漢十鐵路hssg-3標施工組織設計-資料下載頁

【導讀】中國中鐵股份有限公司漢十鐵路HSSG-3標項目經理部三分部。新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段HSSG-3標段浪河特大橋實施性施工組織設計

　　

【正文】 / 使用鋼板樁方案 33 / / 使用鋼板樁方案 32 / / 使用鋼板樁方案 31 / / 使用鋼板樁方案 30 使用鋼板樁方案 29 使用鋼板樁方案 28 使用鋼板樁方案 27 使用鋼板樁方案 26 鋼吊箱 25 鋼吊箱 24 鋼吊箱 23 鋼吊箱 22 鋼吊箱 21 鋼吊箱 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋（ 8~34） 實施性施工組織設計 20 鋼吊箱 19 鋼吊箱 18 鋼吊箱 17 鋼吊箱 16 鋼吊箱 15 / 旱地 / 鋼板樁方案 14 / / 鋼板樁方案 13 / / 鋼板樁方案 12 / / 鋼板樁方案 11 / / 鋼板樁方案 10 / / 鋼板樁方案 9 鋼板樁方案 8 水塘 鋼板樁方案 臨時碼頭施工技術方案 設計水中 8～ 15墩目前處于陸地上，計劃在浪河兩岸修建臨時碼頭，在棧橋拉通前通過輪渡船運輸機械設備材料至對岸，進行施工。 大里程碼頭修建在堤壩處，碼頭寬 15m 長 36m。 碼頭設計同時停靠兩艘500t 機駁。 碼頭前端填筑石籠防護， 采用 40cm 毛碴填筑。路面標高高出水位 。碼頭與便道之間 修建路基 順接。 小里程側在 15墩附近淺灘處修建同樣大小的碼頭，從碼頭修建便道通往施工區域。 填筑路基邊坡采用 30cm厚漿砌片石防護。 待完成小里程側施工后，拆除臨時碼頭，恢復既有 堤壩。 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋（ 8~34） 實施性施工組織設計 鋼棧橋及平臺 施工技術方案 本橋鉆孔樁部分位于陸地上，部分位于浪河中，水塘中樁基、承臺施工、墩身施工進行搭設棧橋作為施工 便道，搭設鉆孔平臺 進行鉆孔施工，搭設 輔助平臺作為 承臺、墩身施工平臺 。 浪河特大橋鋼棧橋長度為 1068m，橋面寬 ，棧橋橋面標高 。棧橋采用鋼管樁作為基礎，淺水區 一般墩位 采用 2根φ 800 10mm作為基礎，深水區一般墩位采用 2 根φ 800 10mm 作為基礎。 棧橋跨徑 12m， 4 跨一聯，每聯之間設置制 動墩 ，制動墩布置 4 根鋼管樁基礎 。棧橋為上承式結構，橫向設置 7道貝雷片 ，考慮通航設置 18m主跨提升式通航孔， 提升高度 。 鋼棧橋及平臺搭設 棧橋施工流程圖 1鋼管樁加工及運輸 鋼管樁加工統一在工廠內加工成一定長度，再運輸至施工現場采用對接補強連接。 每根鋼管樁在對接滿焊后，沿圓周均勻焊接 8 塊連接鋼板，施工準備 鋼管樁施工 樁頂橫梁焊接 斜撐與平連焊接 貝雷片承重梁安裝 分配梁鋪設 鋼管樁制作 橋面板鋪設 橋面附屬施工 循環施工 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋（ 8~34） 實施性施工組織設計 提高連接處的鋼管強度。鋼管樁的堆放或存放形式和層數應安全可靠，避免產生縱向變形和局部彎曲變形（堆放或存放層數不得超過兩層，超過兩層時采用定位架）。鋼管樁在起吊、運輸和堆存 過程中應避免由于碰撞、摩擦等原因造成管端變形和損傷。運輸起吊及施打起吊過程中采取多點起吊，杜絕鋼管樁彎曲現象的發生。鋼管樁加工好后由平板車運輸至施工現場。 2鋼管樁加工及運輸 鋼管樁基采取“釣魚法”進行鋼管樁施工，即在已經修筑好鋼棧橋上，以履帶吊吊掛振動錘逐孔向前打設鋼管樁，每孔鋼管樁打設完畢后鋪設上部結構，履帶吊前移，繼續下一孔的鋼棧橋施工。由履帶吊配合DZ120 型振動錘插打鋼管樁。采用全站儀控制鋼管樁的偏位及垂直度，沉樁以標高進行控制，貫入度進行校核。履帶吊起吊鋼管樁至設計樁位，測量定位后 緩慢下放 鋼管樁，并在自重情況下入土穩定，觀測垂直度，滿足要求后低檔振動下沉，待鋼管樁入土一定深度后高檔振動下沉，至鋼管樁露出水面高度為 ～ 時停錘，焊接上節鋼管樁振動下沉。 3鋼管樁的定位打設 由于棧橋長度較長，鋼管樁平面位置要求施工精度較高，施工時采用導向框搭設鋼管樁。施工步驟如下： （ 1）將貝雷片從已架好的墩中心，以已架好的貝雷片為基準方向向外懸挑架設 2 組貝雷片，用吊車將導向架吊裝在貝雷梁上，根據圖紙計算出需打設鋼管樁位置，調節導向架。（打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設計標高 ，先不安裝承重梁，以避 免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導向架的定位。 ） （ 2）導向架經復核準確無誤后，用 U 型抱箍將導向架固定在貝雷梁上，中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋（ 8~34） 實施性施工組織設計 通過在導向架與貝雷片的接觸點，加減鋼墊板，使導向架始終保持水平。 （ 3）履帶吊大鉤吊住振動錘（在錘頭位置系根麻繩），小鉤將鋼管樁吊起放直，下放振動錘，通過工人牽動麻繩，調整夾具位置，使夾具準確牢固夾住鋼管樁。 （ 4）通過在棧橋縱橫方向上站人，觀測控制管樁垂直度，并采用 2 臺全站儀分別從兩個方向（兩臺全站儀安設的位置和鋼管插打的位置連線應盡可能控制在 90 度）復核鋼管樁的垂直度和平面位置。 （ 5）打好第一 排樁基，將鋼管樁切割到設計標高，先不安裝承重梁，（以避免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導向架的定位），移動導向架，按圖紙位置準確固定導向架，按同樣的方法打設第二排鋼管樁。 （ 6） 2 號墩以后的墩均可以參照雙排樁鋼管定位打設方法定位施工。 4鋼管平聯及剪刀撐施工 鋼管樁插打完畢后，即進行鋼管平聯、剪刀撐的焊接。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此用于聯接的鋼管下料長度要根據鋼管樁間實測長度而定。聯接設置的目的在于保證每個墩鋼管樁及整座鋼棧橋的穩定，因此必須保證聯接鋼管的焊接質量，且聯接鋼管與鋼管樁接觸的空間曲線要盡 量保證無過大間隙，鋼管與鋼管間必須確保滿焊。施焊前應對焊接部位的鋼管樁表面進行清理，去除銹皮、粘附的泥土等雜物，并保證表面干燥。焊接完成后，應保證焊縫冷卻前不接觸到冷水。 5安裝樁頂橫梁 樁頂橫梁為雙拼 I45b 工字鋼，可提前加工，在鋼管樁樁基施工完成后整體吊放，加工時，應注意支點處的加勁立板焊接位置準確。實際安裝時，若由于安裝誤差造成樁頂橫梁與牛腿間不能緊密接觸，則采用加墊薄鋼板或鋼楔等方法進行施焊調平處理。樁頂橫梁與牛腿之間采用焊接固定。 6安裝貝雷梁 樁頂橫梁架設完成后，采用履帶吊吊裝貝雷梁。每一孔 貝雷梁提前在中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋（ 8~34） 實施性施工組織設計 加工場按組拼裝好，整組運至施工現場由履帶吊架置于樁頂橫梁上，調整好位置后，焊接門式限位器，將貝雷梁固定于樁頂橫梁上，樁頂橫梁與貝雷梁之間加墊 1cm 橡膠墊用作減震。兩組貝雷片連接對位后盡快安裝連接銷軸，并用開口銷固定銷軸，防止貝雷片晃動使銷軸松動或脫銷。下圖為履帶吊吊裝貝雷梁示意圖： 履帶吊吊裝貝雷梁示意圖 7 安裝縱、橫向分配梁 貝雷片安裝完成后，將橫橋向 I16 工字鋼承重梁按照設計間距 25cm 擺放至貝雷梁上，工字鋼與貝雷片之間采用 V 型 卡 固定，每根工字鋼分別固定兩個端頭。在后期鋼 棧橋使用過程中，每個月定期進行 V 型 卡 的檢查，防止螺栓松動。 8 橋面板及橋面附屬施工 橋面分配梁鋪設完畢且焊接牢固后，即組織鋪設 8mm 厚的橋面板。橋面板為卷板剪裁分塊而成，每塊長 6m，寬 （由板材的定尺規格可以調整）。每幅之間留有 5mm 空隙以便與 I16 工字鋼焊接，焊接采用間斷焊，焊縫長度 3cm，防止重車行駛引起鋼板反卷。 棧橋欄桿立柱采用φ 48mm 的鋼管制作，棧橋兩邊護欄高 ，每 3m設置一道立桿焊接在橋面系 8mm 防滑鋼板上（鋼棧橋與鋼平臺連接部分采用普通鋼板），水平橫聯上下設置三道間距 ，欄桿上間隔粉刷紅白油中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋（ 8~34） 實施性施工組織設計 漆。欄桿上間隔一定距離設置夜間通航警示燈。 鋼棧橋及平臺 拆除 1施工流程 第一跨橋面系拆除 — 1墩管樁拔除 — 第二跨橋面系拆除 — 2墩管樁拔除 — 第三跨主跨橋面系拆除 — 3墩管樁拔除，以此類推拆除完整座橋梁。 2施工步驟 （ 1）橋面系拆除流程 先拆除橋面板與橫梁之間的 U 型螺栓，為了方便螺栓的拆除，事先將螺栓處用機油浸泡。拆除完螺栓后將橋面板逐塊吊掉。其次將橫梁夾具卸下，將橫梁從兩排貝雷之間抽出。再其次打開跨間貝雷片之間的貝雷銷軸，用 70 噸履帶吊將單側 7 排 4 節貝雷組吊置岸上，在 岸上將貝雷組之間的銷子、連接片、加強桿螺栓拆除分解。 （ 2）鋼管樁拔除流程 先將鋼管樁頂部的蓋梁及鋼管樁頂板拆除，然后在浮船上將剪刀撐及連接鋼板割除，最后用振動錘將樁拔除。振動錘拔樁時先用吊車將振動錘吊起放置鋼管樁頂口，牽動引繩，使振動錘液壓夾口伸入鋼板樁一側，打開液壓系統，使夾頭夾住鋼管樁，確認夾緊后開動振動錘，先向下沉樁23cm，后慢慢起吊振動錘將鋼管樁拔起，若鋼管樁未有上移現象可逐漸加大振動力度，慢慢加大吊車向上牽引的力。在拔樁過程中時刻注意液壓表的壓力和鋼管壁的完好程度，防止壓力不夠或管壁撕落造成 錘頭滑落。 （ 3）主墩鋼管樁拔除 由于主墩鋼管樁受距離所限，超出履帶吊作業范圍，采用履帶吊和振動錘配合作業。整個拔樁過程中注意施工機械的安全性。 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋（ 8~34） 實施性施工組織設計 鉆孔樁施工技術方案 不符合要求 旋挖鉆灌注樁施工工藝流程圖 1 樁位放樣 根據設計院控制樁樁位交底，組織精測隊對控制樁進行復核，然后沿特大橋對控制樁進行加密，對加密控制樁與給定 控制樁進行貫通測量，保證測量精度。根據計算坐標，利用任意兩個控制樁對樁位等進行放設，同時可以用第三個控制樁進行復核。本橋以左線為基準線進行控制。 平整場地 鑿樁頭 測定孔位 挖埋護筒 鉆機就位 鉆 進 制作護筒 加工鉆頭 中間檢查 終 孔 清 孔 測 孔 安放鋼筋籠 安放導管 二次清孔 灌注混凝土 挖泥漿池、沉淀池 泥 漿 制 備 泥漿循環、濾碴、補漿、測指標 測孔深、泥漿比重、鉆進速度 測 孔深、孔徑、孔斜度 注清水、換泥漿、測比重 填表格、監理工程師簽字認可 填表、監理工程師簽字認可 檢查泥漿比重及沉渣厚度 制作混凝土試件，測量混凝土面高度和導管埋深深度 清理、檢查 鋼筋籠制作 樁基檢測 中國中鐵 股份 有限公司 漢十鐵路 HSSG3 標 項目經理部三分部 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標段 浪河特大橋（ 8~34） 實施性施工組織設計 樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，并在樁的前后左右距中心 2m 處分別設置護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。 2 護筒埋設 護筒用 810mm 厚鋼板制成，內徑比樁徑大 20～ 40cm。四周夯填三合土（用粘土配），護筒頂要高出地面 30cm 以上，護筒長度不小于 2m。 3 泥漿配置 選擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內泥漿頂標高始終高于外部水位或地下水位 ，使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻