東風汽車實習總結(jié)(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風在消化、吸收國內(nèi)外先進技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。東風汽車集團股份有限公司目前擁有 14 家附屬公司、共同控制 實體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國 PSA 合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司 (600006)等。 2024年 7 月，東風汽車公司成立乘用車事業(yè)部 (2024 年 8 月改稱東風乘用車公司 )，開始發(fā)展自主品牌乘用車。2024 年 3 月，東風乘用車公司正式發(fā)布東風乘用車品牌 —— 東風風神 [1]，該品牌 LOGO 為橢圓雙飛燕。 為了發(fā)展自主品牌，東風乘用車公司制定了 “5510 工程 ” 的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了三步走的發(fā)展目標：第一步用五年的時間打 造中國自主品牌中最好的品牌 。第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌 。第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使 “ 華系車 ” 立于世界強勢品牌之林。服務理念 :“ 東風汽車 ” 本著 “ 誠信天下、用戶為先 ” 的原則，為客戶提供 “ 真誠服務、完美過程、客戶滿意 ” 的 “ 真美滿 ” 服務。第五篇：第五篇：實習內(nèi)容 凸輪軸加工作業(yè)部：本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的 EQ6100 主要提供給 EQ1材料主要是 45 號鋼。柴油機主要有 6C、 6B、 4B 三個系列， 主要用于裝配重卡、 EQ153 和軍用車輛。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌 EQ4H 天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產(chǎn)。而且另外車間的 CBN 砂輪轉(zhuǎn)速能達到 3600 多轉(zhuǎn)。 3 凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削 → 銑端面，鉆中心孔 →凸輪軸的熱處理 → 凸輪軸的深孔加工 → 主軸頸快速點磨加工與 CBN 砂輪 → 凸輪的加工 → 凸輪軸的化學處理→ 凸輪軸的拋光 → 凸輪軸的探傷 → 凸輪軸的清洗下面我們就重點來講講凸輪的加工： ，既控制工件主軸的無級變速旋轉(zhuǎn)和分度又控制砂輪架按凸輪型 面的升程數(shù)值和降程數(shù)值的往復運動及橫向進給。 NC 裝置控制的伺服電機驅(qū)動，實現(xiàn)無級變速傳動，不僅可以實現(xiàn)粗磨和精磨所需要的不同轉(zhuǎn)速，而且可以實現(xiàn)工件主軸在每轉(zhuǎn)內(nèi)按凸輪不同曲線進行自動變速磨削。這可以使凸輪型面上每一磨削點的線速度，金屬切削量和磨削力基本一致，對保證凸輪表面的磨削質(zhì)量是非常重要的。 、恒線速度磨削。 480 凸輪軸 kopp 磨床 80m/ 。 CNC 裝置可以存貯 20 個凸輪輪廓數(shù)據(jù)和 9 個磨削數(shù)據(jù)。滿足了凸輪軸多品種變化的柔性生產(chǎn)需要。 用內(nèi)平衡裝置，取代了以前的液力平衡裝置和機械平衡裝置，平衡精度高，砂輪幾乎不抖動，提高凸輪型面的磨削精度。 ，修整時采用聲速傳感器來控制每次砂輪修整量，能得到好的砂輪修整精度，并且每次砂輪修整后 NC 裝置能自動記憶并補償。 CBN 砂輪，剛換上的新砂輪與換下來廢砂輪之間半徑方向只有 ，從而保證凸輪型面的一致性。 康明斯曲軸加工：曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸， (還有其他 )。主軸頸被安裝在缸體上，連桿 頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽 4 缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑 .這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉(zhuǎn)以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發(fā)動機工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機的動力源。曲軸的加工工藝如下：工序工序名稱號 5 銑端面、鉆中心孔 10 毛坯檢驗 15 銑工藝定位面 20 檢驗 25 粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面 30 檢驗 35 精車第 1， 3， 4， 6 主軸頸及小端軸頸精車第 2， 5， 7 主軸頸、油封軸頸、法蘭 40 外圓及端面 45 檢驗 50 車平衡塊外圓 55 銑第 12 曲柄臂的角向定位面 60 檢驗車曲軸連桿軸頸 65707580859095100105110 檢驗在法蘭盤上鉆鉸工藝孔檢驗手鉸工藝孔在油封軸頸上銑右旋回油螺槽在六個連桿軸頸上鉆孔锪球窩鉆油孔鉆油孔設備銑、鉆組合機床雙柱機床曲軸主軸頸車床曲軸數(shù)控車床曲軸數(shù)控車床專用車床曲軸定位面銑床曲軸連桿軸頸車床鉆床曲軸專用車床直孔組合鉆床球孔組合鉆床深孔組合鉆床深孔組合鉆床 5 115120245130135140145150155160165170175180185190195202405210215220245230235240245250255260265270 鉆油孔清洗檢驗中頻淬火檢驗半精磨第 1， 7 主軸頸檢驗磁力探傷精磨連桿軸頸檢驗精磨第四主軸頸精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸精磨第 2， 3， 5， 6 主軸頸精磨第 7 主軸頸檢驗拋光油封軸頸精磨法蘭外圓檢驗銑鍵槽鉆、鉸孔、攻螺紋檢驗去毛刺動平衡檢驗在 3， 10， 11 曲柄臂上去中在 2， 5， 8 曲柄臂上去重清洗動平衡檢驗超差曲軸動平衡再檢驗再取出不平衡量校 直倒角，去毛刺精車法蘭端面及退刀槽深孔組合鉆床清洗機曲軸半圓中頻淬火機主軸頸磨床磁力探傷機連桿軸頸磨床主軸頸磨床斜砂輪架曲軸磨床主軸頸磨床主軸頸磨床拋光機曲軸磨床銑鍵槽專用機床四工位組合機床動平衡機專用去重機床專用去重機床動平衡機動平衡機專用鉆床油壓機車床 6 275280285290295 擴，鏜，鉸孔粗拋光精拋光清洗終檢專用車床曲軸油石拋光機曲軸砂帶拋光機清洗機 發(fā)動機裝配作業(yè)部：此次參觀的這個發(fā)動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括 EQ6102 和 EQ6105 汽油機主要是 EQ6100 其中 EQ6102 采用了 EGR 技術，所謂 EGR 技術就是發(fā)動機控制電腦即 ECU 根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷 (節(jié)氣門開度 )、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入 EGR 閥真空膜室，膜片拉桿將 EGR 閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng) EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因 NO__是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NO__的生成，從而降低了廢氣中的 NO__的含量，但是目前采用了 EGR(廢氣循環(huán)再利用 )技術的汽車還 是達不到尾氣排放的國三標準，只有真正的機械高壓共軌技術才能達到國三標準，因此我們需要繼續(xù)發(fā)展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。由于本次參觀時，這條生產(chǎn)線剛好休息，因此我們能看到整個裝配線路圖，其裝配線路如下：缸體上線 → 裝主軸瓦 → 裝曲軸 → 擰緊主軸承螺栓 → 裝后油封 → 裝飛輪殼 → 裝飛輪 → 裝壓盤 → 裝離合器殼 → 裝活塞連桿總成→ 擰緊連桿螺母 → 擰緊正時齒輪室座 → 裝凸輪軸 → 裝正時齒輪室蓋 → 裝機油泵 → 裝油底殼 → 裝減震器 → 抓哏內(nèi)缸蓋總成 → 預擰緊缸蓋螺栓 → 裝搖臂軸 → 裝機油泵傳動軸 → 調(diào)氣門間隙 → 裝噴油器總成 → 裝汽缸罩蓋→ 裝空氣壓縮 機 → 裝排氣管 → 裝增壓器 → 裝增壓器進氣管接頭 → 裝曲軸箱通風 → 裝水泵 → 裝節(jié)溫器 → 裝風扇皮帶輪 → 裝冷卻器 → 裝放水閥 雜件加工作業(yè)部：所謂的雜件加工作業(yè)部其實主要是用來生產(chǎn)工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發(fā)，再有就是生產(chǎn)一些工廠加工需要的夾具。也正是 7 因為這個車間需要進行各種工序的加工，所以這個車間擁有各種機床，像車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床 ?? 進行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個夾具，我們需要考慮加工工序的可行性，加工工序的簡化，以及夾具的循環(huán)利用，材料的充分利用 ?? 我個人認為 這個車間里很有創(chuàng)新精神，也很有活力，讓人很感興趣 。 連桿加工作業(yè)部：連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復運動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強度。連桿的加工工藝程序如下： (1)柴油機連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→ 粗磨兩端面 → 鉆小頭孔 → 小頭孔倒角 (輔助定位 )→ 拉小頭孔 → 拉 (大頭兩側(cè)面、凸臺面 )→ 切斷銑 → 拉圓弧 → 磨大頭對口面 → 鉆螺栓孔 → 粗鉆 → 銑瓦槽 (固定瓦 )→ 鉆油孔 → 擴鉸螺栓孔 → 清孔 → 擴大頭孔 (粗加工 )→ 大頭孔倒角 → 半精磨大頭孔 → 半精鏜大頭孔 → 壓小頭孔襯套 → 拉襯套孔 → 襯套孔倒角 → 精磨兩端面→ 精鏜大頭孔 → 珩磨大頭孔 → 精鏜小頭孔 → 終檢。 (2)汽油機連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查 → 粗磨兩端面 → 鉆小頭孔 → 小頭孔倒角 → 拉小頭孔 → 拉兩側(cè)面、凸臺面 → 銑斷 → 拉大頭圓弧兩側(cè)面 → 磨對口面 → 鉆螺栓孔 → 精锪窩座 → 銑鎖瓦槽 → 鉆油孔 → 人工去毛刺 → 鉆連桿蓋沉孔 → 擴鉸螺栓孔 → 去毛刺 → 清洗 → 裝配 →套螺母 → 擰緊力矩并校正 → 擴大頭孔 → 大頭孔倒 角 → 磨標記面 → 精鏜大頭孔 → 壓襯套 → 返工 → 襯套孔倒角→ 精磨兩端面 → 精鏜大頭孔 → 珩磨大頭孔 → 總成清洗去毛刺 → 精鏜小頭孔 → 終檢。 缸體加工作業(yè)部：缸體作業(yè)部，缸體會在這里從毛坯經(jīng)過一系列的工藝過程然后成為一個成型的缸體。氣缸體既是發(fā)動機裝配最主要的基礎件，又是發(fā)動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等 。小型發(fā)動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點。 鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質(zhì)輕，導熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點強調(diào)了在粗精鏜是所使用的槍鉆，槍鉆的轉(zhuǎn)速很高，能達到 3000 轉(zhuǎn) /分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉(zhuǎn)速及位置度。缸體加工中心由數(shù)控伺服系統(tǒng)、 APC 交換工作臺、 ATC 刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點。 下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發(fā)電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面 .粗銑底面，龍門面，對口面，頂平面 → 粗銑缸套底孔 → 粗銑前后端面 → 精銑前后端面 → 汽缸體打流水號 → 銑主軸承座兩側(cè)面 → 銑油封凹座 (注機冷器面朝下，后端面朝前 → 銑主軸承孔瓦片槽 → 擴 1， 2， 3， 4， 5 凸輪軸底孔 .頂平面朝上，挺桿室朝前 → 擴第 3 凸輪軸底孔 → 槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔 → 槍鉆 2 個橫油道深孔及頂面 2 個深油孔 → 鉆 5 個橫油道及頂面 12 個推桿孔 → 粗鏜缸套底孔 → 半精鏜缸套底孔兩側(cè)凸臺面及導向以及孔系加工 → 前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸 凹底