新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場牽引供電工程施工組織設計-資料下載頁

【導讀】新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路。新建廈門前場鐵路大型貨場工程牽引供電工程施工組織設計。附加導線架設與安裝施工工藝及方法..............35

　　

【正文】 與補償裝置連接，完成起錨工作。 架線：起錨完成后，架線車以不超過 5km/h 速度行駛，采用特制 S 鉤滑輪 懸掛接觸線，除定位處懸掛外，在每個跨距內均勻懸掛 2 組， S 鉤滑輪的長根據懸掛位置不同進行設計，保證導線懸掛后基本處于設計高度。 下錨：架線車運行至距錨柱 35 米處停下，利用架線車滑動裝置將線索靠近下錨柱，在補償裝置與線索間串接鏈條葫蘆，搖動鏈條葫蘆使補償繩受力，張力機構卸載，繼續搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標準高度，斷線并連接線索與下錨裝置。下錨結束后，要全面檢查承力索懸掛狀態，確定無誤后，進入下一道工序。 ? 安裝接觸線中錨 接觸線架設后，按設計位置和技術要求，安裝接觸線中錨新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 34 輔助繩，中錨安裝完成后，方可進 行超拉。 ? 接觸線超拉采取加鐵墜陀超拉方法 原理同承力索超拉部分。 操作要點：在放線車未停穩之前，嚴禁將張力機構制動。任何情況下，不得踏踩導線作業和對導線施工非正常受力。 “ S”鉤上端成緊口狀，下端與滑輪連接可靠，滑輪采用尼龍輪。接觸導線的超拉張力按額定張力的 2 倍考慮。 ? 吊弦預制 本工程全線均采用銅合金載流可調式整體吊弦。正線采用T95 型，站線采用 T70 型。 吊弦安裝數量及類型應依所在跨距長度選用，吊弦間距誤差177。 100mm。在任何溫度下，吊弦順線路方向應垂直安裝；各線夾安裝時，線夾螺栓受力應均勻，螺栓 的擰緊力矩應嚴格按照施工規范、驗標及零件安裝施工說明書之要求進行裝配。 整體吊弦的吊弦線夾螺栓穿向：承力索上吊弦線夾螺栓穿向由線路側穿向田野側，接觸線上吊弦線夾螺栓穿向由田野側穿向線路側（線岔處除外）；上部載流環順線路朝向北側，下部載流環順線路朝向南側。 ? 復測、標識 按吊弦預制中長度復核預調整后吊弦長度。 回流線、架空地線架設施工工藝和方法 架線方式采用人工架設。安裝好肩架，在肩架上掛上開口型鋁滑輪，將線盤用軌道車運至起錨桿處，用人工拖動，慢慢回放回流線。在每根支柱處，將回流線吊放在滑輪內 ，放至落錨桿處，線盤端用鏈條葫蘆緊線，根據當量跨距測量弛度滿足新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 35 設計要求后，開斷多余部分，回流線通過線夾相連貫通。 附加導線架設與安裝施工工藝及方法 附加導線架設與安裝施工工藝流程如下圖： ? 施工前準備 對線路進行徹底檢查，確認錨柱拉線安裝符合設計要求，不再有影響附加導線架設的因素存在。對架線所需的線材、機具進行充分準備和檢查。 ? 肩架安裝 依據設計安裝高度，采用鋼卷尺依次測量接觸網支柱肩架安裝位置，并作出標識，按標識位置安裝。 肩架選型應適宜，在參照設計的基礎上，對曲線、轉角、峭壁 等特殊位置的安裝方式可調整選型，以保證附加導線自然平滑過渡；采用帶斜拉線的長肩架時，斜拉線應順直，回頭長度及回頭工藝應統一；肩架安裝應水平，末端可約稍抬高 50～ 100mm；肩架固定螺栓統一由主角鋼側穿向副角鋼側。 一般情況下，同類肩架在順線路方向上應安裝于支柱同一側面，并應盡量縮小高度誤差，同一地段、同一安裝方式時應使附加導線基本處于同一高度。 ? 附加導線架設 安裝附加導線終端錨固線夾，剪除多余的線索尾巴；將附加導線終端頭與下錨裝置相連接。 附加導線線盤應置于錨柱附近，線盤應穩固，并由專人負責線盤施工前準備 肩架安裝 附加導線架設 附加導線安裝 落錨 跳線安裝 新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 36 的轉動、 張力的控制。 附加導線架設過程中，將線索置于放線滑輪內，用繩索提升滑輪，采用鐵線臨時固定在附加導線肩架上，線索不得拖地磨損。每隔 400m左右，設置一人巡視和檢查已架設的附加導線，并及時通過對講機與現場負責人聯絡。 架線完畢，在落錨支柱上對附加導線進行臨時下錨，落錨時應預留足夠長度的線材。 施工人員對架線區段進行反復巡視、檢查，檢查所架設的附加導線是否被滑輪卡滯；線索是否被磨損或其它影響線索質量的異狀。 ? 附加導線安裝 附加導線架設到位后，利用緊線裝置在落錨支柱處對附加導線進行緊線，直至導線弛度符合設計要求 。 附加導線采用懸式絕緣子固定時，絕緣子串在平均溫度時應處于垂線路平面；附加導線采用針式絕緣子固定時，綁扎工藝應統一美觀。 長吊環、鞍子在曲線地段按受力方向要求安裝，直線地段安裝方向應統一。 鞍子內鋁綁帶纏繞應密實均勻，兩端統一外露鞍子 20mm。 ? 落錨 附加導線安裝完畢，安裝附加導線終端錨固線夾，將終錨線夾與下錨裝置相連接，并剪掉多余的線材。 ? 跳線安裝 跳線肩架固定螺栓統一由線路側穿向田野側，安裝應水平，高度應適宜，盡量使跳線處于一個平面內。 由支持結構引向附加導線的跳線，線路側應呈直角折向跳線肩架 ，然后呈圓弧狀自然順連至跳線肩架、附加導線，跳線與附加導線新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 37 的并連尾線指向附加導線肩架。 跳線盡量用整根制作，連接處采用并溝線夾，并溝線夾兩端各50mm 用鋁線綁扎 50mm，尾線外露 20mm。 跳線彈簧圈統一用Φ 50 模具繞制 3 圈，跳線做好后應使圈與圈間距保持 20mm 左右。 接觸懸掛架設及調整施工工藝及方法 ? 采用的主要工機具 吊弦綜合加工平臺、斷線鉗、張力拉直機、梅花扳手、力矩扳手等。 ? 接觸懸掛安裝與調整 正線、站線接觸網懸掛均采用全補償簡單鏈形懸掛。接觸懸掛安裝和調整按流水作業的方式推進。 在一個錨段內的施工組織及工機具配置是：按機械類型分作業車安裝調整組和車梯組，每一作業車組由 4 人組成，每一車梯作業組由 6 人組成，一個錨段內安排 34 組同時作業。接觸懸掛安裝調整主要工機具是：接觸網作業車、車梯、 倒鏈葫蘆、尼龍繩套、力矩扳手、快動扳手、溫度計、 1米長水平尺、 5米鋼卷尺及吊弦間距測量儀。作業車安裝調整組根據線路封鎖計劃和施工進度情況，主要完成定位器及電連接安裝等工作；調整工作量主要由車梯組在非線路封鎖時間內完成。 安裝要點及技術標準：定位裝置安裝、吊弦安裝從中錨向兩側下錨方向進行。整體吊 弦安裝時，松開緊固螺栓，先安裝承力索端線夾，再按標記位置連接、緊固，后安裝接觸線端線夾。嚴禁作業人員踏踩接觸線或使接觸線受外界集中負荷。定位器安裝時，定位器線夾的穿向要使螺母在受壓側。所有與承新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 38 力索、接觸線直接接觸的線夾表面涂抹電力復合脂。螺栓的緊固采用力矩扳手。電連接安裝。如采用螺栓線夾式電連接，采取如下框圖的施工方法。 線岔調整完成后，應用模擬受電弓或檢查車進行檢查。受電弓從線間距大于 1050mm區域通過時，另一支懸掛的接觸線位于受電弓包絡線軌跡之外；在線間距 400～ 1050mm 范圍內，兩支接觸線位于受電 弓中心的同側；受電弓從線岔的兩個方向通過側線時，轉換平穩，無刮弓、鉆弓、脫弓和硬點等現象。 隔離開關安裝與調試施工工藝及方法 隔離開關安裝與調試施工工藝流程如下圖： ? 隔離開關外觀檢查 檢查開關絕緣瓷柱，瓷柱表面應光滑、無損傷、裂紋等現象。 檢查開關絕緣瓷柱澆注部分及鐵件，絕緣瓷柱澆注部分不得松軟和輻射性裂紋，鐵件應鍍鋅良好并與瓷件結合密貼，無銹蝕現象。 檢查產品合格證，確認開關型號是否與設計相符，開關安裝之前應由有關部門進行電氣試驗。 ? 操作桿預配 現場測量開關柱地線孔至地面距離 ，計算操縱桿長度。 預配操縱桿，操縱桿與手動操作機構和軸套筒連接良好，并對操縱桿采取防腐措施。 ? 隔離開關安裝與調試 按照設計位置安裝開關托架及臨時吊架，調平開關托架并用螺栓隔離開關外觀檢查 操作桿預配 隔離開關安裝與調試 隔離開關引線安裝 質量復查 新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 39 緊固。 利用吊架通過滑輪組提升開關至桿頂，用螺栓連接開關底座與托架，并保證開關刀閘方向正確。 在支柱上安裝操作機構托架，將操縱桿與開關操作機構連接并緊固，調整開關分合閘角度到標準位置，調整完畢撤除臨時吊架。 ? 隔離開關引線安裝 測量開關觸頭和絕緣瓷柱以及絕緣瓷柱與接觸網之間距離，按照測量長度截取引線。 清潔引線和開關的端頭以及承力索 與接觸線連接點，并在連接點處涂導電膏。 利用梯車提升開關引線，必要時采用緊線裝置調節其張力，在連接點處安裝電連接線夾，電連接線夾安裝應牢固，并且確保接觸線無打弓、刮弓等現象，切斷線頭，整理開關引線，使其美觀、圓滑。 ? 質量復查 開關安裝完畢，由專業質檢人員和現場技術人員對安裝好的開關、托架、刀閘、操作桿、引線等進行檢查，確認安裝是否符合設計要求，檢查完畢，由質量檢查工程師做好記錄和簽字確認。 分段絕緣器安裝施工工藝及方法 ? 分段絕緣器組裝 拆除分段絕緣器包裝，按照產品說明書對分段絕緣器組裝 件的數量和外觀進行清點、檢查。 按照產品說明書組裝分段絕緣器。將組裝好的分段絕緣器捆扎一根木板條，防治絕緣組件彎折受損，并與專用安裝工具一并運到施工現場。 ? 分段絕緣器安裝 新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 40 在承力索、接觸線上標出分段絕緣器中心點并在中心點兩側與線索連接的位置處做好標記。 通過補償裝置放松承力索、接觸線，然后根據分段絕緣器的長度截去相應長度的承力索和接觸線。 在承力索端頭分別安裝終端錨固線夾，再將承力索絕緣子與終端錨固線夾相連接。 在接觸線兩端用支撐線夾分別安裝平衡附導線，并將吊索線夾卡裝在接觸線端頭，然后將分段絕緣器本體 與吊索線夾相連接，用力矩扳手擰緊頂緊螺栓。 安裝分段絕緣器平衡吊弦。 ? 分段絕緣器調整 松開補償裝置調整分段絕緣器兩端平衡螺栓接觸到吊索線夾，把水平尺放到不銹鋼滑板底面，調節平衡螺栓使接觸線與不銹鋼滑板同時接觸到水平尺面。 調節平衡吊弦使滑板在橫向及縱向呈水平狀態，用水平尺在分段絕緣器滑板底面前后推動，確定順利滑動。讓帶受電弓的檢測車以 3～5km/h的速度從分段絕緣器本體通過，確保受電弓順利通過，若有必要，調節平衡螺栓及平衡吊弦來改善分段絕緣器的平穩狀況。 ? 質量檢定 安裝完畢，對分段絕緣器的各零配件、連接件的安裝質量以及滑板平滑度等進行檢查，并做好記錄，確保行車安全。 避雷器和接地安裝施工工藝和方法 避雷器安裝與調試施工工藝及方法與“隔離開關安裝與調試施工工藝及方法”類似。 接觸網所有支柱、懸掛底座、設備及距接觸網帶電體 5 米內的所新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 41 有金屬物體均需接地。一般情況下，主要采用保護線與架空地線結合的集中接地方式，支柱安裝采用雙重絕緣，通過接地跳線與保護線相連。 部分支柱與架空地線無法直接連接，為對這部分零散支柱進行良好接地，采用單獨接鋼軌（有軌道電路地段通過火花間 隙接鋼軌）。 接地連線與各固定螺栓聯接后，其走向原則上應橫平豎直。接地引線一般沿支柱田野側翼緣進行敷設，且保持順直。上、中部地線宜安裝在支柱同側。接地引線應根據設計要求用抱箍或Ф 4mm鐵線進行綁扎，保證地線與支柱密貼。 接地引線并接時，并溝線夾兩端應外露 50mm。綁扎鐵線安裝統一，應位于地線同側，回頭揻向支柱。 支柱下部地線應緊貼地面，在行人較多或站臺上，應埋入地下設備（隔離開關、避雷器）接地應采用雙接地，即設備接地端一支接回流線，另一支接接地極，接地極的接地電阻應不大于 10Ω，且兩支接地均應連接可靠。 接觸網冷滑試驗和檢測 為提高接觸網工程施工質量，保證鐵路運輸安全，在工程全部或部分竣工后，必須對接觸網進行技術檢測，即冷滑試驗。 目前我國接觸網檢測都是采用接觸式檢測，檢測元件安裝在受電弓上，通過受電弓在接觸線上滑動，測量接觸網的動態特性和幾何參數。 這樣的檢測方式不能真實地反映接觸網導線靜態幾何位置，并且當檢測車速度過快時會影響檢測精度，同時，由于檢測元件安裝在受電弓上，接觸網隨時存在不同程度的安全隱患，造成重大損失。 在本標段接觸網施工中，擬采用帶有激光測量系統的接觸網檢測新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 42 車對接觸網進行技術 檢測，該檢測車配備兩套檢測系統，即：非接觸式檢測系統和接觸式檢測系統。對接觸網的測量主要分為靜態測量和動態測量兩大類。 ? 接觸網檢測流程圖 接觸網檢測流程圖如下： 接觸網檢測流程圖