蘭渝線項目策劃書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 2m跨度的預應力混凝土簡支 T梁。貨線時速 160km及以下，采用《通橋（ 2020） 2101》 24m、 32m跨度的預應力混凝土簡支 T梁。 大中橋設置雙側人行道，除主跨大于 80m的預應力混凝土結構或鋼結構采用整體橋面（人行道與道碴共用橋面）外，其它橋梁采用外設人行道角鋼支架的形式。橋墩類型采用圓型實體（空心）噸，墩高大于 30m者采用空心墩，小于 30m者采用實體墩，雙線橋臺一般采用 T型空心橋臺，單線采用 T型實體橋臺。 施工內容包括：墩臺基礎明挖、鉆孔樁施工，墩臺施工，特殊結構連續梁施工，橋面系及附屬工程施工等。 本段 DK943+958 新井口嘉陵江雙線特大橋（含四線橋）跨越嘉陵江、既有廠區、既有鐵路及城市干道，雙線橋，其中跨越嘉陵江處，與興隆場至井口的貨車外繞雙線合修為四線橋，兩條客車線設計時速 200km／ h，兩條貨車線設計時速為 120km／ h，曲線半徑 5000m、平坡。客車雙線中心到貨車雙線中心的間距為 ，四線橋橋面高程比既有橋橋面高 。四線橋的結構形式為矮塔斜拉橋，塔 高 30m，采用三索面加勁的連續剛構橋。該工程為我公司范圍的重點、難點工程。 橋梁工程總體施工安排 施工區段劃分 根據橋涵的分布特點和工程量均衡的原則，劃分為 3個區段：嘉陵江（嘉陵江河西岸 72墩始）至重慶北段內、嘉陵江貨線橋（自嘉陵江中心至貨線小里程方向含四線墩）、嘉陵江客線橋至 DK937段。 為便于施工管理，根據橋梁、涵洞分布位置，共安排橋涵施工作業架子隊 5個：嘉陵江特大橋客貨線設 3個橋梁架子隊，黃角樹、金州大道特大橋各設架子隊 1個，開辟多個作業面同時施工，進行平行流水作業。各架子隊 下設基礎組、鋼筋組、模板組、混凝土組、支架現澆組、懸灌組、附屬工程組等。 工期安排 9 2020年 7月 20日開始施工準備， 2020年 9月 20 日 正式 開工， 至 2020年 9月 13日本標段橋涵工程主體全部完成。 各項目分部可根據現場情況以及圖紙到位情況制定開工項目和施工安排，建議優先安排黃角樹、金州兩特大橋和長口溝水庫大橋開工，嘉陵江特大橋優先安排拆遷影響較小的墩臺施工，其他工點根據圖紙到位情況和現場拆遷情況盡快安排施工。 橋梁工程 施工方案 基礎工程 本段橋梁工程基礎形式主要為鉆孔樁配承臺基礎、明 挖基礎兩種。 明挖基礎大部分位于旱地，鉆孔灌注樁有旱地樁、水中樁。鉆孔樁大部分位于陸上，部分位于水中，施工時陸上樁 采用 旋挖鉆機或沖擊 鉆 機 成孔，導管 法 灌注水下混凝土 ，淺水地段水中樁草袋圍堰筑島進行陸上施工，深水樁搭設水上作業平臺及棧橋，采用旋轉沖擊鉆機，其余同陸上作業。 明挖基礎與 承臺 基坑 開挖采用挖掘機開挖 ，人工配合。 無水承臺模 板 采用組合鋼模， 淺水承臺開挖采用草袋圍堰法施工，視地下水位高低采用抽水、井點降水方案施工 水中承臺開挖采用鋼板樁圍堰和鋼吊箱圍堰施工，承臺模板采用組合鋼模板。鋼筋在加工場制作現場綁扎 。混凝土集中拌合，混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送入模。 墩臺工程 本段橋梁橋臺采用單線矩形空心橋臺，橋墩主要是圓端形實體（空心）墩，圓端形橋墩墩臺均 采用組合鋼模 板澆筑，如采用整體定型鋼模板時視橋墩高度可 整體 澆筑或分段澆筑成型 。 20m以上高墩采用爬模施工。材料、機具的垂直運輸采用附墩塔式起重機運輸。首先進行爬模組裝調試，在鋼筋綁扎校正模板后，用砼輸送泵澆筑砼，在砼強度達到 8Mpa以上時提升施工平臺、爬升翻模澆筑下一模砼，如此循環直至墩頂。 淺水地段采用換填片石或草袋碼邊填級配碎石 (砂礫 )作為施工便道，墩身施 工處草袋圍堰筑島進行陸上施工。 梁部工程 本段特殊孔跨橋梁梁部結構主要采用大跨度連續梁。全標段共有大跨度連續梁 7處， (32+48+32)m 連續梁3處， (32+56+32)m連續梁 1處， (40+2*64+40)m連續梁 2處， (48+88+48)m連續梁 1處，采用懸臂灌注施工。另外還有 (118+228+118)m矮塔斜拉 1處， 1128m簡支鋼桁梁一處，（ 72+2*128+72）連續剛構 1處，（ 56+2*96+52）連續剛構 1處。 其中簡支鋼桁梁采用拖拉架設法施工，矮塔斜拉橋采用主塔墩梁固結的形式，斜拉橋 主橋梁部采用懸臂灌注法施工。 斜拉橋施工先利用整體定型鋼模板將主墩墩身澆注至墩頂材料分界面， 0號塊施工，可利用在橋墩預埋支架進行現澆，強度允許后在 0塊完成掛藍拼裝。經預壓后依次懸臂對稱灌注邊跨和中跨 1號塊～ N號塊標準段， 10 澆筑完畢一個梁段，待混凝土強度達到要求后，張拉該段預應力鋼束，移動掛籃進行下一階段施工。邊跨現澆段采用貝雷架施工。連續梁合攏按先合攏邊跨，最后合攏中跨。邊跨合攏時臨時鎖定主梁，灌注邊跨合攏段，強度允許后，解除邊墩現澆段支座的臨時鎖定，張拉該段預應力鋼束；中跨合攏時在主梁跨中合攏段兩側梁體的 底板及頂板上設鋼支撐并施加設計對頂力，將主梁臨時鎖定后，灌注中跨合攏段，強度允許后，解除臨時鎖定，張拉并錨固全部剩余縱向預應力鋼束。 普通預應力混凝土連續梁施工時， 0塊需與主墩采用硫磺混凝土臨時固結， 0塊及懸澆標準段的施工與連續剛構相同，主跨與邊跨均合攏后，需拆除 0塊與主墩間的臨時固結，完成連續梁受力體系的轉換。 連續梁及連續鋼構混凝土均由拌和站集中拌制，采用混凝土運輸車運輸，泵送入模。 橋梁工程主要施工方法 基礎工程施工 （ 1）擴大基礎施工 基礎土方采用挖掘機開挖，人工修整；基礎 石方采用松動爆破法開挖，嚴格控制裝藥量，以保證基巖的完整性不被破壞。 （ 2）鉆孔樁基礎施工 根據工期要求、鉆孔樁地質條件、樁基礎根數、樁徑及設計總延米，統籌安排鉆機型號和鉆機數量，合理采用旋挖鉆、反循環回旋鉆和沖擊鉆機成孔。在地質條件允許的情況下，優先采用旋挖鉆。 對于粘土、砂層、砂卵石層及軟質巖石中，選擇能快速成孔的旋挖鉆機；對于硬質基巖中，采用沖擊鉆機沖擊成孔。復雜地質條件下鉆孔樁施工最重要的是實現快速成樁，選擇既能在第四紀沉積層中高效鉆進，又能在基巖中快速成孔的旋轉沖擊雙功能反循環鉆機。施工中盡量先施 工控制路基填筑橋臺處、現澆連續梁處、鋼桁架處鉆孔樁，然后分段按流水線法推進。鉆進過程中要采取措施防止出現塌孔、卡鉆、掉鉆等現象。 位于旱地上的墩臺鉆孔樁施工按陸上鉆孔要求進行施工，水中基礎根據各墩位水文條件和承臺位置，水深小于 3m處，計劃采用圍堰方法施工，嘉陵江中主橋基礎采用雙層鋼圍堰的方法施工。 圍堰：水中墩基礎視樁位處水深分別采用鋼板樁圍堰、鋼吊箱圍堰、編織袋圍堰筑島等，旱地樁基采取清表后平整場地并壓實。 淺水墩基礎周圍采用換填片石或編織袋碼邊填級配碎石 (砂礫 )作為施工便道，深水中墩基礎搭設施工平臺和施 工便橋，早地墩基礎施工采取清表回填平整并壓實作為施工便道。 （ 3）承臺施工 陸上承臺采取人工配合機械施工，挖掘機放坡開挖，人工配合清底、鑿除樁頭，受條件限制時先支護再開挖，水中承臺施工混凝土圍堰防護。 鋼筋在加工區集中加工，平板車運至現場，承臺鋼筋現場綁扎，模板采用定型廠制鋼模，承臺模板支撐方式為外加固，支撐點放置在基坑和支護模板內側。 11 承臺混凝土用汽車泵泵送入模，插入式振搗捧振搗密實，連續分層澆筑，不留施工縫。 墩臺身施工 （ 1）模板設計、制作 墩身模板采用大塊整體鋼模板，墩帽使用整體定型鋼模板。墩 身模板在工廠加工，每節高 ，由厚 5mm～8mm的 A3鋼板和角鋼、槽鋼等型鋼加勁制作，背后設加勁肋，加勁肋上預留拉桿的位置。模板間的接口采用企口對接，粘貼止漿雙面膠帶，用螺栓連接。 （ 2）墩（臺）身施工 施工準備→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養護 （ 3）鋼桁梁施工 本段 1128m簡支鋼桁梁位于 DHK10+，位于 4243墩上，上跨渝懷線，橋高 59m。采用拖拉架設法施工。 根據現場情況，結合橋址地形，設立桿件存放場地、桿件預拼裝場地、噴砂場、油漆房、臨時生 產房屋及各種水電管路。 鋼梁桿件的運輸采用鐵路運輸，利用要點時間，在橋位處采用吊車人工配合進行卸車。梁架設利用“天窗”時間封鎖既有渝利線進行施工。 （ 4） 橋梁相關配套工程施工 鋼欄桿 ：人行道欄桿在各架子隊駐地集中制作，隨架梁進度跟進安裝，混凝土人行步板采用集中預制，汽車運輸，人工安裝。 電纜槽 ： 隨鋪架進度，待欄桿完畢后安裝，路堤、路塹與橋梁過渡段電纜槽應平順連接。 綜合接地施工 ：按設計要求根據施工進度預埋完善。 小橋涵工程施工 小橋涵工程由橋梁架子隊按各自施工范圍，多開作業面，組織平行流水施工。施工應靠 前安排，以便為路基盡早連續成型創造條件。虹吸管在預制場集中預制、汽車運至現場、人工配合吊機安裝。 孔徑 4m 及以上蓋板涵采用原位分節現澆施工，邊墻及頂板施工外露面模板采用大塊鋼模，隱蔽面采用組合鋼模，交通涵邊墻模板采用無內拉桿設計（滿堂支架內支頂、豎向型鋼外加固），以保證外露面美觀。混凝土于拌和站集中拌制，攪拌車運輸，泵送或吊機提吊澆筑。 孔徑 4m以下蓋板在預制場集中預制，拌和站拌制混凝土，振動器振搗密實。安裝時用汽車運至施工地點，汽車吊吊裝就位。 開工前必須對施工地點的地上設施、地下建筑物（如地下管線、其他 障礙物）和拆遷情況進行周密調查，聯系產權單位，簽定安全協議，探測出其位置走向予以明示，或做相應的改移和架空防護。排水涵采用設置導流管的方式實施過渡。 12 新井口嘉陵江雙線線特大橋（含四線橋）施工方案 工程概況 該橋位于重慶市重慶樞紐內，屬蔡家至重慶北段，橫跨嘉陵江，嘉陵江河道微彎曲，河床寬約 300 米 ,階地發育 ,兩岸岸坡局部有基巖出露 ,自然岸坡為 20186。～ 60186。，地面高程約 ～ ，相對高差小于 115m。坡面植被不發育。 嘉陵江為 III級航道，系通航控制。水流方向與線路法線的交角為 4度。橋區河段處于三峽水庫變動回水區上段。橋高約為 108m，最高通航水位： ，最低通航水位： 。 本橋跨越嘉陵江、既有廠區、既有鐵路渝懷線、 212國道及城市主干道，區內有公路直通橋下，交通方便，嘉陵江兩岸民房及廠房密集，人口稠密，經濟及文化相對發達。 工程地質資料 主要持力層為泥巖夾砂巖和砂巖。地表上覆第四系全新統人工堆積層（ Q4ml）、沖積層（ Q4al）、沖洪積層（ Q4al＋ pl）、坡殘積層（ Q4dl＋ el）土層；下伏基巖為侏羅系中統上沙溪廟組（ J2s）泥巖夾砂巖和砂巖層。根據 1/400萬《中國地震動峰值加速度區劃圖》，測區內地震動峰值加速度 ，地震動反應譜特征周期 。 設計概況 全橋孔跨布置： 5*32+(32+48+32)連續梁 +11*32+3*24+2*32+（ 72+2*128+72）連續梁 +1*32+（ 56+2*96+52）連續梁 +7*32+(32+48+32)連續梁 +5*32+1*24+9*32+3*24+10*32+（ 118+228+118）矮塔斜拉砼橋 +6*32+2*24m 橋梁中心里程： DK943+958，橋全長 。 本橋采用矩形空 心橋臺，圓端型空心橋墩，基礎采用 、 、 （挖）孔樁 。矮塔斜拉橋部分主橋梁部采用懸臂法施工，邊掛索邊懸灌。 施工安排： 橋涵架子隊按照平行流水展開施工，施工范圍內橋梁下部結構按先臺、后墩，先水中墩、后陸上墩，先連續梁墩臺施工、后其它墩臺的順序，對工期要求較緊的墩臺，采取先安排開工，基樁基礎優先選擇旋挖鉆機施工，每墩安排兩臺鉆機，同時展開施工。盡快為連續梁施工提供工作場地及作業面；連續梁施工按先大、后小的原則組織施工，盡快形成下部結構及上部連續梁施工，相互依托的大干格局。 水中 和河灘地的橋梁基礎施工安排盡量避開汛期，如安排在汛期施工采取防洪度汛措施，確保基礎施工的安全。 本橋共有連續梁 4聯，矮塔斜拉橋一處，擬分 5個作業面施工。其細分如下： 第一作業面：負責 0臺 23墩范圍施工，其中 58墩為（ 32+48+32） m連續梁范圍，本著先大后小，先難后易得原則，施工時優先進行連續梁下 58墩基礎及墩臺身施工，以及時進行上部連續梁的澆注。然后進行其余一般墩柱基礎及墩柱身的施工，形成流水作業的局面。 第二作業面：負責 24墩 33墩范圍施工，本作業面內共 2 聯連續梁，其中 24墩 28墩范圍為 13 （ 72+2*128+72） m 連續剛構， 2933墩范圍為（ 56+2*96+52）連續剛構，由于本作業面內只此 2 聯連續梁，根據架梁工期的要求，本作業面內 2聯連續梁下部基礎工程同時進行，形成流水作業的局面。 第三作業面：負責 34墩 60范圍施工，其中 4043墩范圍為 (32+48+32)連續梁，本著先大后小，先難后易的原則，優先進行連續梁下 4043墩的基礎及墩身的施工，以及時進行上部連續梁的澆注。然后進行其余一般墩柱基礎及墩柱身的施工，形成流水作業的局面。 第四作業面：負責 7174墩范圍施工。 7174墩范圍為四線矮塔斜拉橋，難度大，施工條件差，周期長，故本作業面只施工矮塔斜拉橋。其中 71墩及 74墩為陸地墩， 72墩位于嘉陵江淺灘上， 73墩位于嘉陵江深水中，本著先難后易的原則，優先進行 72墩及 73墩主墩基礎及墩身施工，然后進行矮塔上塔柱施工，同時71墩及 74墩基礎進行施工，形成流水作業的局面，以滿足矮塔斜拉橋箱梁及掛索的施工。