13第十三章汽車的保養和維修(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ． 活塞環的選配及測量 活塞環除標準尺寸外 ， 也同活塞一樣有修理尺寸 。 大修發動機時 ，應按照氣缸的修理級別 ， 選配同一級別的活塞環 。 活塞環具有端隙 、 背隙和側隙 ． 在裝配過程中都應進行檢查 。 檢查端隙時 ， 應先將活塞環平正地放在待配的氣缸內 ， 用活塞頭部將活塞環推至氣缸的未磨損處 ， 用塞尺測量其開口處的間隙 ， 一般氣缸直徑為100mm時 ， 端隙為 ～ 。 背隙指活塞與活塞環裝入氣缸后 ， 活塞環背部與活塞環槽之間的間隙 。 為了測量方便 ． 通常以槽深與環厚之差表示 ， 一般活塞環低于岸邊 0～ 。 側隙指活塞環與槽平面 （ 槽內的上下面 ） 的間隙 。 東風 EQ1090發動機氣環側隙為 ， BJ492氣環側隙為 ～ 。 3． 活塞銷的修理選配 發動機大修時 ， 一般更換新的活塞銷 。 應選擇標準尺寸的活塞銷 ，以便給小修留有更換的余地 。 一般活塞銷的修理尺寸為十 、 ＋ 、＋ 、 十 。 活塞銷與活塞銷座孔應正確配合 ， 在常溫下應有微量過盈（ ～ ） ；當活塞處于 80186。C左右時 ， 有微量間隙 ， 活塞銷能在座孔中轉動 。 一般活塞與活塞銷的裝配用熱裝法 。 將活塞放入水中加熱 ， 當水沸騰后 ， 將活塞取出 ， 立即將其插入孔內 。 標致發動機活塞銷與座孔有極微小的間隙 ， 用手稍一用勁即可推入 。 活塞銷與襯套的配合時 ， 在常溫下應有 ～ ， 接觸面積應在 75％ 以上 。 松緊度與接觸面積在運動中是互相聯系 ， 互相影響的兩個方面 ， 只有同時滿足兩項技十要求 ， 才會減少磨損 ， 減少撞擊和不出現異響 。 4．連桿彎扭的檢查校正 連桿彎曲、扭轉的檢驗是在連桿校正器上進行的，如圖 6－ 1和圖 6－ 2所示。每 100mm最大彎曲不得大于 ，每 100mm最大扭曲不得大于 。如果超過最大值，應更換或校正連桿。 （ 三 ） 曲軸和飛輪組的修理 1. 曲軸的檢查和修理 (1) 曲軸軸頸磨損規律 曲軸軸頸的磨損是不均勻的 ， 主要表現為軸頸的失圓與錐體 。 連桿軸頻失圓 , 磨損的最大部位是在各軸頸的內側面上 ，即靠近曲軸中心線的一側 。 主軸頸失圓 ， 它的最大磨損部位是靠近連桿軸頸的一側 。 （ 2） 曲軸的彎扭檢驗 曲軸彎曲 的檢驗 ， 一般是在 V形塊上 進行 （ 圖 6－ 3） ， 百分表 的擺差不得超過 。 (3)曲軸的修理 曲軸軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差是衡量曲軸是否需要磨削的重要依據 。 圓度和圓柱度一般用外徑千分尺在軸頸的同一截面上進行多點測量 ， 最大直徑與最小直徑之差的 1／ 2， 即為圓度誤差 。 兩端測得的直徑差的 1／ 2， 即為圓柱度誤差 。 一般直徑在80mm以下的軸頸圓度及圓柱度誤差為 ， 直徑 80mm以上的為 。 如曲軸各道軸頸的圓度及圓柱度均未超差而僅有輕微的擦傷 、 起槽 、 毛糙 、 疤痕和燒蝕等情況 ， 可用長條細砂布進行光磨 。 對于圓柱度和圓度超差的 ， 須按加一級修理尺寸進行磨削修整 。 軸頸的修理尺寸分為 16級 ， 每一級尺寸縮小量為 ， 但最大縮小量不得超過2mm。 （ 四 ） 配氣機構的修理 1． 氣門組零件的修理 (1) 氣門的檢查與修理 氣門常見的損壞形式是氣門桿彎曲 、 氣門頭部燒蝕 、 氣門工作面磨損等 。 氣門的檢查分彎曲檢查 、 磨損檢查和長度檢查 。 彎曲檢查方法如圖 6－ 4所示 ， 表針擺差不應超過 。 檢查氣門桿磨損情況時 ， 要對其進行多點測量 ， 桿身與桿末端未磨損部分相差不能大于 ． 也不能有明顯的階梯形 。 氣門桿長度應在允許范圍之內 。 如切諾基進氣門桿為 ～， 排氣門桿為 ～ 。 當氣門桿尾端磨損不平時 ， 可用砂輪修復 ， 但磨削量不能超過 . 當氣門頂部發生裂紋和燒蝕時 ， 應予報廢 ， 更換新件 。 當彎曲度在允許范圍以內時 ， 可用壓力機予以校正 。 氣門桿磨損后 ,可用鍍鉻的方法將氣門桿修復到標準尺寸 。 對氣門的工作面可用光磨的方法 ， 但光磨后應使氣門頭部邊緣不低于 （ 圖 6－ 5). （ 2）氣門導管的檢查與修理 首先要檢查氣門桿與導管的配合情況。將氣門提起至氣缸平面 15mm左右，把百分表架固定于氣缸蓋上，百分表桿頂在氣門頂部邊緣處，來口推動氣門，百分表指針差值即為兩者的配合間隙。桑塔納發動機氣門與導管的配合間隙為 ～。切諾基發動機氣門與導管的配合間隙為 ～ 。 氣門導管與氣門桿的配合超過使用限度時，應更換新導管。新導管的內徑應與氣門桿的尺寸相適應，其外徑與導孔的配合應有一定的過盈，過盈量一般為 ～ ．新導管一般要比舊導管粗 ～ 。若過盈量較大，可用熱裝法，例如標致發動機更換氣門導管時，需對缸蓋加熱至 100186。C，方可進行更換。 （ 3）氣門彈簧的檢驗和更換 氣門彈簧應檢驗其垂直度、自由長度和彈力。用 90186。角尺測量垂直度，其值不能超過 1mm；用游標高度尺測量彈簧自由長度。對于切諾基發動機，氣門彈簧的自由長度為。測量彈力可用壓力機或臺秤，其值應符合該發動機要求。對于切諾基發動機，氣門彈簧的壓縮力為 294～ 392N，伸張彈力為911～ 980N。 2． 凸輪軸和軸承的檢查修理 凸輪輪常見的損壞形式是凸輪磨損 、 軸頸磨損或擦傷 、 軸彎曲 、 軸向間隙大以及鍵槽磨損 。 （ 1） 凸輪的檢驗 首先檢查是否有裂紋或探傷；其次進行凸輪磨損的檢查 ，即測量凸輪的升程 ， 工具為干分尺 。 如果凸輪高度低于允許值 ， 則應更換凸輪軸 。 對于切諾基發動機 ， 凸輪升程為 。 測量凸輪高度如圖 6－ 6所示 。 （ 2） 凸輪軸彎曲的檢驗和修理 把凸輪軸置于兩個 V形塊上 ， 以兩端軸頸為支點 ． 用百分表檢 查各中間軸頸的擺差 。 若最大彎 曲度超過 （ 即百分表讀 數總值為 0 050mm） 時 ， 應進行 冷壓校正 。 冷壓可以在壓力機上 或利用千斤頂等進行校直 ， 方法 與校正曲軸相同 。 3. 氣門間隙的調整 由于在發動機工作時 ， 氣門桿經常熱脹冷縮 ， 所以在氣門桿端與挺柱或搖臂之間 , 必須預留間隙 。 但是由于機構零件的磨損 ， 此間隙會發生變化 。 若間隙過大 ， 會使氣門有效開程減小 ， 引起充氣不足 、 排氣不暢 ， 井伴有氣門敲擊聲；若間隙過小 ， 會使氣門關閉不嚴 ， 造成漏氣 ， 易使氣門和氣門座燒蝕 。 廣州標致和桑塔納的氣門間隙見表 6－2。 氣門間隙調整法一般有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法要先找到一缸壓縮上止點，調整一缸的進排氣門，然后搖轉曲軸，按點火次序調整下一缸的氣門，依次類推，逐缸調整完畢。兩次調整法一般可按照“雙排不進”的原則。如 BJ492發動機，先找到一缸活塞壓縮上止點，然后按照點火次序，遵循“雙排不進”原則，一缸兩個氣門全調，二缸調排氣門 , 四缸不調，三缸調進氣門；再轉一圈找到四缸活塞壓縮上止點，反方向調四缸兩個氣門，三缸調排氣 1門，一缸不調，二缸調進氣門。 （五）離合器的檢查與維修 1 . 離合器從動盤的檢修 從動盤是離合器中的重要零件，依靠其與離合器主動部分的摩擦實現發動機的動力傳遞。離合器在正常使用中，摩擦襯片的磨損是緩慢的，若離合器調整和使用不當，長期打滑，則摩擦襯片磨損將加劇，甚至燒焦，其主要損傷有：摩擦片磨損變薄或鉚釘松動，摩擦片被油污、燒焦，減振彈簧損壞以及花鍵軸會內的花鍵磨損。 (1) 離合器盤的磨損檢查 用游標深度尺測量鉚釘頭的深度 ， 鉚釘頭的最小深度為 ， 超過極限值則應更換離合器片 。 （ 2） 離合器片的更換 用比舊鉚釘直徑小 － ，然后輕輕沖出舊鉚釘 。 換用新摩擦片的直徑 、 厚度應符合原車規定 ， 兩片應同時更換 ， 兩片厚度差不應超過 。 先在摩擦片上鉆出與鋼片各孔相應的孔和埋頭坑道 ， 然后兩片邊緣對正 ， 用夾具夾牢