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汽車行業：中國汽車行業概述-資料下載頁

2026-04-28 02:09本頁面

【導讀】從歷史上看，中國對外國直接投資的門檻一直很高。早期，只有那些堅持不懈的。公司才能在最初階段通過談判獲得進入的權利。事實上，所有來華投資的公司都無一例外地按照中國政府的規定，采取了。與國有企業合資的方式?？傮w而言，外資對中國汽車行業的發展起到了積極作用，它們為中國帶來了大大優于國。外資的進入，加劇了競爭程度，產品價格迅速下降，而車型數量和質量雙雙上升。整車制造商為建立供應商基地斥以巨資，大。大提高了國產化程度，使中國成為一個汽配出口大國。外資對中國汽車行業的影響尚未發揮其最大潛力。政府對許可證的控制使得中國汽車行。隨著中國市場上產能的不斷擴大以及外資進入門檻降低，我們預計供應將超過需求，盡管中國正在迅速縮小市場普及率方面的差距，但與世界標準相比普及率仍然較。個體消費者正迅速取代政府和單位購車，成為最大的市場細分群體；這一趨勢。巨大，但它僅占中國同期外商投資的2%。該增長率之所以存在差異，有多種可能的解釋。

　　

【正文】設施方面的節約），從而取得了更大的規模經濟效益。優良的車型使得合資企業能夠獲得更大的市場份額，并在生產中取得規模經濟效益。 ?行業動態。外商投資提高了行業競爭水平，盡管與國際水準相比，競爭程度還不算高（圖表 13）。競爭加劇所帶來的影響表現在更低的價格、更高的質量和更多的品種（圖表 11）。訪談顯示，外資進入門檻延緩了 20世紀 80年代和 90年代外資的進入；通用和本田分別用了四年多的時間和中國政府談判準入條件。影響外資作用的外部因素在外商投資成熟期，進口壁壘、尚存的外商投資和 TRIM門檻是影響外資作用的主要阻礙因素。國內與最佳做法的巨大差距使得外資能夠產生更大作用（圖表 1314）。國情因素 ?進口壁壘。進口壁壘是阻止外商投資產生更大作用的主要障礙。由于當前國內主要外資企業的產能利用率已接近 100％，而且缺乏來自進口的競爭，使得國內價格仍比美國高出約 70％。進口壁壘未來仍將繼續存在，同時入世后進口關稅將穩定在 25％的水平。 ?外資進入門檻。盡管外資進入門檻在世紀之交被逐漸降低，未來將不再是一個因素，但在我們考察的這個時期內，尚存的投資障礙還是降低了競爭程度。 ?國產化率要求。有關國產化率要求的規定迫使國際企業在規模欠佳的條件下進行本地生產，因而也削弱了外資的作用。這降低了生產率，而且增加了成本?，F在這些障礙已被消除，到 2020年時將不再是一個影響因素（屆時配件進口配額將被取消）。 ?供應商基礎。供應商分散（部分是由 TRIM造成的）增加了在中國制造汽車的成本，同時由于整車廠被迫從事一些本可外包的工序（如：駕駛室裝配），其生產率被降低。隨著配件方面的 TRIM/進口壁壘減少，加上市場的發展和整合，未來這個因素的影響將會下降。 ? 行業初期狀況。在初期階段，國內與最佳做法的巨大差距，使得新進外資企業能夠推動生產率從初期的低水平上取得極高的增長率（每年 30%），從而產生更大的作用。外國直接投資影響的總結 ?由于外資帶來了遠遠超過傳統國有企業的產品和流程，外商直接投資在總體層面上給中國帶來了積極影響。 20世紀 90年代末到本世紀初，外資進入門檻的降低促使更多外商獨資企業進入中國市場，也帶來了更多競爭，隨之而來是車價快速下降，車型質量不斷提高。 ? 外資還未發揮其最大潛力；車價仍高出世界水平 70％，利潤率仍高出預期的經風險調整后回報率。由于產能進一步提高，準入限制取消，我們可以預見市場將供大于求，國內競爭將不斷加劇，價格和利潤繼續下跌。然而，即使國內市場供大于求，由于進口整車關稅穩定在 25％的水平，外國直接投資仍然無法發揮其最大影響。

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