五河口特大橋施工組織設計-資料下載頁

【導讀】系以及沂沭泗水系的結合部。橋梁跨越蘇北運河淮陰船閘運調(diào)站、淮。五河口特大橋起點樁號為K170+，終點樁號為K172+，宿遷岸引橋：6³35m++6³35m+（21+5³力混凝土連續(xù)箱梁。大橋平面位于R＝5500m的平面線及直線上，縱。面位于R1＝40000m以及R2＝20200m和R3＝。鹽河四級通航，通航水位以上凈空7m，凈寬不小于45m。橋址位于京杭運河淮陰船閘和鹽。河楊莊船閘上游，距淮陰船閘約1500m，距楊莊船閘和水閘約150m，路線中心線前進方向與鹽河、京杭運河的右偏角分別為。杭運河在該河段船舶通過量9112萬噸，并以年平均％速率遞增。三線船閘的施工，預計2020年8月完工。橋址區(qū)水系發(fā)育，以京杭運河及鹽河為主，兩河均為人工開挖河，橋址區(qū)內(nèi)河流及人工溝渠縱橫交錯。橋址區(qū)大地構造屬揚子準臺地，位于魯蘇隆起南緣。受其控制，區(qū)內(nèi)構造線以下均為隱伏性斷裂，以NE和NEE. 橋址區(qū)地勢平坦，覆蓋層較厚，不存在邊坡穩(wěn)定性問題。經(jīng)綜合評價，橋址區(qū)尚屬工程相對穩(wěn)定地塊。橋址區(qū)不良工程地質(zhì)問題主要為軟土、可液化土及微膨脹土。

　　

【正文】 決自身的爬升。導向滑輪結構：主要是控制爬架交替提升過程中的運行軌跡和動態(tài)平衡。 1 模板 塔柱外模板的結構型式為大塊鋼模板。根據(jù)塔柱施 工分段高度，模板在豎向分為兩節(jié)，每節(jié)高 ，每次拆安 。每根塔柱各配備一套外模板。模板以剛度為主要控制因素 ,要求其最大撓度小于。根據(jù)設計計算結果 , 綜合考慮模板周轉使用次數(shù)，擬采用 [10型鋼及δ =5mm 鋼板加工，加工時嚴格控制模板表面平整度、強度、剛度，以提高塔柱外觀質(zhì)量與線型質(zhì)量，使其滿足施工規(guī)范要求。塔柱內(nèi)模板采用 高度鋼制提升模板，鋼管支架支撐。 2 爬架 爬架采用 [8 型鋼加工，總高度 21m，附墻高度 ，每根塔柱配備四副爬架，每塔配備 8 副爬架。爬架在塔柱起步段（ ）施工完成后即可利用塔吊現(xiàn)場組拼，利用高強附墻螺栓將附墻架附在塔柱墻體上，實施塔柱鋼筋混凝土施工，爬架每爬升一次澆筑兩個 標準段塔柱施工。 3 鋼筋、勁性骨架安裝 鑿毛下橫梁段塔肢位置混凝土表面，安裝中塔柱首節(jié)勁性骨架。鋼筋、勁性骨架安裝方法與下塔柱相同。 4 爬模施工 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 39 爬架安裝前，下塔柱先澆注 ，并預埋爬架錨固預埋件。底節(jié)段塔柱模板安裝先立面后側面，立面模板精確控制到位后再安裝側面模板。模板測調(diào)采用三維坐標法控制測量，安裝前測定模板縱橫軸線位置，安裝后測量安裝精度，軸線不超過177。 10mm，斷面尺寸不超過177。 20mm，模板高程不超過177。 20mm，澆注混凝土前，進行模板校核測量。不符合施工控制要求時重新調(diào)整模板后，才能進行混凝土澆注工序。 起步段施工完成后，利用塔吊拼裝爬升架，并用高強附墻螺栓將附墻架附著在塔樁上，進入爬模循環(huán)施工。 5 預埋件預埋 結構預埋件按設計要求預埋。施工預埋件采用高強錐形螺帽拉桿或鍍鋅鋼板，上、下橫梁與塔肢固接處設置預埋小鋼箱作為支承桁架梁的牛腿預埋件。 6 混凝土澆筑 注意事項與下塔柱施工相同，此處不再贅述。 7 其它問題 1）塔身施工配備一臺塔吊及一臺電梯進行施工材料 吊運及工作人員上下作業(yè)。承臺至主塔下橫梁設置人行爬梯；在下橫梁位置預埋鋼構件，順著塔肢安裝電梯至上橫梁。上塔柱施工人員則采用鋼管腳手架上下作業(yè)。 2）塔身施工時配備完善的供電及供水設施以滿足正常施工需要。 3）考慮塔柱收縮、徐變和彈性壓縮，塔柱澆筑高度應比理論高宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 40 度增高一定數(shù)值。施工時，根據(jù)設計和科研單位指定位置埋設塔柱、橫梁應變片；配合科研單位實測塔身混凝土的彈性模量、徐變系數(shù)。 測點的高程變化，經(jīng)綜合分析后確定最終增高值，在澆筑塔頂時一次調(diào)整。 4）為滿足塔柱在施工過程中的抗風及其他要求，中塔柱施工過程中 設計采用兩根φ 100cm 鋼管在兩根塔柱之間設置橫撐。 5）考慮橫梁預應力張拉對塔柱線型的影響，塔柱施工到橫梁部位時需對塔柱設置一定的預偏量，具體數(shù)值由設計單位提供。 6）塔柱施工時按順序進行爬梯、電梯、塔吊、電纜、混凝土泵管、照明設施、爬模附墻架等預埋件的埋設。 7）塔柱施工到橫梁部位時，預埋橫梁鋼筋及預應力管道，橫梁預埋鋼筋與橫梁鋼筋之間采用直螺紋螺栓連接。 上橫梁施工 上橫梁施工采用六四軍梁承重結構，支承牛腿分別在橫梁底板下3m 處預埋鋼箱牛腿。桁架承重結構安裝順序：鋼板牛腿→底分配梁→砂筒→ 頂分配梁→六四軍梁承重梁→底板分配梁→底板模板。 上橫梁的鋼筋模板，預應力束安裝張拉，預應力管道灌漿、封錨，混凝土澆筑施工等均和下橫梁施工相同。 拉索錨固區(qū)預應力施工 上塔柱斜拉索錨固區(qū)預應力采用扁錨體系以抵抗斜拉索的拉力，預應力為 BM154 鋼絞線。鋼絞線束張拉施工采用后張法一端張拉。上塔柱施工周期 4 天。張拉工作隨塔柱施工緊后完成。預應力束管道宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 41 壓漿采用活塞式壓漿泵壓漿工藝。錨頭封錨混凝土采用開口模板封錨。索塔錨固區(qū)環(huán)形預應力束施工是高空作業(yè)，由于該區(qū)段受到斜拉索強大的集中作用，結構受力復雜。 預應力筋束定位是否準確，張拉是否到位，直接影響塔柱內(nèi)力，加之該區(qū)段鋼筋較多，又有勁性骨架，錨下局部加強鋼筋等干擾，其定位、穿束、張拉、壓漿施工難度均較大。 1）預應力管道安裝 波紋管采用 BM154 扁波紋管，波紋管安裝采用鋼筋定位支架控制平面分布及豎向位置。在勁性骨架焊接成形后就穿波紋管，然后再綁扎普通鋼筋，以提高孔道的安裝精度。 2）預應力鋼絞線穿束 鋼絞線穿束在每節(jié)段鋼筋安裝時同時完成，利用爬架操作層作為穿束平臺，鋼絞線下料長度為：設計長度 +2179。 （張拉工作長度），下料采用切割機切割、束端平面平整 。 3）預應力束張拉 考慮塔柱混凝土澆筑的進度與塔柱施工周期，張拉工作在模板拆除后進行。 錨固區(qū)預應力張拉實施兩端對稱張拉，張拉控制實施雙控（應力控制與伸長量控制）。 預應力束張拉程序：初拉→（ 設計拉力）→張拉至設計噸位→持荷 2min 錨固。 4）預應力管道壓漿 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 42 壓漿隨預應力張拉工序緊后進行施工。水泥漿攪拌及壓漿設備均布設于塔上，由高壓輸漿管輸漿于施工位置。 5）封錨及漿漬處理 預應力封錨在壓漿工序完成后，當即安裝錨頭蓋帽。濺落在塔柱上的水泥漿在封錨的同時進行水洗、沖刷，保持塔柱表面的清潔和美觀。 施工測量控制 1 索塔測量放樣的主要誤差要求如下： 索塔傾斜度： H179。 1/3000 斷面尺寸：177。 20mm 軸線偏位：177。 10mm 塔頂高程：177。 10mm 斜拉索錨固點高程：177。 10mm 斜拉索錨具軸線：177。 5mm 2 索塔測量放樣的主要方法 索塔測量放樣的主要方法是“全站儀三維坐標法”，即在控制點上架設儀器，直接測量索塔上測點的三維坐標 X、 Y 和高程 H，然后將測量值與對應點的設計值比較，計算出二者的差值，再將點位移至設計位置。 由于“全站儀三維坐標法”對儀器依賴太大，所以同時用常規(guī)的經(jīng)緯儀交會法和水準測量分別對 平面點位和高程進行校核。 3 鋼筋安裝 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 43 鋼筋安裝時先利用勁性骨架作定位架，每 2m 取一斷面焊一定位框架，并利用全站儀調(diào)整其位置符合鋼筋位置要求，然后安裝豎向主鋼筋，在豎向主鋼筋上用鋼卷尺放樣，安裝水平構造鋼筋，待模板安裝完成后，再利用模板對鋼筋進行“精定位”，調(diào)整好鋼筋保護層。 4 模板安裝定位 模板提升到位后，在模板的頂面選取其角點作為測量放樣的定位點，用全站儀三維坐標法在岸邊的控制點上測量調(diào)整模板至設計位置，以保證塔柱的正確空間位置。 5 塔柱內(nèi)斜拉索鋼套筒的定位測量 斜拉索鋼套筒定位的關鍵是保證錨固中心 點的空間位置及鋼套筒的方向正確，否則斜拉索將與鋼套筒發(fā)生磨擦，損壞斜拉索。為了防止混凝土堵塞拉索鋼套筒及利于立全站儀棱鏡桿，定位前需將鋼套筒兩端用薄鋼板封口，以后再割開。 放樣時，只要保證斜拉索鋼套筒上端中心點（錨固中心點）與下端中心點同時達到各自設計坐標與高程，則索管已達其設計位置。于是用全站儀三維坐標法先測得斜拉索鋼套筒上、下端中心點的坐標和高程。根據(jù)其偏差就可以利用千斤頂、導鏈滑車等微動設備移動斜拉索鋼套筒至正確位置，再將其焊結在勁性骨架上。往往這樣的測量、計算、調(diào)整需進行多次，逐漸趨近，直到達到設計 要求為止。在實際工作中，拉索鋼套管下端中心點由于處在垂直面上，無法直接立全站儀棱鏡桿，可在其旁焊一塊小鋼板用于立棱鏡桿，計算時加一改正量即可。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 44 6 索塔基礎的沉降觀測 由于索塔基礎地質(zhì)情況比較復雜，巖基在基礎、塔身、上部結構自重荷載及運營荷載等作用下可能產(chǎn)生沉降，所以在施工過程中和以后運營中均需對其進行監(jiān)測，為此在中塔柱上設置永久沉降觀測點。為便于以后長期觀測，觀測點的高度與主梁平齊，在上、下游塔柱的兩側分別設 1 個共 4 個。塔柱混凝土澆筑前預埋圓頭鉚釘用作永久沉降觀測點。 觀測方法：首先按照二等水準測量規(guī)范的 要求，用兩臺 J2 型經(jīng)緯儀采用電磁波測距、對向觀測、三角高程測量高差的方法，進行跨河水準測量，將岸上水準點的高程引至下橫梁處的水準點上，再用二等水準測量聯(lián)測各沉降觀測點，得到各變形點的高程。在主塔施工過程中定期對變形點的高程進行觀測，最終一次的觀測值與第一次測量值之差即為主塔的沉降變形量。 7 索塔撓度的變形觀測 在索塔施工過程中，由于索塔受風力、日照等外界環(huán)境因素的影響而產(chǎn)生撓度變形。隨著索塔高度的增加，撓度變形的幅度也急劇增大。只有準確地掌握塔擺動和扭轉的規(guī)律，才能有效地指導施工和相應的施工測量工作。另 外，在混凝土梁澆注過程中，由于施工原因，致使索塔兩側斜拉索受力不平衡，從而使索塔在順橋向產(chǎn)生一定的偏移。為了將這種變形限制在一定范圍內(nèi)，不致于使其危及索塔安全，需對此變形進行觀測。 為了較準確地反映索塔各個位置的變形情況，分別在上、下游塔宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 45 柱的塔頂、上橫梁處、中橫梁處 4 個位置布設變形觀測點。 變形觀測的周期，在工程施工階段根據(jù)影響索塔受力變化的具體工況而定（如混凝土梁的吊裝、斜拉索的張拉等）。 索塔撓度變形觀測的方法：采用全站儀極坐標法進行觀測，在岸上工作基點上安置好儀器，輸入測站點坐標并配置起始方位角后，只 要一次照準反射棱鏡，儀器即可測出方位角和距離，計算并顯示變形點的坐標。將測量結果與變形點第一次測量的坐標比較，就得出變形點的二維偏移量。為保證精度，觀測要進行一個測回。 為提高測量精度，用全站儀極坐標法觀測時始終在同一控制點上設站，后視方向也始終為同一方向，這樣各控制點間的誤差不會影響測量精度。同時，工作基點和照準點上都采用強制對中裝置。 8 索塔施工測量的主要技術要求 1）索塔施工測量的控制基準點要經(jīng)常復測，防止點位移動； 2）溫度、日照和風力對索塔的撓度變形影響較復雜，其對施工測量放樣的影響值很難得知。 所以對索塔各部位進行施工測量放樣時，應選擇夜間、風力較小、外界環(huán)境相對穩(wěn)定的時段進行。 3）由于索塔的不斷增高和混凝土收縮、徐變、沉降、風荷載、溫度等因素影響，塔身必然會有少量的變化，所以在對索塔各部位的相關位置和變化點進行測量放樣時，應避免誤差的累積，保證索塔各斷面尺寸達到設計要求。 塔柱尺寸控制 下塔柱高度較低，在施工時不需考慮防外傾的問題，但在澆注下宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 46 橫梁時必須考慮防止塔肢外傾的措施。方法為在下塔肢距下橫梁底約50cm 處預埋兩組 159 錨固體系，澆注下橫梁混凝土之前水平張拉兩束各 9 根Φ 鋼絞線，以抵抗下塔柱外傾力，具體拉力需根據(jù)塔柱、施工荷載和下橫梁牛腿上支反力導致塔柱內(nèi)側混凝土的拉應力確定。 中塔柱中部設置一層兩根φ 100cm 的水平鋼管支撐作為壓力支撐控制塔肢內(nèi)傾與變形。 塔肢空間位置控制及塔肢細部線型控制以模板安裝為主體，采用三維空間測量控制。 塔柱外觀質(zhì)量控制 塔柱外觀質(zhì)量主要從模板和混凝土施工兩方面來考慮。 索塔為等截面結構，下塔肢采用翻轉模板法施工，中、上塔肢采用爬模法施工，索塔混凝土節(jié)段間模板安裝調(diào)整時，其間隙控制不大于 5mm。 索塔模板以爬架和錐形螺母拉桿 加強模板剛度，模板自身剛度以加密肋板和小背楞型鋼間距控制。 索塔泵送混凝土在高溫季節(jié)施工降溫措施是：水平泵送段管道采用澆水降溫和覆蓋濕麻袋吸熱；豎直泵送管道采用泵管包裹礦棉阻隔外界高溫侵入的措施。索塔混凝土防裂除上述措施外，還需在主筋外側設置防裂鋼筋網(wǎng)，保障混凝土的外觀質(zhì)量。 索塔混凝土施工避免蜂窩麻面的措施：混凝土澆注保持均勻振搗，不過振、不漏振、不少振。插入式振搗器振搗應距模板 5~10cm。宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 47 模板循環(huán)施工時，清理干凈面板污漬和殘留水泥漿斑。模板應涂脫模劑。 為保證混凝土顏色保持一致，塔柱混凝土采用同廠家、 同型號、同標號、同化學成份配方的水泥。 塔柱修飾采用試驗試配、現(xiàn)場對比的方式，配制出與塔柱混凝土顏色一致的砂漿修補螺栓孔，預埋件表面和施工縫等。 塔柱混凝土的養(yǎng)護：氣溫高于 5℃時采用灑水養(yǎng)護，保持混凝土表面濕潤； 5~0℃時采用塑料布保溫養(yǎng)護； 0℃以下時采用雙層塑料棚布圍棚，通過碘鎢燈加溫的措施提高棚內(nèi)溫度，防止混凝土的凍害發(fā)生，保證混凝土的質(zhì)量。 過渡墩施工 過渡墩采用雙排柱式墩，柱徑 250cm。 26 號墩柱高 12m， 29 號墩柱高 10m，采用兩節(jié) 6m 高模板連接后一次性澆筑。 模板設計為兩半圓鋼模，豎向 背肋為∠ 75 角鋼，水平背肋為δ=6mm 鋼板，兩節(jié)模板間連接采用 M18