鐵路行車安全復習資料專題(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 人及以上，即構成特別重大事故。列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失1000萬萬元及以上，即構成特別重大事故。旅客列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失100萬元及以上，即構成大事故事故。貨物列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失200萬元及以上，即構成大 事故。貨運列車在干線上發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成直接經濟損失500萬元及以上，構成重大事故貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構成重大事故。1貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構成重大事故。1事故責任劃分為全部責任、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。1重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。1大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。1險性事故由鐵路局調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。1一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。1發生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的100%。1人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。1橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車。1橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。2列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構成重大事故。2順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。2接發列車時，必須站在《站細》規定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。2向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。小杰整理編輯2除專業人員按規定作業外，任何人所持攜帶的物件與接觸網的帶電部分須保持2M 的距離。2三率“五定”計劃兌現率、檢查發現問題率、解決問題率。2鐵路局運輸安全管理機構可分為監察層、決策層、執行層和實施層。2群體安全意識培養：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。2安全管理手段：經濟手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。行車安全系統管理的原則：系統性；動態性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。3行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產規律；掌握自然規律；掌握職工思想變化規律；掌握人的生理規律。3《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。3僥幸心理：輕松反應、簡化反應、臆測判斷。3運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸的改革和發展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。3安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權平均法、單項定性加權記分法和單項否定記分法。3“安全第一”是“預防為主”的前提；“預防為主”是“安全第一”的保證。3事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續事件之間具有“邏輯與”的關系，顯然，事故鏈越多，系統越危險；事故鏈中事件越少，系統越危險。二、名詞解釋行車事故：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故，或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均列車沖突：指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車相互間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發生沖撞導致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。列車脫軌：指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要除外）。行車中斷：指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。耽誤列車：指列車在區間內停車，通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。三、問答題為鐵路行車事故。班組長在安全生產中有哪些職責？答：在車間主任的領導下，對本班組安全生產全面負責，直接指揮本班組的生產活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責任制，將班組的安全生產和收益分配掛起鉤來；及時處理生產中的各種問題，組織班組技術專業學習，提高班組成員素質；主持召開安全生產總結會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產和工作秩序。各級行車安全監察人員必須遵守哪些工作準則？答：堅決執行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護行車安全法規的嚴肅性；預防為主，防患于未然；執法嚴明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規；積極鉆研業務，技術上精益求精。鐵道部制訂的確保行行車安全的規程和規則有哪些？答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產法》、《特別重大事故調查程序暫行規定》、《鐵路運輸安全保護條列》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條列》、《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《車站工作細則》、《鐵路交通事故調查處理規則》、《鐵路交通事故應急救援規則》、《鐵路安全監督管理辦公室職責規定》、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》。救援列車的基本任務是什么？答：擔負救援列車管轄區域的行車事故救援，及時起復機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復行車；負責救援列車管轄區域內各救援隊的技術訓練和業務指導，以及工具備品的配置，改進、修理和補充工作；不斷分析和總結救援工作的先進經驗，改進事故救援方法。救援隊的任務是什么？答：積極搶救負傷人員或送附近醫院搶救治療；采取一切措施，起復機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復行車；如事故嚴重時，應與救援列車到達前做好救援準備工作；保護鐵路財產及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。事故救援的方法有哪幾種？答：原線復軌開通法；機車車輛輕微脫軌的簡易起復方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？答：原線復軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時，利用復軌器、線路設備、千金頂、軌道起重機等設備，采用拉、吊、頂等手段，使脫軌的車輪復軌，達到自輪運轉，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復軌速度快、時間短、效率高，可一次復軌完畢，避免重復作業優點，且較便線開通法和拉翻法節省人力物力，也不會擴大機車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？答：拉翻法師利用接車、軌道起重機或拖拉機，將堵塞線路的，損壞的機車車輛拉到或拉翻，使其離開正線，迅速恢復行車的一種方法。符合以下條件可以使用拉翻法救援：機車車輛破損嚴重甚至報廢時；機車車輛走行部分嚴重損壞，堵塞線路無法使用復軌器起復時；破損機車車輛主體與轉向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠，無法使用復軌器復軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時；破損機車車輛疊壓成堆時。標準化作業控制內容？答：實行站段、車間、班組三級聯控提高班組標準化作業自控能力嚴格遵守作業標準和制度增強職工執行“兩紀一化”的自覺性1影響行車因素？答：從系統的觀點出發，與行車安全相關的因素可以劃分為四類：人、機、環境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質基礎；環境既可能是影響安全的災害因素，又可能是應予保護的社會財富。1行車安全保障體系的構成四方面？答：建立健全與鐵路運輸相關的法律和行政法規體系；建立健全職業教育制度和職工技能培訓制度；建立以現代企業制度為基礎的內部管理體制；建立以先進技術裝備為基礎的行車安全技術保障系統。分析題：列車