城市軌道交通運營管理課件(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ?（ 1） 一分格運行圖 ? 橫軸以 1min為單位 ， 以細豎線加以劃分 ， 10min格和小時格用較粗的豎線表示 。 ? 一分格圖主要在編制新運行圖和調度指揮時使用 。 城市軌道交通列車運行圖 79 ?（ 2） 二分格運行圖 ? 橫軸以 2min為單位 ， 以細豎線加以劃分 。 ? 常用于市郊鐵路運行圖 。 城市軌道交通列車運行圖 80 ?（ 3） 十分格運行圖 ? 橫軸以 10min為單位 ， 用細豎線加以劃分 ， 半小時格用虛線表示 ， 小時格用較粗的豎線表示 。 ? 主要供調度在日常指揮中繪制實績運行圖使用 。 3 5 8 9 9 3 3 7 7 6 6 4 0 0 4 5 1 6 6 9 1 城市軌道交通列車運行圖 81 （ 4）小時格運行圖 ? 橫軸以 h為單位，用豎線加以劃分。 35 32 13 46 20 31 5 23 6 45 9 6 46 20 33 44 56 城市軌道交通列車運行圖 82 按區間內正線的數目區分： 1）、單線運行圖 2）、雙線運行圖 2 列車運行圖要素 1） 列車區間運行時分 2） 列車停站時間 3） 列車折返站停留時間 4） 列車折返出發間隔時間 5） 列車出入車輛段作業時間 6） 追蹤列車間隔時間 7） 連發間隔時間 城市軌道交通列車運行圖 84 1）列車區間運行時分 ? 列車運行時分 指列車在兩個相鄰車站間的運行時間標準。 ? 計算列車運行時分的基本參數： ? 區間距離（按車站中心線的距離確定） ? 運行速度 ? 加減速度 ? 線路的平縱斷面條件 城市軌道交通列車運行圖 85 ? 區間運行時分分兩種情況確定： （ 1）在區間的兩個車站上不停車通過 ? 列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區間運行時分稱為 純運行時分 。 （ 2）在車站停車 ? 因列車到站停車和列車起動出站而增大的區間運行時分與純運行時分之差，稱為 停車附加時分 和 起動附加時分 。 城市軌道交通列車運行圖 86 2）列車停站時間 ? 列車停站時間決定因素： （ 1）車站上下車人數； （ 2）平均上（下）一個乘客所需時間； ? 車門寬度、車廂內座椅布置方式、站臺高度、 ? 車站客運組織措施等 （ 3）開關車門時間； （ 4）車門和屏蔽門的不同步時間； （ 5）確定車門關妥與信號顯示時間。 城市軌道交通列車運行圖 87 3） 列車折返站停留時間 ? 列車在折返站停留時間 是指列車在折返站辦理各項作業時所需時間 。 （ 1） 站前折返 ? 應辦理的作業： ① 在站線上 ， 開 、 關車門作業與乘客下車 、 上車； ② 在站線上 ， 列車換向作業 。 ? 兩項作業可平行進行 。 城市軌道交通列車運行圖 88 （ 2）站后折返 ? 應辦理的作業： ① 在站線上，開車門、乘客下車作業； ② 列車入折返線走行； ③ 在折返線上，列車換向作業； ④ 列車出折返線走行； ⑤ 在站線上，乘客上車、關車門作業。 城市軌道交通列車運行圖 89 t站 t折停 t換向 t入線 t出線 t站 城市軌道交通列車運行圖 90 4） 列車折返出發間隔時間 ? 列車折返出發間隔時間 是指列車在折返站的最小出發間隔時間 。 ? 取決于折返線的布置 、 采用的折返方式等 。 城市軌道交通列車運行圖 91 5）列車出入車輛段作業時間 包括： ? 列車在車輛段與正線防護信號機間的運行時間； ? 列車在正線防護信號機與列車始發站間的運行時間； ? 列車在進入區間正線前等待信號開放和確認信號的時間。 城市軌道交通列車運行圖 92 6） 追蹤列車間隔時間 ? 追蹤運行 ： ? 在自動閉塞線路上 ， 同方向運行的兩列車以閉塞分區 （ 軌道電路區段 ） 或制動距離加上安全防護距離為間隔運行 ， 稱為追蹤運行 。 ? 追蹤列車間隔時間 ： ? 追蹤運行的兩列車在運行過程中相互不受干擾的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間 。 城市軌道交通列車運行圖 93 ? 影響車站間列車最小間隔的主要因素包括： ? 列車停站時間 ? 列車運行控制方式 ? 列車間隔距離 ? 列車運行速度 ? 行車組織方法 ? 運營裕量等 城市軌道交通列車運行圖 94 ?（ 1）固定（自動）閉塞線路： 城市軌道交通列車運行圖 95 ?（ 2）移動（自動）閉塞線路： 城市軌道交通列車運行圖 96 7）連發間隔時間 ?連發間隔時間 是指從列車到達或通過前方車站時起，至由車站向該區間發出另一同方向列車時止的最小間隔時間。 ? 連發間隔時間有兩種類型、四種形式。 ? 兩種類型： （ 1）后行列車在后方站通過 （ 2）后行列車在后方站停車 城市軌道交通列車運行圖 97 運行圖編制的原則與步驟 1） 列車運行圖編制的原則 （ 1） 確保行車安全； （ 2） 合理運用設備 ， 充分利用線路的能力和車輛的能力； （ 3） 在保證運量需求的前提下 ， 運營車底組數盡量減少； （ 4） 盡量方便乘客 。 城市軌道交通列車運行圖 98 2） 列車運行圖編制的步驟 （ 1） 按要求和編制目標確定編圖的注意事項； （ 2） 收集編圖資料 ， 對有關問題組織調查研究和試驗； （ 3） 對于修改運行圖應總結分析現行列車運行圖完成情況和存在的問題提出改進意見； （ 4） 確定全日行車計劃； （ 5） 計算所需運用列車數量； 城市軌道交通列車運行圖 99 （ 6） 計算所需運用列車與草圖； （ 7） 征求調度部門 、 行車和客運部門 、 車輛部門的意見 ， 對行車運行方案進行調整； （ 8） 根據列車運行方案鋪畫詳細的列車運行圖 、 列車運行時刻表和編制說明； （ 9） 對列車運行圖的編制質量進行全面的檢查 ， 并計算列車運行圖的指標； （ 10） 將編制完畢的列車運行圖 、 時刻表和編制說明報有關部門審核批準執行 。 城市軌道交通列車運行圖 100 1）加強線路通過能力的措施 ? （ 1）修建新線，在既有雙線基礎上增加線路。 ? （ 2）改造線路平、縱斷面。 ? （ 3）客流量較大的中間站修建側線。 ? （ 4）客流量較大的中間站增建站臺，同時也可根據客流需求同步修建側線。 ? （ 5）使用新型車輛。 101 輸送能力加強的措施 （ 6）改進車輛設計。 （ 7）采用先進的列車運行控制系統。 （ 8）改用移動閉塞。 （ 9）分割車站區域軌道電路。 （ 10）采用跨站停車的列車運行組織方式。 （ 11）加強站臺乘客組織。 102 2）加強折返站折返能力的措施 （ 1）改變折返方式。 （ 2）折返線的配線形式。 ? ① 增加發車線。 ? ② 混合折返配線。 ? ③ 在終點站修建環形折返線。 （ 3）改變站臺結構。 （ 4）改變折返站控制方式，壓縮進路時間。 ? ① 優化折返站的道岔與軌道電路設計。 ? ② 折返站采用自動信號設備。 103 3）加強列車能力的措施 （ 1）優化城市軌道交通車輛 ① 選用定員數大的車輛。 ② 優化車輛內部布置。 （ 2）增加列車車輛編組數。 104 ?提高城市軌道交通系統運行效率的措施 ? 出行速度的定義及其影響因素 ? 提高城市軌道交通系統運行效率主要體現在 提高旅客乘坐城市軌道交通出行速度 。 1）出行速度 ? 出行速度 ，指的是乘客在城市中出行，按 “ 門 ” 到 “ 門 ” 出行距離和出行時間計算的平均速度。 105 ? 出行速度的計算公式： ?式中， v出行 ——乘客 “ 門 ” 到 “ 門 ” 出行速度， m/s； ? s全 ——乘客出行全程距離， m； ? t站外 ——從出行起點至進站口與從出站口至出行終點的 ? 時間和， s； ? t乘車 ——乘坐城市軌道交通列車時間， s； ? t站內 ——從進站口至上車、從下車至出站口以及在站內 ? 換乘的時間， s。 站內乘車站外全出行 tttsv???106 例題：已知某乘客從起點 A至終點 B出行的全程距離為 1000m，從 A至軌道車站進站口與從出站口至 B的時間之和為 100s，乘坐城市軌道列車花費的時間是 500s，從軌道車站進站口至上車、從下車至出站口以及在站內換乘的時間為 200s，試計算該乘客的出行速度。 站內乘車站外全出行 tttsv???S全 =1000m t站外 =100s t乘車 =500s t站內 =200 2023001001000出行 ???vv出行 = 該乘客的出行速度為 。 ?2）影響出行速度的主要因素 ?（ 1）乘客從出行始、終點至車站的時間 ? 主要取決于出行始點至車站的距離。 ? 據國外研究，到達城市軌道交通車站的合理步行區應是以車站為圓心，半徑為600~800m的區域。 ? 影響步行距離的主要因素是站間距。此外，還有道路網結構形式。 108 ?（ 2）乘坐城市軌道交通的時間 ?假設 a=b，并且 i加 =i制 =0，則該項時間可按下式計算： ?式中： n——乘車區間數； ? v運 ——列車運行速度， m/s。 站運運加站乘車 tnavvlsnt )1()22( ?????109 ?（ 3）站內走行時間 ?① 車站出入口至站臺的水平和垂直距離 ?② 站臺入口數量 ? 有兩個或幾個站臺入口有助于乘客縮短進出站的距離和時間； ? 也有利于乘客均勻分布在站臺候車，縮短列車停站時間。 ?③ 通道、升降設備和售檢票設備等設施的通過能力 ? 客流量； ? 設備的通過能力。 110 ?④ 候車時間 ? 站臺候車時間的長短與行車間隔有關。 ? 在行車間隔為 2~5min的高密度行車情況下，站臺候車時間的理論平均值可等于行車間隔時間的二分之一。 ?⑤ 換乘時間 ? 乘客換乘時間主要是由于乘客在不同線路站臺間的換乘引起的。走行時間的長短與兩個站臺間的水平和垂直距離有關，取決于換乘站建筑空間布局的緊湊程度和規劃設計的合理性。 111 ?3）減少乘客進出車站及候車、換乘時間 ? 乘客在城市軌道交通車站內消耗時間的長短與車站設計的合理性和行車密度等因素有關。 ? 減少乘客進出車站及候車、換乘時間的措施： ? ① 盡可能采用淺埋深車站或地面車站； ? ② 保證通道、升降設備和售檢票設備等設施的通過能力； ? ③ 適當增加行車密度； ? ④ 優化換乘站的設計。 112 列車運行概述 1 正常情況下的列車運行組織 2 非正常情況下的列車運行組織 3 城市軌道交通列車運行組織 113 列車運行概述 列車 列車是指以正線運行為目的、按規定輛數編成并具有列車標志的車組。 列車標志包括 列車兩端的標識燈 、 列車前端的車次號 與 列車目的地標識符 。 列車運行主要是指列車在正線上運行。 在雙線行車時，地鐵、輕軌列車按右側單向運行，而市郊列車則是按左側單向運行。 ? 城市軌道交通系統的運營模式包括正常運營模式 、非常運營和緊急運營模式 北京地鐵 1號線 上海軌道交通 1號線 廣州地鐵 2號線 車次號位數 4 5 6 使用規定 第 1位：上下行方向 第 2位：列車種類 后 2位：列車運行次序 前 3位：列車種類與運行號 后 2位：列車目