機場道路施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 原則 為了切實體現本公司施工質量目標，公司以 ISO9001體系 精神實質嚴格要求自己，思想上重視，組織工作落實到實處，言行一致，確保本工程的順利進行，實施原則如下 ： 實現公司施工總方針 ： 做到“ 四全、三優先 ”，即全力以赴、全方位作業、全公司支持、確保全勝，要在人力、物力、財力上優先。 發揮公司集團優勢，在施工機具、施工設 備、周轉材料、勞動力等方面加大投入，集中力量，突擊施工，以求在最短的工期內創出最優的成績。 采用項目法施工模式，實行科學管理，實行必要的質量和工期獎罰制度。 施工期間，全體施工人員自始至終堅持在場，尊重科學，尊重業主，尊重監理。 二、施工總體部署 （一）、工前部署 項目管理班子在我單位與建設單位簽訂合同后三天內進場，進行施工臨時設施的布置，聯系有關單位，協商、協調解決好材料堆場、施工運輸線路等前期工作。 準備就緒施工用各種機械設備，安排落實施工班組，并接通施工用水、用電。 辦妥各項有關施 工證件手續，按規定制度和地方有關規定條例做到有準備開工，按規定施工。 計劃主材來源，對地方材料、半成品等材料經發包方同意后簽訂訂貨供料合同。 按照 施工 平面布置圖，擬將本工程分為二次定位放樣。建立測量控制網，以便在工程施工過程中準確控制 平面位置、 中線和標高。 （二）、施工階段部署 施工總體部署 根據施工總體原則，堅持“ 先深后淺 ”、“ 先地下后地上 ”、“ 先主體后附屬 ”， 17 整體施工實行分區分段平行流水立體交叉作業。 整體施工中合理進行流水施工，施工各階段勞動力安排相對均衡，各班組分工明確，搭接緊密，在保證 質量和工期的前提下，做到成本的最優化。 施工安排 本工程由于具有綜合性、專業性強的特點。為了便于組織分工負責，分類抓好工程質量進度和安全生產，在整個施工中實行交叉流水施工作業。 （ 1）道路施工落實一個專業施工隊施工； （ 2）橋梁施工落實一個專業施工隊施工； （ 3）排水施工落實一個專業施工隊施工； （ 4）給水施工落實一個專業施工隊施工； （ 5）配套附屬施工落實一個專業施工隊施工。 各施工隊按總體方案、目標、計劃進行實施，以總工期為控制目標，安排出詳細、科學、合理的施工方案、施工順序和進度計劃。 在整個施工 期間，各施工隊服從項目經理的統一指揮和領導，服從總體施工方案、施工目標和進度計劃，組成一個以項目部為中心的整體力量，形成一支既獨立又整體的組織網絡機構。 處理好各施工隊、施工班組的銜接工作，減少窩工現象。 同時特別加強各工種和各專業施工隊伍的協調工作，加強前方和后方的配合工作，加強機械調配，物資供應，確保整體工程按總體施工部署有計劃、有步驟地順利進行，以保證本工程總體目標的實現。 施工 步驟 由于本工程工作量大，而用于施工的布置場地卻有限，工期要求非常緊。從施工角度看，整個工程如果同步施工不十分合理，且會 對材料運輸、交叉施工造成較大影響。 施工“ 由深到淺 ”交叉進行，使工程施工始終保持一道工序的時間差進行緊湊的交叉流水施工，這樣做既可減少施工物資一次性的投入量，提高工作效率，又不影響工程進度，并且將相互之間的影響盡量減少至最小。 18 第 二 節 施工 現場 平面布置 一、施工平面布置原則 施工總平面布置應能充分發揮人力、物力和機械效能，為整個工程的全面施工創造積極有利的條件，在計劃工期內順利完成整個工程建設任務。本工程具體考慮以下原則 ： 根據本工程的施工特點，按照工程的實際需要選擇適當的施工臨時設施和規模，盡量減 少臨時設施投入，縮短施工準備時間，以便盡快進入工程施工。 認真研究施工現場條件，因地制宜布置施工臨時設施。在滿足施工的條件下，盡量節約施工用地。 臨時設施布置與工程的施工順序、施工方法相適應，滿足各個施工階段的施工要求，不妨礙并有利于工程的施工。 各階段的施工布置盡量能統一，不產生多次拆、搭或移地重建。在滿足施工需要安全文明施工的前提下，盡可能減少臨時建設的投資。 材料堆場和加工棚盡量設置合理，減少場內二次搬運。 場內的交通布置盡量合理，避免專業工程、各工種之間的相互干擾。 臨時設施 布置應便于管理、便于生產，符合防汛、保安、防火、衛生 等 要求。 符合施工場地內的用電、用水規范、合理布置、滿足施工要求后盡量以節約為原則。 二、施工 現場 平面布置 考慮本工程的特點，項目部臨時設施在現場搭設，施工現場合理布置拌和加工場地及材料臨時堆場，盡量少設，以節約用地 。 本工程施工平面布置具體詳見 “ 施工總平面圖 ” 。 項目部 臨時設施 現場 項目部辦公室 采用在現場搭設二層活動房，食堂、倉庫等其它用房也采用活動房， 職工宿舍 在附近村莊租用空房。 本工程臨時辦公 設施共包括甲方辦公室、監理辦公室、項目部辦公室及會 議室、試驗室、 小食堂、職工教室 、 活動室、休息室、倉庫、廁所、門衛等 ，并利用部分空 19 間作為交通工具停放點。 臨時生產設施如材料堆場、拌和加工場地等搭設根據施工現場作業機動布置。 臨時設施內按每二間房間布置一滅火器。在臨時設施內設置宣傳標語和黑板報，起到宣傳、教育、表揚先進、促進后進等作用。 施工用水 （ 1） 施工臨時用水平面布置 生產、生活用水 ： 施工用水 由建設 方負責，擬 與 供水部門 協商解決，從附近市政給水管用 DN50 管接入，并裝表按實計量。 （ 2）水源選擇及臨時給水系統 水源通過市政給水管進行供水。總的配水管網 采用 DN50 管進行直線配置，施工用水采用 DN25 管，生活區的總配管為 DN25 管，各支管采用 DN20 管。 施工用電 本工程施工用電 由建設 方負責， 擬與 電力部門 協商，從就近的電源處接入，并裝表按實計量。 根據施工用電機械 和設備情況，考慮地基處理、 橋梁施工用電需求，施工高峰期用電量較大，現場配備 柴油發電機 。 各施工用電機械和設備在錯開用電的情況下，可滿足施工的需要。 輸電線路電線采用三 相 五線制，木桿架設， 低壓線路的導線型號符合輸電壓要求，安裝時按相序排列。 根據施工安全用電要求施工現場采取 TNS 接零保護系統， 配電系統按總配電→分配電→開關箱設置，并實行兩級漏電保護。 總箱按“ 一機一閘一漏一箱 ”的要求設置，閘具、熔斷器參數與設備匹配，箱內有電源隔離開關。 施工道路 本工程進出現場的施工道路可以利用現狀 老櫟高線 和現狀村道 進出。 現場場地平整，施工期間 部分路段可利用現有村道 通行， 大部分路段需 修筑施工便道， 便道采用塘渣填筑，頂寬 6米，并每隔一定距離設置一個會車點。 施工時 現有 道路 須挖斷的，根據實際情況修筑臨時通道。 20 施工通訊 電訊設施由我方自行解決。項目部 安裝固定電話 、網線 ，項目部管理人員和各施工隊長、班組長、 特殊工種人員均配備手機。 工地試驗 室 本工程工作量大，質量要求高 。 根據施工現場的實際情況，在 項目部 臨時設施布置的同時建立臨時 工地 試驗室，對施工過程進行全面質量控制，配備一些必要的試驗器具。 生產輔助設施 根據本工程的工程特點，擬在現場設置 機械設備停放場地、機械設備的維修車間及材料倉庫 等生產輔助設施。 （ 1）機械設備停放場地采用原地面平整、鋪設 30cm 厚塘渣的方法解決。 （ 2）機械設備維修車間采用臨時搭設的方法解決，臨時棚采用腳手架鋼管結構、油毛氈蓋頂。 （ 3）材料倉庫 ： 采用鋼管腳手架結構，油氈蓋頂。 三、施工現場平面管理 平面管理原則 為保障各階段的施工重點，保證進度計劃的順利實施，必須按照詳細的大型機具使用、進退場計劃，主材和周轉材料生產、加工、堆放、運輸計劃，以及各工種施工隊伍進退場調整計劃，實施各階段的平面布置，科學的進行平面布置的管理。 平面管理體系 由項目經理負責總平面的實施和使用管理，根據工程進度及施工需要組織技術、生產部門對總平面的使用進行協調與調整，總平面使用的日常管理工作由生產部負責。 管理措施 （ 1）對施工現場實行“ 文明標化工地 ”標準管理，臨時設施做到整潔大方、文明有序 ，樹立“ 八 牌一圖 ”及宣傳窗。在全線施工區域范圍內樹立宣傳標語牌，進出口設立大型施工銘牌（ 5m），樹立企業形象。 （ 2）施工范圍在與社會道路（ 已建道路 ）路口設置圍墻和出入口，沿線重要地 21 段采用彩鋼板、彩色三角旗、活動護欄進行圍護。 （ 3）在生活區內設置宣傳欄和黑板報，起到宣傳、教育、表揚先進、促進后進等作用。在生活區和施工現場設置安全、質量、進度等宣傳標語，營造現場氣氛。 （ 4）施工過程中加強對地上、地下設施的保護工作，同時做好成品保護工作，并設置必要的標志牌、警示牌。 （ 5） 在 與現狀道路相交的 路口處 設交通警示牌，安裝紅色信號燈，要有明顯的標志控制車輛的進出。 22 第 四 章 軟土 地基處理施工方案 與技術措施 一、概述 寧波地區屬于軟土地區，本工程 沿線現狀以農田、村莊、河道等為主，場地地面類型屬寧波沖湖積平原地貌 ，工程地質情況較差，應做軟土地基處理。軟土地基施工應注意問題及措施： 軟基處治施工前應做好施工期間的排水措施，對常年地表積水地段，按設計要求先做好排水、清淤、回填工作，施工前應挖縱橫明溝，橫斷面為倒梯形，上底寬40cm，下底寬 30cm，深 30cm，坡度 %，將積水排到紅線兩側的排水邊溝，再就 近排入河道。 地基土壤不符合設計要求，需要換土時，應徹底清除，經檢驗合格方可回填。 在干燥少雨、日照較充分的季節可挖出濕軟土翻曬。在清除表層腐植土后，應晾曬土基，使其地基回彈模量達到設計要求，否則進行加固處理。 根據當地的地質、水文、施工機具、材料及環境等條件進行經濟、技術比較，依據“ 先簡后繁，就地取材 ”的原則決定不同工程位置的軟基處治方案。 軟基處治的施工必須確保施工質量，科學的擬定施工方案，加強技術管理，嚴格按照有關的操作規程實施，認真做好工程質量檢查和驗收工作。軟基處治施工中須嚴格執行有關安全 、勞保和環境保護等規定。 二、 一般 路基施工處理 道路沿線新建路段地質狀況都為軟土地基，強度低、含水量大、厚度大。盡管路基填土平均高度不高，但仍需對路基進行一定加固處理。 一般路段路基處理以控制不均勻沉降，提供良好的整體性路基。 路基填筑前均需清除 左右的地表耕植土，以清除路基范圍內的樹根、草皮等。 道路路床挖土由低向高分層循序進行，以利于排水。當開挖至接近路基設計頂面時，根據土質情況注意預留碾壓沉落高度，并由人工挖土整平。挖土時隨時進行高程測量，保持一定的縱橫坡度，不得挖成坑塘，嚴禁掏空或超挖 。路床施工中遇到樹根需清除；對坑穴、樹根清除留下的坑應回填砂石、石灰土，夯實處理，以免基底 23 不均勻沉陷。 基于本工程范圍內地基地下水位較高，土路基含水量較高，在工程施工前，二側應開挖排水明溝，每隔 30～ 50m，設集水坑，土路基每隔 15m 設置 40 40cm 碎石盲溝，以降低水位，降低土路基含水量。 挖土應“ 由邊到中，利于排水，分層循序 ”進行，當挖到設計深度時，應根據土質情況注意預留碾壓沉落度，在挖土過程中應保持一定的縱、橫坡度，以利排水。 路基修筑前應在取土地點取樣進行擊實試驗，確定其最佳含水量與最大 干密度，碾壓前應先測定土的實際含水量是否符合或接近最佳含水量，路基碾壓機具的選用與碾壓遍數應根據土質情況確定，以達到設計規定和規范要求的壓實度。 在填筑前基底應進行壓實，地表壓實度要求≥ 90%，基底壓實度不滿足要求時，不得填筑路堤。 為使土路基壓實度全面達到要求，采用直觀檢查方法進行檢查：即用12T 壓路機碾壓時其輪跡深度超過 5mm 時，即認為壓實度還不盡符合要求，應取措施給予補強。 本工程應充分保護利用 1 層粘土（“硬殼層”）作為一般路基的主要持力層，當路基填土高度小于路面和路床總厚度時，在不破壞硬殼層的 前提下，將地基表層土進行超挖并分層回填壓實。當壓實度無法滿足要求時，應通過翻挖晾曬、摻灰、摻土壤固化劑等措施對基底予以處理，保證基底的壓實度。 一般路基采用土石混合料（塘渣）進行填筑，塘渣最大粒徑不大于 15cm，路床范圍內塘渣粒徑不大于 10cm，填筑厚度一般不大于 30cm。 河 塘處理路段及局部橋頭高填土路段采用石粉煤灰作為路堤填料并設置粘土封層。 在塘渣回填進程中，不得有積水，回填逐段分層進行，先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路邊，并按回填標高做好路拱和縱坡。填基路基必須根據設計斷面分層填筑 壓實，其分層填筑厚度必須與壓實機具功能相適應，一般每層松鋪塘渣厚度不應超過 30cm，路基填筑壓實寬度不得小于設計寬度，以便最后削坡，嚴禁貼坡。若填基分幾個作業段施工，則先填地段應分層留除，臺階寬度≥ 1米。 路基碾壓采用振動壓路機和輪胎壓路機配合的方法，碾壓時應按“ 先輕后重，先穩后振，先慢后快，先邊后中，先高后低 ”的原則進行。壓路機行駛速度均勻，碾壓后的輪跡要重疊，碾壓輪應超過兩個施工段的接縫，兩次輪跡重疊寬度為 30%～ 50%。