變速器設計說明書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 過設置在第一軸，中間軸和第二軸上的兩對齒輪傳遞，因此在變速器中間軸與第二軸之間的距離（中心距）不大的條件下，一檔仍然有較大的傳動比；檔位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動，檔位低的齒輪（一檔）可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動；多數傳動方案中除一檔以外的其他檔位的換檔機構，均采用同步器或嚙合套換檔，少數結構的一檔也采用同步器或嚙合套換檔，還有各檔同步器或嚙合套多數情況下裝在第二軸上。再除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這另外本人甩賣全部機械畢業設計5元一份（全部甩賣）要完整的說明書和圖紙請聯系778672454 是它的缺點。在檔數相同的條件下，各種中間軸式變速器主要在常嚙合齒輪對數，換檔方式和到檔傳動方案上有差別。圖13 中間軸式四檔變速器傳動方案如圖13中的中間軸式四檔變速器傳動方案示例的區別：圖13a、b所示方案有四對常嚙合齒輪，倒檔用直齒滑動齒輪換檔；圖13c所示傳動方案的二，三，四檔用常嚙合齒輪傳動，而一檔和倒檔用直齒滑動齒輪換檔。圖14a所示方案，除一，倒檔用直齒滑動齒輪換檔外，其余各檔為常嚙合齒輪傳動。圖14b、c、d所示方案的各前進檔，均用常嚙合齒輪傳動；圖14d所示方案中的倒檔和超速檔安裝在位于變速器后部的副箱體內，這樣布置除可以提高軸的剛度，減少齒輪磨損和降低工作噪聲外，還可以在不需要超速檔的條件下，很容易形成一個只有四個前進檔的變速器。圖14 中間軸式五檔變速器傳動方案另外本人甩賣全部機械畢業設計5元一份（全部甩賣）要完整的說明書和圖紙請聯系778672454 圖15a 所示方案中的一檔、倒檔和圖b所示方案中的倒檔用直齒滑動齒輪換檔，其余各檔均用常嚙合齒輪。圖15 中間軸式六檔變速器傳動方案以上各種方案中，凡采用常嚙合齒輪傳動的檔位，其換檔方式可以用同步器或嚙合套來實現。同一變速器中，有的檔位用同步器換檔，有的檔位用嚙合套換檔，那么一定是檔位高的用同步器換檔，檔位低的用嚙合套換檔。發動機前置后輪驅動的轎車采用中間軸式變速器，為縮短傳動軸長度，可將變速器后端加長，如圖13a、b所示。伸長后的第二軸有時裝在三個支承上，其最后一個支承位于加長的附加殼體上。如果在附加殼體內，布置倒檔傳動齒輪和換檔機構，還能減少變速器主體部分的外形尺寸。變速器用圖14c所示的多支承結構方案，能提高軸的剛度。這時，如用在軸平面上可分開的殼體，就能較好地解決軸和齒輪等零部件裝配困難的問題。圖14c所示方案的高檔從動齒輪處于懸臂狀態，同時一檔和倒檔齒輪布置在變速器殼體的中間跨距里，而中間檔的同步器布置在中間軸上是這個方案的特點。2．倒檔傳動方案圖16為常見的倒擋布置方案。圖16b所示方案的優點是換倒擋時利用了中間軸上的一擋齒輪，因而縮短了中間軸的長度。但換擋時有兩對齒輪同時進入嚙合，使換擋困難。圖16c所示方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點是換擋程序不合理。圖16d所示方案針對前者的缺點做了修改，因而取代了圖16c所示方案。圖16e所示方案是將中間軸上的一，倒擋齒輪做成一體，將其齒寬加長。圖16f所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒擋傳動采用圖16g所示方案。其缺點是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機構復雜一些。本設計采用圖16f所示的傳動方案。另外本人甩賣全部機械畢業設計5元一份（全部甩賣）要完整的說明書和圖紙請聯系778672454圖16 變速器倒檔傳動方案因為變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應當布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。倒擋的傳動比雖然與一擋的傳動比接近，但因為使用倒擋的時間非常短，從這點出發有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處。167。變速器的設計方案必需滿足使用性能、制造條件、維護方便及三化等要求。在確定變速器結構方案時，也要考慮齒輪型式、換檔結構型式、軸承型式、潤滑和密封等因素。與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等優點；缺點是制造時稍復雜，工作時有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數增加，并導致變速器的轉動慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。但是，在本設計中由于倒檔采用的是常嚙合方案，因此倒檔也采用斜齒輪傳動方案，即除一檔外，均采用斜齒輪傳動。另外本人甩賣全部機械畢業設計5元一份（全部甩賣）第三篇：組合式變速器設計課程設計汽車工程學課程設計計算書題 目 學生姓名 班級學號 指導教師江蘇大學2011～2012學年第2學期工程車輛機械組合式變速箱的設計摘 要本次設計的題目是商用客車變速器設計，變速器是通過改變傳動比來改變發動機的扭矩和轉速，使車輛具有適合的牽引力和速度，并同時保持發動機在最有利的工況范圍內工作。該變速器設計為八加二擋手動變速器，即八個前進擋和兩個倒擋，結構形式為中間軸式，包括一軸，二軸，中間軸，倒擋軸。本次設計中,進行變速器的零件的外形尺寸的設計，再對齒輪和軸等進行校核，來保證齒輪、軸、箱體等的可靠性和持久性。在變速器外形尺寸的設計時，要進行中心距的選取，齒輪齒數、模數、螺旋角、半徑的確定；倒擋軸的設計；操縱機構的設計。繪制變速器的二維裝配圖和部分零件圖，如齒輪、軸。關鍵詞：檔數，傳動比，齒數，軸，變速器ABSTRACTThe project topic is the design of business coach transmission,it changes the engine torque and speed by changing the gear ratio,making vehicle to have a suitable traction and speed,while keeping the engine in the most favorable conditions transmission is designed to eight and twospeed manual transmission, that is, eight forward gears and two reverse gear, all of the gear with straight。The structure is “intermediate shaft”, including the first shaft, the second shaft, the intermediate shaft, the reverse gear the the parts39。 dimensions,and then check the gears and shafts, etc to ensure the grears,shafts, box reliability and the design of transmission dimensions, to carry out the selection of center distance, gear teeth, module, helix angle, radius。the design of Synchronous enginery and the selection of main parameters。reverse shaft39。s design。control mechanism39。s transmission39。s twodimensional assembly drawing and some parts drawings, such as gears, WORDS: block。Transmission ratio。Teeth。Axis；transmission目 錄第一部分：機械式變速器概述及其傳動方案 第二部分：變速器結構形式及主要參數的選擇 第三部分：變速器結構形式及主要參數的選擇 第四部分： 變速器軸的結構尺寸的確定第五部分：小結第六部分：參考資料前言變速器是能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結構緊湊，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速后再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上。機床主軸常裝在變速器內，所以又也叫主軸箱，其結構緊湊，便于集中操作。變速器是通過改變傳動比，改變發動發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。一、變速器的選擇及其簡介（一）變速器的功用和要求 變速器的功用是根據汽車在不同的行駛條件下提出的要求，改變發動機的扭 矩和轉速，使汽車具有適合的牽引力和速度，并同時保持發動機在最有利的工況范圍內工作。為保證汽車倒車以及使發動機和傳動系能夠分離，變速器具有倒檔和空檔。在有動力輸出需要時，還應有功率輸出裝置。對變速器的主要要求是：。在汽車整體設計時，根據汽車載重量、發動機參數及汽車使用要求，選擇合理的變速器檔數及傳動比，來滿足這一要求。，操縱輕便。汽車在行駛過程中，變速器內不應有自動跳檔、亂檔、換檔沖擊等現象的發生。為減輕駕駛員的疲勞強度，提高行駛安全性，操縱輕便的要求日益顯得重要，這可通過采用同步器和預選氣動換檔或自動、半自動換檔來實現。、體積小。影響這一指標的主要參數是變速器的中心距。選用優質鋼材，采用合理的熱處理，設計合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。為減小齒輪的嚙合損失，應有直接檔。提高零件的制造精度和安裝質量，采用適當的潤滑油都可以提高傳動效率。噪聲小。采用斜齒輪傳動及選擇合理的變位系數，提高制造精度和安裝剛性可減小齒輪的噪聲。變速器的種類很多，按前進檔位的不同可分為三、四、五和多檔變速器，根據軸的型式的不同，又有固定軸式和旋轉軸式（常配合行星齒輪傳動）兩類。固定軸式又有兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式變速器。固定軸式應用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發動機前置前輪驅動的汽車上，中間軸式變速器多用于發動機前置后輪驅動的汽車上。旋轉軸式主要用于液力機械式變速器。（二）變速器的結構選擇11 中間軸式變速器從結構外形看中間軸式變速器有三根軸：一軸和二軸在一條中心線上。將它們連接即為直接檔，此時，齒輪、軸承不承受載荷而只傳遞轉矩，故而傳動效率高，而且摩損小，壽命長，噪音也較小。而在其他檔位上，經過兩對連續齒輪傳動，傳動效率稍低。由于本設計中的汽車為重型貨車，且檔位多，傳動比大，故本設計采用這種型式。12 變速器齒輪型式變速器中的齒輪一般只有兩種：直尺圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪多用為滑動式，故使用在一檔和倒檔的較多，它們的結構簡單，制造容易。但是在換檔時齒輪端部產生沖擊，噪聲很大，從而加劇端部磨損，使齒輪的壽命降低，而且由于噪聲大，容易造成駕駛員的疲勞。斜齒圓柱齒輪傳動平穩，噪聲很小，磨損小，壽命長。唯一的缺點是工作時有軸向力的產生，而且結構復雜，這個缺點可以在進行軸的載荷計算時予以平衡。通過比較兩種型式齒輪的優缺點，本設計中，一檔、倒檔采用直齒圓柱齒輪，這是考慮到倒檔的使用率較低，綜合衡量經濟性和便利性而定的，其余各檔全部采用斜齒圓柱齒輪傳動，這樣充分發揮其傳動平穩，噪聲小等優點。11變速器傳動方案及簡圖下圖所示方案，除一，倒檔用直齒滑動齒輪換檔外，其余各檔為常嚙合齒輪傳動。這樣布置除可以提高軸的剛度，減少齒輪磨損和降低工作噪聲外，還可以在不需要超速檔的條件下，很容易形成一個只有八個前進檔的變速器。12 倒檔的選擇與前進檔位比較，倒檔使用率不高，而且都是在停車狀態下實現換倒檔，故多數方案采用直齒滑動齒輪方式換倒檔。為實現倒檔傳動，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中，加入一個中間傳動齒輪的方案，也有利用兩個聯體齒輪方案的，前者雖然結構簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒，是在最不利的正、負交替對稱變化的彎曲應力狀態下工作，而后者是在較為有利的彎曲狀態下工作，并使倒檔傳動比略有增加。至此，我們可以參考《汽車設計》中的相關內容進行討論。《汽車設計》中的圖35主要介紹了七種不同的倒檔布置方案。其中圖b所示方案的優點是換檔時利用了中間軸上的一檔齒輪，因而縮短了中間軸的長度。但換檔時有兩對齒輪同時進入嚙合，使換檔困難。圖c所示方案能獲得較大的倒檔傳動比，缺點是換檔程序不合理。圖d所示方案針對前者的缺點作了修改，因而取代了圖c所示方案。圖e所示方案是將中間軸上的一、倒檔齒輪作成一體，將其齒寬加長。圖f所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪，換檔更為輕便。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒檔傳動采用圖g所示方案。其缺點是一、倒檔需各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機構復雜一些。在本設計中，由于整個變速器是由主，副兩個變速器組成的（5+1）*2變速器，所以采用一檔和倒檔共用換檔機構的設計。即《汽車設計》倒檔布置方案中的f）方案。三、