機場道路施工組織設計-資料下載頁

【導讀】地方道路櫟高線進行補償并在機場主體工程開工前通車保交。另外，需在即將運營的。場T1航站樓之間的換乘。本工程實施工程包括：110KV變電站前工作區道路、櫟高線。照明、道路監控交通標志標線及交通設施、候車雨棚。工作區道路與櫟高線保通道路相接，道路起點接橫跨規劃環機場南河規劃一路，終點為110kv變電站出入口東側機場征地線，道路全長。本工程采用國家1985南程系統，縱斷面設計高程系指道路中心線處路面高程。現狀地形，考慮道路兩側用地、市政管線敷設要求等綜合確定。本次斷面設計中考慮兩側各設置土路肩供慢。道路1處，除地鐵配套道路外均與支路相交，交叉口路脊線應在交叉口中心相交。路基壓實度采用重型壓。實標準，填料指標和壓實度指標如下。橋臺后路基壓實度不小于96％（重型），人行道路基壓實度為92％。的填料含量控制在10%范圍內，同時要求級配良好。應填平壓實，清表厚度平均為30cm。填筑塘渣層時應保證最小厚度達。同時橋臺后采用搭板，減少路堤沉降后縱向坡差。

　　

【正文】 模量和彎沉檢測，路基頂面回彈模量應不小于25MPa，容許彎沉值為 373()。彎沉測定軸載為 BZZ100。 塘渣層分層填筑壓實，下層、中層控制最大粒徑為 15cm，上層控制最大粒徑為 10cm。 塘渣回填應分層鋪筑壓實，每層鋪筑厚度和壓實遍數根據土質、 壓實系數和機具性能而定。 一般鋪筑厚度應小于壓實機械壓實的作用深度，應能使填方壓實而機械的功耗最小。本工程最大壓實厚度不得超過 30cm，具體厚度由現場夯（壓）試驗確定。 填方應從最低處開始，由下而上整個寬度水平分層、均勻鋪填料和分層碾實，底層如為松土時，應先夯實，然后再全面填筑。 機械碾壓填方時，應控制行駛速度，一般平碾、振動碾不超過 2km/h，并要控制壓實遍數。 用壓路機進行填方壓實，應采用“ 薄填、慢駛、多次 ”的方法。碾壓方向應從兩邊逐漸向中間，碾輪每次重疊寬度約 15～ 25cm，邊坡、邊角邊緣 壓實不到之處，塘渣下墊層攤鋪 路基驗收 塘渣運輸、現場檢驗 塘渣下墊層壓實、檢測 分析原因、整改 塘渣上墊層攤鋪 塘渣上墊層壓實、檢測 分析原因、整改 塘渣層檢查驗收 不合格 不合格 32 應輔以人力夯或小型夯實機具夯實。 填筑時如有地下水或滯水時，應在四周設置排水溝和集水井，將水位降低。已填好的墊層如遭水浸，應把稀泥鏟除后，方能進行上層回填；填筑時應保持一定橫坡，或中間稍高、兩邊稍低，以利排水；當天填筑應在當天壓實。 雨期塘渣回填，工作面不宜過大，應逐段、逐片地分期完成。 （ 1）從運料、鋪填到壓實各道工序應連續進行。 （ 2）雨前應壓實已填墊層，并形成一定坡度，以利排水。 （ 3）施工中應檢查、疏通排水設施，防止地面水流入，造成邊坡塌方或使地基遭到破壞。 （ 4）現場道路應根 據需要鋪防滑材料，保持運輸道路暢通。 塘渣填筑時同樣需要進行沉降觀測，做法同路基沉降觀測。 填筑時應控制填筑速率，加強對沉降的觀測，每填一層后應監測一次，路堤中心線的地面沉降速率不大于 ，坡腳水平位移不大于 層的填筑；監測要求每 200m 設置一個監測點。 四、 水泥穩定 碎石 層施工 （一）材 料 水泥 水泥穩定碎石用水泥應采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，但應選用初凝時間 4h 以上和終凝時間較長 (宜在 6h 以上 )的水泥。快硬水泥、早強水泥以及己受潮變質的水泥不應使用。宜 采用標號 或 級的水泥。水泥含量為 ～ ％，應根據混合料配比試驗，按滿足 7d 浸水抗壓強度不小于 Pa 來 確定水泥含量。 碎石 （ 1） 碎石的 壓 碎 值：應不大于 30％。 （ 2） 碎石有機質含量不應超過 2％，若超過而必須采用時，應先用石灰進行處理，悶料一夜后再用水泥穩定。硫酸鹽含量超過 ％的碎石料禁止使用。 （ 3） 道路基層的碎石集料最大粒徑不應超過 ，集料中應少含或不含 有塑性指數的土。 集料的級配組成如下表： 33 表 水泥穩定碎石集料級配表 通過下列方篩孔（ mm）的百分率（ %） 液限 （ %） 塑性 指數 28 9 100 6886 3858 2232 1628 815 03 注：集料中 ，小于 顆粒含量不應大于5％，粒土無塑性指數時，小于 顆粒含量不應超過 7％。 水 水應清潔不 含 有害物質，來自可疑的水源，未經監理工程師同意之前，不得使用。 （ 二 ） 混合料組成設計 工程開工前，承包人應將擬用材 料的樣品委托監理工程師確認 的合格試驗室進行混合料組成設計，試驗按 JTJ05794 規范標準方法進行。試件要在規定溫度和濕度下養生 6 天，浸水 1 天，其 7 天浸水抗壓強度應滿足：不小于 Pa。 應至少做 3 組不同水泥劑量的混合料擊實試驗，并按最佳含水量和計算得的干密度 制備 試件，進行強度試驗，作為平行試驗的試件數量至少 9 個，根據上述強度標準選擇適合的水泥劑量送交監理工程師批準后方可進行試驗。 將試驗成果連同建議采用的混合料配合比提交監理工程師，在得到監理工程師批準之前，不允許采用此混合料配合比進行施工。 （ 三 ） 施工要求及養生 底基層的準備 （ 1） 在鋪筑水泥穩定碎石基層之前，應將底基層上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格整形和壓實，使其符合本技術要求的有關規定和圖紙規定。 （ 2） 底基層面上車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規定要求的表面 都 應翻松，清除或摻添同類材料進行整形，并達到底 基 層規定的壓實度和各項 檢查項目允許偏 差 的要求。 拌和 （ 1） 水泥穩定碎石混合料采用廠拌方法進行拌和。 ⅰ） 拌和設備的位置、布置與設計均應在安裝前提交監理工程師批準。混合料的 34 拌和可以采用間歇式拌和設備，也可以采用連續式拌和設備。水泥和碎石按經 監理工程師同意的重量比摻配。 ⅱ） 不論采用何種拌和設備，應以重量比加水，并且還應便于監理工程師核實每一盤的水量或連續式拌和機的流水速率。加水時間或將水輸入拌和機的位置，均應得到監理工程師的同意。 ⅲ） 在所有拌和設備中，當進行 拌和操作時，穩定村料的加入方式應能自始至終均勻地分布于被穩定的材 料中。 ⅳ） 在供應線至稱料斗或拌和機之間，應為抽取試樣提供安全、方便的設備。 ⅴ） 間歇式拌和機的裝料量，或連續拌和機的進料速 率，應不超過允許全部村料完全拌和的量或速率。拌和機的死角，其中材 料得不到充分拌和處，均應排除。 ⅵ） 拌和廠距攤鋪地點較遠時，混合 料在運輸中應覆蓋，以防水份蒸發，并應 保持均勻以防離析。在底基層上卸料時，應注意卸料速度、數量、與攤鋪的厚度、寬度相適應。拌和后的混合料應盡快攤鋪，達到實際可能的速度；并且自第一次在拌和機內加水至完成壓實工作的時間應不超過 3 小時，并應小于終凝時間 （ 6 小時 ） 。 （ 2） 實際采用的水泥劑量，應比室內試驗室確認的劑量多 ～ ％。 （ 3） 拌和時的含水量應比最佳含水量大 ～ ％，以補償施工過程中水份的蒸發。 攤鋪和碾壓 （ 1） 本工程水泥穩定碎石基層厚度為 35cm及 30 cm，施工中分二層攤鋪。下層分段攤鋪和碾壓密實后，在不采用重型振動壓路機碾壓時，宜立即攤鋪上層，否則在下層頂面應撒少量水泥或水泥漿。 （ 2） 水泥穩定碎石基層施工應用專門 制 造的攤鋪機鋪設。攤鋪和壓實應符合前述規定或經監理工程師批準的關于試驗路確定的壓實機械設備類型、攤鋪、壓實方法、工序、攤鋪厚度、混合料含水量控 制 范圍和壓實遍數等要求。 （ 3） 水泥穩定碎石應用 12t 以上的壓路機碾壓。用 12～ 15t 三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過 20cm。當分層攤鋪碾壓時，每次壓實厚度不應小于 10cm，并按 JTJ0342021 第 條規定辦理。壓實度檢測結果應在水泥終凝前得出，若結果不能滿足要求，應將該層挖除重鋪。 （ 4） 水泥穩定碎石壓實度應大于或等于按照規范 (JTJ034— 2021)重型擊實試驗法確 35 定的標準，即不小于 98％。 （ 5） 任何混合料離析處均應在碾壓前挖除，用合格的 材 料替換。含水量過大或過小的混合料均不得進行攤鋪碾壓。 （ 6） 水泥穩定碎石應全寬度一次攤鋪，若攤鋪寬度不夠，應用兩臺攤鋪機前后錯開攤鋪， 保 證前后鋪料搭接處在水泥初凝前碾壓一整體。 養護 （ 1） 碾壓完成并經監理工程師檢查合格后立即開始養生，不應延誤。 養生期至少 7天。 （ 2） 在水泥穩定碎石基層施工前，承包人應書面將養生方法提交監理工程師批準。 （ 3） 承包人應 保護好已 鋪筑的水泥穩定碎石基層，若造成損壞，其重建、修復費用由承包人自負。養生完畢應盡早鋪筑以上路面結構層。 交通管制 （ 1） 養生期間，應嚴格控制車輛通行。僅為施工需要，而要求在水泥穩定碎石基層上通行車輛時，必須經監理工程師批準，車速不得超過 15km／ h，不準急剎車，并應使車輛在基層全寬上均勻行駛。 （ 2） 水泥穩定碎石基層上未鋪面層或灑透層油時，除施工車輛外，禁止一切機動車輛通行。 36 水泥穩定碎石層施工工藝圖 五、不同結構道路相接處理 （一）、新老路相接處理 本工程新建瀝青混凝土路面與原已建瀝青混凝土路面相接段為新老路相接。處理方法如下： 新老路面相接處，老路結構層自新路結構層底面標高起，以 30cm 為層高，挖出兩～三階臺階（下層臺階寬 100cm，上層臺階寬 75cm），新建道路結構層分階伸入填筑壓實，并在各層頂部鋪設鋼塑土工格柵，對路面結構進行整體增強處理，以控制新老路基沉降差異。 （二）、不同結構道路相接處理 施工測量、放樣 施工準備 機械攤鋪混合料 混合料配合比設計 經監理方審批 材料備料 拌合站拌制 自卸車運輸 壓路機碾壓 縱橫接縫處理 表面養護并控制交通 按規范檢查質量、測定并記錄數 據 報監理方審批 水泥穩定層檢查驗收 37 本工程新建道路瀝青混凝土路面與已 建道路水泥混凝土路面相接為不同結構道路相接處理段。處理方法如下： 道路基層同時施工，并分層填筑壓實，在塘渣上、下墊層頂部各鋪設一道HFGS4040 鋼塑格柵，對路面結構進行整體增強處理，以控制不同結構道路路基沉降差異。水泥混凝土路面與瀝青砼路面相接處端縫設置傳力桿。 傳力桿在已建道路水泥混凝土路面澆筑時預留。傳力桿采用Φ 25 鋼筋，長度為40cm，間距為 25cm。 （三）、鋼塑土工格柵鋪設 鋪設土工格柵前，其底面的塘渣墊層必須碾壓平整（可加適當的級配碎石）。 HFGS4040 鋼塑土工格柵施工技術要求 （ 1）土工格柵拉伸強度≥ 40KN/m，縱、橫向標稱抗拉強度下的伸長率≤ 2%，抗剪力≥ 1600（ n/結點），筋間距 100mm。 （ 2）墊層整平后，再攤鋪土工格柵，土工格柵應拉直平順，緊貼底層，不應出現扭曲，折皺，重疊。 （ 3）為保證土工合成材料的整體性，土工搭接寬度為 米。 （ 4）當上、下鋪設兩層土工格柵時，上下層接縫錯開寬度不小于 米。 （ 5）土工格柵在存放以及施工鋪設過程中應盡量避免長時間爆曬或暴露，以免性能劣化。 （ 6）土工格柵加強肋應順道路行車方向鋪設，端頭用 U 型釘固定。 （ 7）當土工格柵鋪 好后，先在兩端鋪設結構層填料，碾壓的順序從兩側逐步向中間推進。碾壓時，應避免壓輪與格柵接觸，未壓實的墊層上不允許車輛在上面行駛，以免格柵錯位。 第 二 節 側平石 和 人行道 施工 方案與技術 措施 一、側平石 鋪設 本工程 側 平 石 分別 采用 C30 預制混凝土側 石 ， C30 預制混凝土平石 。 規格按設計要求 。 側平石由業主及監理認可的廠家生產供應，現場收料需進行成品質量檢驗，合 38 格后方可使用。 側平石施工根據施工圖確定的平面位置和頂點標高排砌。側平石必須安砌穩固，做到線直、彎順、無折角，頂面平整無錯牙，相鄰塊高差允許偏差≤ 3mm。 相鄰側石縫寬為 1cm，平石間縫寬 1cm，平石勾縫為平縫，側石勾縫為凹縫，灌縫用 1： 2水泥砂漿，灌漿必須飽滿嵌實，深度為 ，側平石錯縫對中相接，側石與平石間的縫隙≤ 1cm，平石與側石面接縫 的 邊線必須順直。 用道路基層材料回填夯實填密實至側平石，側平石基礎及側石背后用 C10 細石混凝土做成三角灰，安砌好側平石之后，再回填道路基層材料。 雨水口處側平石安砌應與雨水口施工配合，做到安砌牢固，位置準確，平石無阻水和積水現象。 施工要點 （ 1）側平石采用架子車搬運，要小心輕放，掉角及破損的側平石 不得用于本工程中。 （ 2）側平石基礎采用 C10 細石混凝土，側平石用 1： 3 水泥砂漿鋪砌，灌漿必須飽滿嵌實，平石勾縫以平縫為宜，側石勾縫為凹縫，深度 ，接縫要進行三天以上的濕治養護。 （ 3）在做完基層后，按照設計邊線或其它施工基準線，準確放線、定樁。側平石安放須穩固，做到線段直順，曲線圓滑；頂面平整無錯牙，勾縫飽滿嚴密，整潔堅實。 （ 4）雨水口處側平石安放，應與雨水口施工配合，做到安放牢固，位置準確，平式雨水口的標高應比平石低落 1cm，以利匯水。 （ 5）側平石灌縫水泥砂漿抗壓強度大于 10MPa，灌縫必 須飽滿嵌實，勾縫采用φ10鋼筋。側石勾凹縫，平石勾平縫，接縫濕潤養護不少于 3天，且在養生期間嚴禁上荷載。 （ 6）圓弧處可采用 30～ 40cm 長度的側平石拼接，以便利于圓弧的順滑，嚴格控制側平石頂面的標高，接縫處留縫均勻。外側細石混凝土澆筑緊密牢固。嵌縫清晰，側角均勻 、 美觀。 （ 7）平石與邊溝蓋板的寬度不一致 時 ，施工時注意其相互接順過渡。 39 二、人行道施工 本工程設計人行道采用 6cm 厚彩色 人行道 磚 。 地面磚 單塊 抗壓強度為 35MPa，單塊抗折強度 。 （一）、施工準備 落實專業班組進行人行道施工，并