加水泥攪拌，時間應較常溫時延長 50%。混凝土拌和物的出機溫度不宜低于 10℃，入模溫度不得低于 5℃。 混凝土運輸和澆筑的技術要求 混凝土的運輸時間應盡可能縮短，運輸混凝土的容器應有保溫措施。 混凝土在澆筑前應清除模板、鋼筋土的冰雪和污垢，成型開始養護時的溫度，用蓄熱法養護時不得低于 10℃；用蒸汽法養護時不得低于 5℃，細薄結構不低于 8℃。 中鐵五局（集 團）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三項目經理部 第 17 頁 冬期施工接縫混凝土時，在新混凝土澆筑前應加熱使接合面有 5℃以上的溫度，澆筑完成后，應采取 措施使混凝土接合面繼續保持正溫，直至新澆筑混凝土獲得規定的抗凍強度。 冬期施工具體措施 攪拌混凝土：首先對拌和用水加熱（用煤灰或柴火對鐵皮水箱加熱），水溫加熱不超過 80℃（具體加熱溫度根據具體情況通過熱工計算確定）。投料前先清除骨料中的冰雪和凍塊，并用熱水沖洗攪拌機，投料順序為先投入骨料和已加熱的水，然后再投入水泥攪拌，攪拌時間較常溫時延長 50％。嚴格控制混凝土的配合比和塌落度。 混凝土運輸及澆筑：混凝土運輸的容器用蓬布覆蓋保溫 ,混凝土澆筑前清除模板、鋼筋上 的冰雪及污垢 ,澆筑時及時對已澆筑混凝土用蓬布覆蓋保溫。 混凝土的養護：混凝土澆筑完畢后及時進行養護 ,先用塑料薄膜嚴密包裹混凝土及模板，每隔 5m設一碘塢燈對混凝土進行加熱，再在其外用蓬布包裹，要定期現察混凝土表面濕潤情況，如發現出現表面干燥的情況，則應對其進行灑熱水養護。 中鐵五局（集 團）有限公司京承高速公路（三期）工程第十三項目經理部