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消費心理學第章(編輯修改稿)

2026-02-14 04:24 本頁面

　

【文章內容簡介】率最高飛機還要低 15%～ 20%。其燃油的經濟性比其直接競爭機型要低 13%左右。此外，由于具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，會駕駛任何一種電傳操縱的空中客車飛機的飛行員，只要經過短暫的差異培訓，就可以掌握 A380的駕駛技能，能為客戶節約大量人力成本。 18 空客認為，對于年復一年的交通流量增長和機場擁擠問題， A380通過與現有基設施的兼容性，成為主要樞紐之間航空運輸增長的成本最低的解決方法。其惟一替代方案是增長現有航班頻率，但顯然這需要機場投入數十億美元（建設新跑道和候機樓甚至新建或擴建機場）。 “ 空客對這一問題的分析已經無可辯駁地得到認可 ” 。為了進一步證實自己的分析，空客說，包括許多制造商、 20多家航空公司、 60多個機場在內，世界航空業從一開始就參與這一項目，至今已經有 9家客戶宣布訂購 97架A380，另有 50多個意向訂單。 “ 這是前所未有的市場成功” 。空客中國公司新聞主任顧明說， A380 的盈虧平衡點約為 250架左右在項目商業啟動的一年內它就從 747一級的飛機市場上贏得了 64%的市場份額。 19 波音的構思和理由波音對空客的這一套 “ 邏輯 ” 很不以為然，他們對飛機尺寸市場有自己的 “ 哲學 ” 。波音甚至引用了未來派作家約翰奈斯的論斷 “ 快速直接連通的發展趨勢，多樣性的世界文化使人們越來越超越世俗、時空和財力的限制去做他們感興趣的事，而這只有通過新技術和新思維方式的發展才能實現 ” 。這一段話，波音是在為音速巡航機做鋪墊。因為它認為自己正在實踐這個 “ 新技術 ” 和 “ 新的思維方式 ” 。波音說，在遠程旅行中，無論你想去哪里，航線安排總是繞不開諸如東京、芝加哥、倫敦這樣的大樞紐機場，“ 而它們根本不是你的目的地。 ” 只有從始發地到目的地這種 “ 點對點 ” 的 “ 直航 ” 才能更好地服務乘客。因此，波音認為只有遠程快速的中小尺寸飛機就是自己正在開發的音速巡機。 20 波音進而從航空公司和乘客的角度做出分析：在航空公司看來，不但能夠根據未來的需求變化對航班進行調整，化解風險，而且能夠提高 “ 上座率 ” ，使運營者利潤保持最大化；從乘客的角度看，最好是點到點直飛航班、每小時都有航班、坐得不滿的寬體機。波音民機集團總裁兼首席執行官艾倫穆拉利說，他們就此和很多客戶進行了深入探討，很明顯，客戶對飛得更快、更高、更安靜的超遠程飛機很感興趣。 “ 客戶同我們的觀點一致：音速巡航機將改變全世界飛行的方式。 ” 21 據了解，波音的音速巡航機載客量初步設計為 100至300人之間，巡航速度至少為（約 1200公里 /小時），比目前客機的速度高 15%至 20%。在 3000英里（約 4800公里）的航程上可節省約 20%的飛行時間，即每 3000英里航程可縮短飛行時間約 1小時。據稱，音速巡航機的飛行高度也大提高，可達 40000～ 50000英尺，避開了繁忙空域，受空中交通擁擠的影響較小，從而緩解越來越困擾航空發展的空域擁擠問題。據波音介紹，音速巡航機的最大設計航程可以達到或超過 16668公里，可以在地球上的任何兩點間直飛（ A380公布的最大航程能力為 8000海里，即 14816公里）。盡管該機型的飛行速度比普通飛機快 15%～ 20%，但是，其每乘客油耗量卻與當今的寬體雙發飛機相同。據悉，該機型將在2023年投入使用。 22 波音指出，事實上，大飛機并不能減輕樞紐機場的擁擠程度，因為大飛機沒有解決經停的問題，絕大多數乘客仍需在樞紐機場換乘航班以到達最終目的地，因此樞紐機場的客流量并未養活，而且像 A380這樣的超大型客機帶來的乘客需要更多的銜接航班來分散。 “ 911”之后，世界航空市場遇到了前所未有的考驗，一些人更是為空客在這

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