13第十三章汽車的保養和維修-資料下載頁

　　

【正文】 中間支承不良等 。 （ 2） 傳動軸產生振動 傳動軸彎曲 ， 軸轉動時質量偏移而產生離心力；裝配不當 ， 使軸失去平衡 。 （ 八 ） 主減速器的檢修 主減速器的主要損傷是：前后軸承座磨損 ， 花健經長期使用后磨損 ，主動錐齒輪和從動錐齒輪齒面磨損 、 燒蝕 、 剝落 。 1. 圓錐主從動齒輪的檢查和修理 其輪齒齒面磨損或剝落部分不能超過齒高的 1／ 3和齒長的 1／ 10， 否則應更換 。 裝軸承的軸徑磨損量不超過 ， 可鍍鉻修復 。 不相鄰的輪齒裂損 ， 容許焊修 。 2． 圓錐主從動齒輪軸承軸向間隙的檢查調整 單級主減速器圓錐主動齒輪軸承的軸向間隙不能超過 ， 從動齒輪軸承的軸向間隙不能超過 ， 若超過則應調整 。 調整圓錐主從動齒輪軸承的軸向間隙 ， 是用增減適當厚度和數量的墊片來進行的 。 間隙調整正確后 ． 旋轉圓錐主動齒輪軸時 ， 須具有一定的阻力 ， 可用彈簧秤鉤在主動軸凸緣的螺栓孔中測試 ， 扭矩應符合原廠規定 。如 EQ1090汽車為 196～ 245Nm， BJ1040汽車為 1226Nm。 3． 圓錐主從動齒輪嚙合印跡和間隙的調整 圓錐主從動齒輪咽合印跡的檢查 ， 是用油質顏料 （ 如紅丹 ） 均勻地涂在主動齒輪的齒面上 ， 來回轉動主動齒輪 ， 根據從動齒輪上的接觸印痕判斷接觸情況 。 正確的接觸印痕應達到全齒長度的 2／ 3， 印痕邊緣距離小端邊緣為 2～ 4mm， 印痕高度邊緣距齒面邊緣應為 ～16mm， 如圖 616 所示 。 若嚙合印跡不符合要求 ， 則須進行調整 ， 可以用移動主從動齒輪兩側墊片的方法進行 ， 具體調整方法見表 6－ 3。 對于啃合間隙．正常值為 ～ 0. 40mm，磨損后允許達到 。嚙合間隙的調整是和嚙合印跡的調整同時進行的，也是用移動墊片的辦法。當兩種調整互相矛盾時（即印跡正常而間隙不當或間隙正常而印跡不合要求），應主要以嚙合印跡的調整為主，首先滿足印跡位置的要求。當嚙合位置正常，而齒隙超過 ，則應更換齒輪。不允許在嚙合正常的情況下，用改變齒輪相對位置的方法減小齒隙。此外，在移動墊片調整時，要保證總墊片厚度不變，以保持軸承預緊力不變。 （九）前輪定位的檢查和調整 前輪定位是指前輪、懸掛裝置以及轉向裝置，它們安裝在車身上的幾何角度與尺寸必須符合一定的要求。前輪定位包括車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角和前輪前束。若前輪定位符合設計要求，則轉向操縱性好，輪胎磨損小。 1. 前輪前束的檢驗和調整 前輪前來即兩前輪前端的距離小于后端距離的差值。前束不正常，會引起前輪搖擺、轉向沉重、輪胎磨損等。測量前束值時，將汽車停在水平地面上，把前束尺安放在輪胎前方的胎面上，測出數值；再將汽車向前推動（或支車轉動前輪）使量尺轉至車輪后方相同高度處測量，前后兩次測得值之差即為前束值。切諾基每十前輪前束值允差范圍是 ～ +0. 79mm，標致 504的前來值為 3士 1mm，標致 505為 2士 1mm。前束值的凋整是用調整轉向橫拉桿長度的方法進行，如圖 6－ 19所示。 2. 主銷后傾角的調整 檢查主銷后傾角應使用前輪定位儀 。 對于獨立懸架 ， 可以通過增加或減少位于下控制臂后部的墊片來進行調整；對于非獨立懸架 ， 可以利用位于前鋼板彈簧下與座之間加入楔形墊塊的方法進行調整 。 切諾基主銷后傾角為 ， 容許范圍為 7186。～ 8186。， 北京 BJ2023主銷后傾角為 3186。， 躍進 NJ1061主銷后傾角為 3186。30’ 。 3. 車輪外傾角的調整 檢查前輪外傾角可用專用測量儀進行 。 一些車輛可以進行調整 ， 如桑塔納可以通過球形接頭在下懸掛臂長孔中的位移來調整；一些車輛則不能調整 ， 如切諾基等 。 若外傾角不正確 ， 可以更換使其不正確的零部件 。 切諾基外傾角為 0186。，BJ2023為 1186。30’ ， NJ1061為 1186。 （ 十 ） 轉向裝置的檢查和調整 1. 轉向器主要零件的檢驗與修理 轉向器殼有細小裂紋時允許焊補 ， 有較大裂紋時則應更換 。 蝸桿上有裂紋及階梯形磨損時應予更換 。 將轉向軸放在 V形塊上用百分表檢驗其彎曲度 ， 如超過， 應進行冷壓校正 。 2. 轉向裝置的試驗和調整 目前許多車輛均采用齒輪齒條式轉向機 ， 如圖 6－ 20所示 。 當零件磨損出現間隙時 ， 通過補償彈簧的預緊力壓緊壓板以保證齒輪齒條始終處于最佳嚙合狀態 。 在轉向器裝配后 ， 必須檢查調整齒輪齒條的間隙 。 調整時 ， 將車輛處于直線行駛位置 ， 松開鎖緊螺母 ， 轉動調整螺栓至接觸止推墊圈擋塊為止 。 擰緊鎖緊螺母時 ， 應防止調整螺栓轉動 。 （ 十一 ） 制動裝置的檢查 、 調整及修理 1. 液壓制動系統的檢修與調整 （ 1） 制動總泵與分泵的檢修 制動總泵與分泵的活塞與缸筒之間的間隙超過 ， 應更換新件或鑲套修理 。 總泵 、 分泵的皮碗 、 皮圈發脹失去彈性 、 拉出槽痕 、 工作面磨損等情況出現時 ， 應更換新件 ， 彈簧的自由長度及彈力不符合標準時應更換 ， 同一橋上的兩個分泵 ， 內徑必須相同 。 進油管接頭和螺栓必須清潔 ， 螺紋應完好 。 （ 2） 液莊制動系統的調整 目前 ， 一些車輛 （ 如奧迪 、 桑塔納 、 標致 、切諾基等 ） 采用了較先進的間隙自調裝置 。 標致汽車后輪制動器如圖 6－ 22所示 c 棘輪機構可作自動補償 。 扇形棘輪通過銷與制動蹄相連并與棘爪嚙合 ， 限制了制動蹄的位置 。 當制動蹄片與制動鼓間隙超過 ， 扇形棘輪擺動幅度增大 ， 棘爪便越過一個齒距 ， 保持制動蹄片與制 動鼓原有的間隙 。 切諾基后輪制動器如圖 6－ 23所示 。 該后輪制動器的間隙自調是在倒車時完成的 。 在倒車制動時 ， 第二蹄片被拉動而離開鉚銷 ， 因而自動鋼索導向板也移到與鉚銷距離更大的位置 ， 拉動自動調整鋼絲繩 ， 使其克服彈簧張力把撥板拉上來 ，從而使蹄片調整螺釘旋轉 ， 調整制動蹄片與制動鼓的間隙 。 當進一步踏下制動踏板時 ， 蹄片壓力變大 ， 作用于蹄片調整螺釘上的壓力也會隨之增大 。 因此 ， 自動調節鋼絲繩彈簧的張力再也下能使蹄片調節螺釘繼續旋轉 ， 故自動調節動作停止 。 制動器另一項凋整是踏板自由行程的調整 。 踏板的自由行程實際上是總泵推桿與總泵活塞之間的間隙在踏板 L的反映 。 此間隙是徹底解除制動和迅速產生制動力的必備條件 。 無間隙 ， 則活塞不能退回最終位置 ， 皮碗會將回油孔堵塞 ， 因此 ， 制動不能迅速解除 。 但間隙太大 ， 又會增大踏板自由行程 ， 使制動力產生過遲 ． 甚至不能產生最大制動力 。 NJ1060汽車制動踏板自由行程的調整 ， 是用改變推桿的長度的方法 ， 如圖 6－ 24所示 。 將推桿鎖緊螺母放松 ， 旋轉推桿 ， 使其伸長 ，自由行程將減少；反之增大 。 推桿與總泵活塞之間的間隙約為 ～， 反映到踏板的自由行程為 8～ 14mm。 2． 車輛制動器的檢查和修理 (1) 制動鼓的檢查和修理 制動鼓在使用中常見的損傷有摩擦面磨損 、 起槽 、 失圓及變形等 。 為保證其具有良好的制動性能 ， 制動鼓的工作面應平整光滑 ， 不允許有較嚴重的擦傷 、 溝痕等 ， 且當其半徑誤差超過 ， 應進行制動鼓的鏜削 ， 但不能超過其最大修理尺寸 ， 否則應鑲套修理 。 （ 2） 摩擦片的檢查與修理 當摩擦片磨損到距鉚釘頭 ， 應換新片鉚接 。 在鉚接前 ， 應檢查摩擦片弧度 ． 即將制動蹄和摩擦片放入鼓中 ， 使摩擦片緊靠制動鼓 ， 用塞尺檢查摩擦片與制動鼓在兩端及中間的接觸情況 ， 摩擦片兩端必須接觸緊密 。 （ 3） 制動底板的檢修 底板平面如有翹曲 ， 應進行校正 。 支承銷孔磨損超過 ， 應更換或鑲套修理 。 軸頸磨損超過 ， 可鍍鉻修復 。 演講完畢，謝謝觀看！