秦沈客運專線鋪架工程g5標(biāo)段制架箱梁工程g5標(biāo)段定稿2-資料下載頁

【導(dǎo)讀】秦沈客運專線鋪架工程G5標(biāo)段制架箱梁工程。月牙河100#墩——沈臺，其中心里程為DK257+。線工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。它西起秦皇島站，途經(jīng)山海關(guān)、葫蘆島。沈陽市的遼中縣和新民市，止于沈陽北站，線路全長。力已經(jīng)飽和，無法適應(yīng)客、貨運量增長需要。修建秦沈客運專線，實。發(fā)展具有重大作用。月牙河特大橋跨越月牙河及鴨子河兩條。橋址區(qū)附近,其歷年極端最高氣溫為℃,極端最低氣溫為。歷年最熱月平均氣溫為℃，最冷月平均氣溫為℃。年平均降雨量為，降雨量集中在7、8、9月份。深度為11cm，土壤凍結(jié)深度為。本標(biāo)段地質(zhì)為第四系全新統(tǒng)海相及湖相沉積層，屬濱海平原。本標(biāo)段地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)，不考慮地震液化問題。

　　

【正文】 力。 2．門吊軌道鋼軌宜采用重型鋼軌，其鋼軌不得有損傷、裂紋及銹蝕情況。 3．門吊軌道平直度必須保證絕對水平和筆直。 4．在同一軌道上兩軌高差不得大于 5mm。 5．兩軌道高差不得大于 10mm。 6．兩軌道之間間距誤差不大于 10mm。 7．兩個軌道線必須保持平行，兩側(cè)大車輪之間對角線距必須相等。 （二）龍門吊機大車 走行機構(gòu)定位（詳見施制圖十七） 1．龍門吊機兩立柱下大車走行機構(gòu)在軌道上定位，軌道長度必須保證 12m15m。 2．每側(cè)軌道上就位的大車 走行輪下應(yīng)用道木支墊牢固。 3．兩側(cè)大車走行機構(gòu)必須在一個矩形平面內(nèi)，不得有一前一后偏差。 （三）立柱安裝（詳見施制圖十七） 1．立柱拼裝應(yīng)在平坦的地面上用道木調(diào)平后進行拼裝，可分兩節(jié)進行拼裝。 2．安裝立柱時，可用吊機將拼好的兩節(jié)立柱分兩次起吊安裝，當(dāng)?shù)谝还?jié)與大車組連接牢固后，應(yīng)立即在立柱兩側(cè)拉好纜風(fēng)或用鋼軌作支撐，以保障立 柱穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)谝还?jié)立柱安裝穩(wěn)妥后，再安裝第二節(jié)立柱，當(dāng)?shù)诙?jié)立柱與第一節(jié)立柱安裝牢穩(wěn)后，立即在立柱 2/3 高 度處兩側(cè)各拉兩根纜風(fēng)繩利用地壟和導(dǎo)鏈葫蘆將纜風(fēng)繩收緊，防止立柱傾倒。 3．當(dāng)立柱安裝完后，必須用經(jīng)緯儀校正立柱與地面（水平軌道面）垂直度，一經(jīng)校正垂直度后，立即利用立柱兩側(cè)纜風(fēng)繩調(diào)整收緊，鎖牢穩(wěn)定。 4．立柱兩側(cè)纜風(fēng)必須受力均衡。 5．在吊裝立柱時，應(yīng)在立柱桁架水平兩端栓上溜繩，以控制起吊后的擺動或轉(zhuǎn)動。 （四）龍門吊機大梁的安裝（詳見施制圖十六） 1．龍門吊機大梁拼裝應(yīng)在平坦的地 面上鋪設(shè)道木，按大梁的預(yù)設(shè)拱度用水平儀調(diào)平，鋪設(shè)的道木主要集中在節(jié)點處，每個節(jié)點處不少于 3 根道木直接墊在節(jié)點上。 2．大梁拼裝按 26m 長整體拼裝，拼裝時，桿件螺栓應(yīng)露出螺帽1 至 2 扣后，將螺帽擰緊鎖牢。 3．安裝大梁時可利用兩臺 75t 吊機整體抬吊，大梁起吊前應(yīng)在梁兩端兩側(cè)栓好溜繩，以便在起吊過程中控制大梁擺動。 （五）起重小車的安裝（詳見施制圖十八） 1．起重小車就位之前，應(yīng)安裝好小車軌道分配梁，在分配梁安裝牢固后，再在其上面安裝小車軌道，兩軌必須平行，兩軌頂面高差不大于177。 2mm，軌距應(yīng)滿足小車走行要求。 2． 4 個起重小車分兩組，每組兩個，應(yīng)連成一體不得有絲毫的松動分離。 3．起重滑車組為上定、下動兩個 10 門滑車組，配裝Φ 28mm 的起重鋼絲繩，在向滑車組穿鋼絲繩前，應(yīng)將鋼絲繩回勁，嚴(yán)禁扭絞或彎折，以避免滑車穿好后旋轉(zhuǎn)和損傷鋼絲繩。 4．在穿鋼絲繩時可采取小花穿法或順穿法，鋼絲繩固定端卡子 不得少于 4 個，并且每個卡子必須將鋼絲繩壓扁 1/3，繩頭端應(yīng)留有安全繩節(jié)。 5．在考慮龍門吊機起重鋼絲繩總長度時必須保證當(dāng)起重大鉤下落最低位置時，在卷揚機上保留的鋼絲繩不少于 5 圈，并且 在卷揚機固定的繩頭必須固定牢固。 （六）龍門吊機附設(shè)安裝 5t 起重電動葫蘆 1．在門吊大梁安裝完畢后，再在大梁的下緣先安裝好電動葫蘆、工字鋼走道梁。 2．在工字鋼走道梁安裝好后，再安裝電動葫蘆。 （七）龍門吊機安全設(shè)施 1．龍門吊機大梁頂面兩側(cè)外弦必須安裝 高的防護欄桿，兩大梁頂面必須滿鋪腳手板。 2．操作室門前平臺內(nèi)應(yīng)滿鋪腳手板，其周圍必須安裝 高的防護欄桿。 3．操作室前面、左、右三個方向應(yīng)設(shè)寬敞的窗口，以便操作人員觀察工作情況。 4．操作室應(yīng)設(shè)防火滅火器和電鈴聲響警報器。 5．龍門吊機上應(yīng)安裝工作直立梯或斜梯，由地面至操作室應(yīng)設(shè)斜梯，其梯外邊緣應(yīng)安裝扶手攔桿，梯步間距和梯寬 300mm 為宜，由操作室至龍門吊機大梁頂面可設(shè)“之”字型斜梯或直立梯。 6．小車機械應(yīng)安裝防雨罩。 7．龍門吊機所有裸露的轉(zhuǎn)動裝置必須安裝防護罩。 8．操作室地面應(yīng)滿鋪絕緣橡膠或木板，對人體起著漏電保護作用。 9．電氣安全裝置 （ 1）在操作室進線處須設(shè)主隔離開關(guān)。 （ 2）在司機操作方便的地方必須安裝緊急斷電開關(guān)，在緊急情況下應(yīng)能切斷總控制電源。 （ 3） 在龍門吊機上須設(shè)總斷路器來實現(xiàn)短路保護。 （ 4）在龍門吊機上必須設(shè)失壓保護和零位保護及過流保護裝置。 （ 5）主電滑線與門吊桁架安全距離不得少于 。 （ 6）龍門吊機上所有電氣設(shè)備必須安裝可靠的接“ O”保護。 （ 7）龍門吊機軌道每 30m 安裝一個可靠的接地保護裝置，接地電阻均不大于 4Ω，接地線采用截面不小于 150mm2的金屬材料。 10．在起重小車上應(yīng)安裝超載限制器。 11．在動滑輪組起升到最大高度時，應(yīng)距定滑輪組 高度安裝高度極限限位器。 12．在大、小車軌道終端應(yīng)安裝不低于走行輪半 徑的車擋。 13．在小車軌道兩端應(yīng)安裝行程限位器。 （八）龍門吊機檢驗、試吊 1．龍門吊機安裝完畢后，必須經(jīng)技術(shù)檢驗或試吊合格后才能投入使用運行。 2．龍門吊機檢驗由機械設(shè)備部門負責(zé)牽頭，安技部門、安裝單位、使用部門、總工程師、門吊設(shè)計部門、裝吊工、電工、鉗工、門吊操作司機及測量人員參加。 3．龍門吊機檢驗、試吊按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項目要求進行。 八、架橋機與運梁臺車 （ 1） 秦沈客運專線架橋機方案比較： 歷時兩年多 ,各單位所推薦的方案也比較多 ,經(jīng)過部和總公司的多次論證 ,認為比較合適 秦沈客運專線架梁的架橋機方案有“邁步式架橋機方案”、“雙臂底抽式架橋機方案”、“雙導(dǎo)梁輪軌式架橋機方案”，現(xiàn)將這幾種架橋機在秦沈客運專線上的應(yīng)用前景作個比較。 （ 1）邁步式架橋機方案 邁步式架橋機由前支腿、中支腿、后支腿、主梁、提梁小車等組成。前支腿為桁架式結(jié)構(gòu)，底部設(shè)有升降油缸，上部有托輪組與掛輪組。中支腿為可開啟收縮支腿，后支腿為可開啟支腿，均采用龍門架結(jié)構(gòu)。主梁為雙臂鋼箱梁，作業(yè)程序如下： （ 2）喂梁 提梁小車運行到前支腿位置停放，開啟后支腿，運梁臺車將梁運入； （ 3）架梁 將后支腿關(guān)閉復(fù)位，提梁小車運行到吊梁位置，將梁提升，運梁臺車回梁場。開啟（或收起）中支腿，提梁小車將梁運行到架設(shè)位置，安裝支座后，將梁落到位； （ 4）架橋機主梁走行 : 將前支腿與已架梁固定，提梁小車停放后支腿處，利用前支腿托 輪組與后支腿走行輪共同作用，將架橋機主梁走行一跨； （ 5）架橋機前支 腿走行 : 將中支腿復(fù)位后頂升，讓前支腿油缸收縮，前支腿通過懸掛輪走行到前一墩臺，定位后前支腿油缸頂升，完成了架橋機的走行； 該架橋機的主要優(yōu)點是工點轉(zhuǎn)移時，只要線路條件允許，架橋機可以利用運梁臺車整體馱運到下一座橋頭，而不必拆散裝運，特別適用于連續(xù)多座橋梁間的施工，而其明顯的不足是需要提梁行走，使得主梁結(jié)構(gòu)龐大，且主梁又時常處于懸臂狀態(tài)，對于主機支架的縱向傾覆穩(wěn)定性是不利的。 雙臂底抽式架橋機方案 該架橋機與邁步式架 橋機方案在原理上完全不同。雙臂底抽式架橋機主機結(jié)構(gòu)由上、下兩個梁體組成，上梁為主梁，也就是機臂 雙臂底抽式架橋機的作業(yè)程序如下： （ 1）喂梁時，后支腿向后開啟，機臂由中立柱與掛柱支承，運梁臺車沿底梁駛?cè)敫箖?nèi)，停靠在底梁之上，此時底梁為承重梁。 （ 2）后支腿閉合復(fù)位，此時機臂就主要由這后支腿和中立柱支承，后支腿是支承在已架梁的梁端，中立柱是支承在墩臺上。 （ 3）將提梁 小車運行到提梁位置將砼梁提升，運梁臺車向后開回梁場。 （ 4）接著底梁在掛柱的導(dǎo)向作用下向前方抽出，此時底梁是由掛柱 1 和掛柱 2 懸掛著的，底梁抽出搭上前方墩臺后就成為下導(dǎo)梁，抽出底梁后，橋孔位置就騰出來了，爾后將梁落到墩位。 （ 5）落梁后將中立柱收縮，在掛柱和后支腿的支承下向前方滑移 到下一孔，開始新一輪的架梁。 這個方案的主要優(yōu)點是重心低，比較平穩(wěn)且不需要在墩頂設(shè)置預(yù)埋件，對于大跨度孔數(shù)比較多的特大型橋梁比較適用，缺點是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價高，在通過橋臺時要部分拆除導(dǎo)梁，轉(zhuǎn)移工地較困難，故對連續(xù)的多橋位的工點不太適用。對變跨度橋梁無法架設(shè)。 鑒于上述兩個方案各自的局限性，我們通過分析認為，對新建鐵路秦沈客運專線 B 單元 2 29 標(biāo)段工程分包 G5 標(biāo)段而言，其主要就是月牙河特大橋的一部分，只有 20m 和 24m 兩種雙線單箱梁。因此，我局所研制的雙導(dǎo)梁輪軌式架橋機非常適合于 G5標(biāo)段的架梁。現(xiàn)對雙導(dǎo)梁輪軌式架橋機的方案作如下說明 ： SJ720 型雙導(dǎo)梁輪軌式架橋機設(shè)計方案說明 雙導(dǎo)梁輪軌式架橋機由雙導(dǎo)梁、主梁、前支腿、后支腿、喂梁支腿、起重小車等組成。它的工作原理就是利用導(dǎo)梁作通道將待架砼梁運到橋位，通過靠近支腿位置的起重小車將砼梁提離運梁臺車 ,臺車退出后將導(dǎo)梁往前縱移一跨，就可直接將梁落到墩帽上。雙導(dǎo)梁輪軌式架橋機具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、使用安全、架設(shè)快捷等特點。它可以根據(jù)被架梁跨距調(diào)節(jié)架梁跨度，非常適合于月牙河特大橋 24m 跨度梁與 20 m 跨度梁相間的橋梁架設(shè)。它的另一個顯著特點是它的支腿設(shè)置非常合理，它的前支腿支承 在墩帽上，喂梁支腿后支腿均支承在靠近橋墩的已架梁端腹板面上，確保架梁過程中橋梁的最合理承載。 主要技術(shù)參數(shù)： 架設(shè)梁型及跨度： 24m 的雙線單箱梁 ,20m 雙線單箱梁 額定起重量： 720t 適應(yīng)曲線半徑： ≥ 3000M 適應(yīng)坡度： ≤ 12‰ 架橋機走行速度： 12M/min 導(dǎo)梁縱移速度： 3M/min 起重小車提升速度： 1M/min 前支腿最大支反力： 442t 后支腿最大支反力： 424t 喂梁支 腿最大反力： 70t 架梁總功率： 180kw 主要結(jié)構(gòu)特點 （ 1）主梁為兩個平行的 Ⅰ 型板梁構(gòu)成的簡支梁。兩 I 型板梁之間用聯(lián)接系相連， Ⅰ 梁頂面鋪有起重小車滑移軌道，人行走道泵站及液壓管路等均設(shè)置在兩 Ⅰ 梁內(nèi)側(cè)。由于吊點相對固定，且支腿較近，彎矩較小，所以結(jié)構(gòu)非常簡單、輕巧。根據(jù)架梁跨度的需要，主梁底面設(shè)置有架 20m 和 24m 梁的鉸支座 （ 2） 前支腿為門架式剛性固定支腿，呈┌┐型布置，與主梁鋼性連接。支腿直接支撐在墩帽兩側(cè)，增加了架橋機整體穩(wěn)定性和安全性。架橋機走行時，前支腿是承托 固定在運架橋臺車上。為適應(yīng)兩端橋臺處的架梁和高度調(diào)整的需要，將前支腿制造成伸縮結(jié)構(gòu)，即支腿可以收縮到與臺車等高。 （ 3）后支腿為柔性支腿與主梁鉸接。后支腿由橫梁和支腿組成，橫梁為箱梁結(jié)構(gòu)，上平面有與主梁連接的鉸支座，下平面有與支腿連接的鉸支座，上下鉸支座成 90o正交。支腿為箱梁構(gòu)件與橫梁連接采用雙銷結(jié)構(gòu)固定，喂梁時，支腿開啟須拆去內(nèi)側(cè)銷軸，通過液壓機構(gòu) 控制支腿繞外側(cè)銷軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)啟閉，架橋機走行時，后支腿承托固定在運架橋機臺車上。 （ 4）喂梁支腿與主梁剛性連接。為方便雙線單箱梁通過 ,喂梁支腿降油缸，使主梁升高，讓后支腿脫離橋面，實現(xiàn)啟閉動作，完成喂梁作業(yè)。 （ 5）起重小車由車體、承壓梁等組成。其上裝有卷揚機、滑輪組和動滑輪組。前起重小車為固定吊點，后起重小車可隨架梁跨度的不同通過滑移任意調(diào)整位置，起重載荷通過承壓梁傳給主梁。 （ 6）導(dǎo)梁除前端為桁架式結(jié)構(gòu)外，其余是由高 2m，寬 的兩片箱梁組成。每片箱梁的上平面鋪有 1435mm 軌距的兩條鋼軌，用于運梁臺車運行。下平面鋪有 1435mm 軌距的兩條滑軌，用于導(dǎo)梁的滑移，兩片導(dǎo)梁之間有橫向連 接構(gòu)件。導(dǎo)梁支承在滑座內(nèi)，通過卷揚機牽引實現(xiàn)縱移架梁。 作業(yè)程序介紹（見附圖一） （ 1）喂梁 頂升喂梁支腿油頂，使后支腿離開橋面，同時拆除其支腿與橫梁的內(nèi)側(cè)連接銷，啟動后支腿伸展油缸、將后支腿開啟成翼形。 運梁臺車載梁開進架橋機內(nèi)，停在預(yù)定位置。操作后支腿伸展油缸， 使后支腿復(fù)位并與橫梁銷接。喂梁支腿油缸卸載，后支腿承載，喂梁作業(yè)結(jié)束。 （ 2）提梁 根據(jù)被吊梁跨度，將起重小車運行到預(yù)定的吊點位置，將動滑輪組與砼梁連接，起重小車同步將梁提升后，運梁臺車退出回梁場。 （ 3）導(dǎo)梁縱移 運梁臺車退出后、通過導(dǎo)梁的牽引機構(gòu)，牽引導(dǎo)梁在滑座的導(dǎo)向 下向前滑移一跨，縱移中導(dǎo)梁離開后支墩時，將該墩上支承導(dǎo)梁的滑座抬放到導(dǎo)梁頂面上，縱移一跨到位后，利用運架橋機臺車將該滑座運到導(dǎo)梁最前端以便下一次縱移時使用。在曲線上架梁時、導(dǎo)梁在縱移中應(yīng)同時進行中線調(diào)整，調(diào)整的方法是當(dāng)導(dǎo)梁處于兩墩支承時，利用墩上滑座的橫移裝置進行調(diào)整，調(diào)整的結(jié)果雙導(dǎo)梁中心線（即橋梁的中心線）與兩支承墩的中心線重合，而導(dǎo)梁到位后、其最前端的滑座是偏離該 中心的（按曲線半徑 3000m 計算、其最大偏移值為357mm）。見附圖二。 （ 4）安裝橋梁支座 橋梁支座可以在梁場吊放到梁面