正文內容

汽車行業：中國汽車行業概述(編輯修改稿)

2026-06-21 02:09 本頁面

　

【文章內容簡介】原因迥然不同。轎車生產率是在投入增加的情況下，受工業增加值大幅提高的推動而上升的。 30%的速度穩步增長；而資本生產率在 19951998年間每年下降 25%，然后在 19982001年間轉以每年 20%以上的速度上升。資本生產率的下降可能是因為 19951997年間新的固定資產投資（投資超前于需求）猛增，而后在 19972001年間放緩。 – 卡車和客車行業。 19951998年間，其勞動生產率以每年 10%的速度上升，在 19982001年間更加快到每年增長 41%。 19951998年間，資本生產率出現了與轎車行業類似的下降（程度低于轎車業），而后在 19982001年間加速到每年 21%的增長。 – – 水平。轎車的勞動生產率水平遠遠高于卡車和客車。鑒于行業比較相似，而且生產成品的投入也基本相似，外商投資似乎對轎車行業勞動生產率的早期提高發揮了作用。 – 轎車。十三家合資企業的平均勞動生產率為美國水平的 21%；一個包括四大整車制造合資企業的樣本顯示，它們的勞動生產率為美國的 38%，其中最好的一家企業達到了美國水平的 52%。 – 卡車和客車。整個行業僅達到美國水平的 10%。一個包括大企業的樣本顯示，它們的勞動生產率為美國水平的 14%。 – 行業產量。工業增加值的增長在外資這與 19951998 年期間僅 20% 的水平形成鮮明對比。我們不能將這一提速與 GDP 增長聯系起來，因為兩個時期的實際 GDP 增長是相同的，年遞增率都在 7% 左右。該增長率之所以存在差異，有多種可能的解釋。或許部分原因是，中國跨越“購車 – 門檻”、戶均收入 14,500 美元的家庭數量不斷增加。在我們的研究期間，融資渠道也在不斷增加，對這一提速起到了推波助瀾的作用。最后，不斷加劇的競爭（從汽車降價可見一斑）也促進了這一增長。在這方面，外商投資通過擴大競爭發揮了較大作用。 – 傭工人數。在外資成熟期，傭工人數大約每年增加 14%，而在外資進入初期則每年下降 8%。產量和傭工人數的增長之間似乎是緊密相連的；因此，只能說外商投資和產量增長對傭工人數增長的影響旗鼓相當。 – 供應商的“波及”效應。大多數外資在建立供應基地方面投入了巨資。例如，通用汽車和福特均預計能在 1998 年進入中國市場，因而進行了投資 ― 雖然當時只有通用汽車被批準進入，而福特的供應商們繼續為其他整車制造商服務（當福特最終如愿以償進入中國市場后它們才真正為福特服務）。整車制造商在建立供應商基地方面大量投資，從而創造了高水平的國產化率。外資影響的分布外資企業、非外資企業、消費者、員工和政府均從不

點擊復制文檔內容

教學課件相關推薦

鄂ICP備17016276號-1

^{<blockquote id="4s6cw"></blockquote>}

汽車行業：中國汽車行業概述(編輯修改稿)

我國汽車行業概述-資料下載頁

中國汽車行業年季度分析報告-資料下載頁

中國汽車行業市場分析課件-資料下載頁

中國汽車行業調查報告-資料下載頁

中國汽車行業某季度分析報告-資料下載頁

汽車行業-資料下載頁

中國汽車行業的年季度報告-資料下載頁

中國汽車行業市場分析報告-資料下載頁

中國汽車行業產業發展模式的反思-資料下載頁

中國汽車行業經濟分析報告-資料下載頁

中國汽車行業供應鏈報告-資料下載頁

汽車行業分析報告概述-資料下載頁

汽車行業研究方法概述-資料下載頁

汽車行業的中國市場-資料下載頁

汽車行業檢測-資料下載頁

汽車行業：中國汽車行業概述(已修改)

汽車行業：中國汽車行業概述(編輯修改稿)

汽車行業：中國汽車行業概述-wenkub.com

汽車行業：中國汽車行業概述(已改無錯字)

汽車行業：中國汽車行業概述-資料下載頁