城市物流配送優化設計課件(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 的需求 5. 現代城市物流把社會效益放在首位 6. 現代城市物流追求更高附加價值 7. 現代城市物流趨向信息化和高科技化 基于以上趨勢，在設計物流運作流程中必須考慮到各種可能出現的新情況，然后根據發展的情況對流程做出相應的改變，以便及時完善物流的運作，提高城市物流的社會效益和經濟效益。 城市物流配送是指在城市范圍內進行的物流配送業務活動，由于該范圍一般處于汽車運輸的經濟里程故這種物流配送往往采用汽車作為交通工具。城市物流是城市的經濟命脈，城市物流配送體系又直接決定著城市物流業的發展，現代化的城市物流配送有利于促進城市經濟全面、健康、快速發展。城市物流配送模式的選擇已成為我國城市物流配送中較為突出的問題之一，不僅是城市物流發展的瓶頸，而且直接影響城市交通、經濟的發展。 城市物流配送中心的地理位置通常位于城市的交通中心，是城市和連鎖企業商品流通加工集中處理的中心，承擔完成商品集散的全部或大部分的運輸配送、倉儲、包裝、流通加工、信息處理等環節。因為城市物流配送中心通常業務功能多，處理量大，在作業環節上尤其具有高頻度、小批量的特征。所以信息具有覆蓋的廣泛性、數目的海量性，在管理上具有復雜，多變的特征，許多信息需要動態適時地傳輸和處理，以達到快速反應、準備處理和節約成本的需要。因此，城市物流配送系統中的信息管理對于提高日常動作效率和服務能力都具有十分重要的意義。 城市物流配送系統是建立在信息系統之上的。其主要原因有以下幾個： 共用信息平臺具有對整個流信息系統提供共用數據，并對共用數據進行組織結構和傳輸形式的一種規范化定義、處理及加工的功能。具體而言應具備如下功能： （ 1）從各個子系統中提取共享信息，并對多來源、多渠道相互不一致的數據進行融合處理。 （ 2）完成對于實時數據和歷史數據的組織，以保證數據間的正確性、可理解性和避免數據冗余。 （ 3）根據服務請求查詢權限，對客戶系統提供信息服務，對于自身存放的數據加以組織輸出，對于其他子系統布存放的細節數據由共用信息平臺提供查詢通道。 城市物流綜合信息平臺系統結構的設計方法采用三層結構模式即數據層、服務層和用戶層。 （ 1）數據層。這一層主要是對各類物流相關數據進行采集、組織、存儲和維護。 （ 2）服務層。這一層是基于數據層上的物流應用服務信息平臺產生的，并在這些平臺上根據客戶在不同時期的不同要求開發不同的應用系統。 （ 3）用戶層。用戶層面向的是基地內部物流企業、基地外部物流企業。社會其他相關部門和客戶，系統采用身份認證的方式在系統中進行層次劃分，提供不同層次的標準程序接口和通信服務機制，支持與其他系統的數據交換和功能調用，從而使平臺具備一定的可拓展性；設置相關的系統安全措施，以提供不同目的的信息服務，并保證網絡、數據庫和應用系統的安全。 信息平臺的建設必須依托現代高科技網絡通信技術和計算機管理技術的支撐。為實現城市物流綜合信息平臺的各項設計功能，應考慮采用以下各種 IT技術及各種物流信息管理技術。 （ 1）數據自動采集與儲存。對大量公用信息進行組織處理， 從而確保信息流正確、及時、高效、流暢是構筑物流信息平臺成敗的關鍵因素。種類信息的組織和存儲將應用計算機數據庫技術、數據挖掘技術和數據存儲與管理技術。 （ 2）數據通信與交互。 城市物流綜合信息平臺需要各種通信技術和網絡的支持，如 PSDN、 DDN、 ISDN、數字移動通信網以及廣域網、局域網和增值等。通過這些網絡來完成 EDI，確保通信網絡具有良好的開放性和擴展性。 （ 3）數據及系統的安全維護。 城市物流綜合信息平臺是一個開放式的信息平臺，為防止客戶的錯誤操作以及網絡上的攻擊，平臺的程序接口將采用密碼加密技術、密鑰管理技術、數字簽名技術、電子水印技術等，平臺的數據層將采用數據庫實時備份技術及雙機勢備份技術等，以確保系統具有良好的安全性、穩定性與可靠性。 （ 4）信息標準化。 物流信息標準化是使城市現代物流業走向規模化、全球化的基礎。在城市物流綜合信息平臺數據結構設計中，所有信息均服從物流信息分類編碼標準體系及 EDI相關代碼標準體系。物流信息分類編碼標準體系分為三個門類，第一門類為基礎標準；第二門類為業務標準；第三門類為相關標準。 （ 5）在線交易。 在線交易主要應用電子商務技術完成物流的網上交易活動，但此項技術在我國仍處于探索階段，無論體制上還是技術上還需要進一步完善。 （ 6）物流決策與管理。 為了實現城市物流信息綜合平臺服務層中的物流作業管理、物流企業管理和輔助決策等功能，需要綜合應用計算機管理信息系統技術、企業業務流程重組技術、企業資源規劃技術、計算機決策支持系統技術、商業智能技術、優化管理技術等。 在系統分析和系統設計完成之后，如何將原來紙面上的、類似于設計圖的新系統方案轉換成可執行的應用軟件系統，將成為系統實施階段的主要工作。一個好的設計方案，只要經過精心實施，才能帶來實際效益。因此，系統實施階段的工作對系統質量的好壞有著直接影響。 當系統分析和系統設計完成后，開發人員的工作重點就是從分析、設計和創造性思考的階段轉入實踐階段。在此期間，將投入大量的人力、物力及時間進行物理系統的實施工作，包括程序設計、程序和系統調試、數據準備、系統測試、系統切換及人員培訓等一系列工作，這個過程就稱為系統實施。 在系統分析和系統設計階段中，開發人員分別設計了新系統的邏輯模型和物理模型。系統實施階段的目標就是，把系統設計的物理模型轉換成可實際運行的新系統。系統實施階段既是成功地實現新系統，又是取得用戶對新系統信任的關鍵階段。 系統實施也是一項復雜的工程，管理信息系統規模越大，實施階段的任務越復雜。一般來說，系統實施階段的主要任務有： （ 1）物理系統的實施； （ 2）程序設計與程序調試； （ 3）數據準備； （ 4）系統測試； （ 5）系統切換； （ 6）人員培訓。 ? 程序設計的主要依據來源于系統設計階段的 HIOP圖以及數據庫結構和編程語言設計。程序設計的目的是，要使用計算機語言實現系統設計中的每一細節。 ? 在物流信息系統的開發過程中，生命周期的各個階段都不可避免的會出現差錯。程序調試的目的就是在于發現其中的錯誤并及時糾正，所以在調試時應想方設法使程序的各個部分都投入運行，力圖找出所有錯誤。錯誤的多少與程序質量有關。即使調試通過也不能證明系統絕對無誤，只能說明各模塊、各子系統的功能和運行情況正常，相互之間連接無誤。系統交付用戶使用后，在系統的維護階段仍有可能發現少量錯誤并進行糾正，這是正常的。 ? 如果新系統是在已有的信息系統基礎上開發的，那么要通過合并、更新、轉換等方法，將原來系統中的數據轉換到新系統中來。 ? 如果新系統是在手工管理基礎上開發的，那么就要將手工處理的數據，如各類單證、報表、賬冊、卡片等按照新系統的規則進行分類并集中在一起，然后組織人力進行數據的錄入工作，將這些紙介質中存放的數據轉換成計算機能夠讀取的信息。 系統測試的重要性表現在它是保證系統質量和可靠性的關鍵步驟，是對系統開發過程中的系統分析、系統設計和實施的最后復查。如果問題不在系統正式運行之前的測試階段被糾正，問題遲早會在運行期間暴露出來，這時要糾正錯誤就會付出更高的代價，甚至造成生命和財產的重大損失。 新系統試運行成功之后，就可以在新系統和老系統之間互相切換。新舊系統之間的切換方式有三種：直接切換、并行切換和分段切換。 城市物流信息系統是一個人機系統，它的正常運行需要很多人員參與，將有許多人員承擔系統所需輸入信息的人工處理過程，以及計算機操作過程。這些人員通常將來自現行系統，他們熟悉或精通原來的人工處理過程，但缺乏計算機處理的有關知識，為了保證新系統的順利運行，必須提前培訓有關人員。 （ 1）系統的使用效果評價 這是從系統目標和系統提供的信息服務有效性方面評價系統，包括： 1）系統的功能是否達到了設計要求。 2）用戶付出的資源（人力、物力、時間）是否控制在預定界限內，資源利用率如何。 3）用戶對系統工作情況的滿意程度、響應時間、操作方便性和靈活性等。 4）用戶對所提供信息的滿意程度（哪些有用，哪些無用，引用率高低）如何。 5）用戶對所提供信息的及時性、準確性和完整性的評價。 （ 2）系統性能評價 1）系統的完整性。系統設計的合理性、具備的功能及特點、系統是否達到了設計任務的要求等。 2）系統的可靠性。系統運行的可靠程度，即系統能否無故障正常地工作，當出現異常或故障時，采用哪些防止系統被破壞的方法和措施。 3）系統的效率。與舊系統相比，減輕了多少重復的煩瑣勞動和手工的計算量、抄寫量，效率提高了多少。這可通過系統單位時間內處理的業務量來衡量。 4）系統的工作質量。系統提供數據的精確度，輸出結果的易讀陣，使用是否方便，系統響應時間是否能滿足設計要求，終端輸入輸出時間、數據通信時間及計算機處理時間等分配是否合理，各有關設備選擇是否能滿足響應時間的要求等。 5）系統的靈活性。系統的環境是不斷變化的，系統本身也是要不斷修改和完善的。系統的擴充能力與修改的難易程度如何、系統能否擴充均是系統生命力的體現。 6）系統的通用性。物流信息系統能否被十分容易地移植到其他應用場合。 7）系統的實用性。評價對系統工作人員的要求及系統使用、操作難易程度。 （ 3）經濟效益評價 經濟效益是指評價系統的效果和效益，包括直接效益和間接效益兩個方面。 直接經濟效益是指通過本系統的開發運行，能夠為本部門和其他相關部門帶來的能