中連鐵路指導性施工組織設計(20xx年3月2日)(2)-資料下載頁

　　

【正文】 鐘電務要關門點試驗信號。設備變化及影響范圍：墟溝站（ 3）股、（ 5）股、 D D10 信號機等相關信號設備停用至電務大要點。 第二步，第三日封鎖Ⅱ道（ K7+300K7+600）含（ 3）道岔，以及（ 13） （ 15）、（ 1） （ 3）渡線 250分鐘，點前 1h,各次列車限速 25km/h。自封鎖時起，（ 1）道岔開通曲股，（ 15）道岔開通直股，由工務定閉，車站加 鎖，封鎖點前 1h封鎖外冷線、（ 1） （ 15）岔間線路以及（ 29）、（ 15）道岔，橫移 1 15道岔占用。施工拆除（ 5）、（ 9）、（ 13）道岔，拆除（ 17）道岔轉轍部分。對入拉入 115道岔，連通道岔前后線路，點畢開通Ⅱ道、 13渡線，外冷線以及 1（ 15）岔間線路，開通前， 1 15道岔開通直股，由工務定閉、車站加鎖。開通后首列限速 25km/h（不得為旅客列車），第二列限速 45km/h，不少于 4小時，后限速 60km/h、 80km/h各不少于 24h，其后 常速。電務內容：電務同時停用既有 317道岔間信號聯鎖設備，配合工務插中云至連云港東段鐵路電氣化改造工程指導性施工組織設計 45 鋪道岔，恢復軌道電路等施工。工務點前 10分鐘電務要點停用全站信號聯鎖設備，處理既有 5/ 9/1 13/1 17道岔表示。開通前 30分鐘電務要關門點試驗信號。點畢新 5道岔表示納入既有 1/3道岔表示電路中，新 1 15道岔表示納入既有 9/11道岔表示電路中。試驗點畢恢復既有317道岔間直股信號聯鎖設備使用 . 第三步，第四日封鎖Ⅱ道（ K5+800K6+500）以及（ 2）（ 4）、（ 8） （ 10）渡線 210分鐘，點前 1h，各次列車限速 25km/h，自封鎖時起，（ 2）、（ 10）道岔開通直股，由工務定閉，車站加鎖，工務施工拆除（ 4）道岔、拆除（ 6）、（ 8）道岔轉轍部分。對入拉入 10道岔，撥接 2岔前新鋪線路，連通 212岔間線路，開通前， 10道岔開通直股，由工務定閉、車站加鎖。點畢開通Ⅱ道、 3道、5道、機待線以及 5 911交叉渡線。開通后Ⅱ道首列限速 25km/h（不得為旅客列車），第二列限速 45km/h，后限速 60km/h，至第六日封鎖前 1h，站線開通后，機車 軋道 30遍，其后常速。電務內容：電務大要點，停用全站信號聯鎖設備及與相臨站間基本閉塞設備、相關道口信號設備 290分鐘，電務進行站內軌道電路、信號機、道岔、電碼化設備倒裝施工，配合工務拆鋪道岔施工；開通前 80分鐘全站關門進行聯鎖試驗，點畢開通新微機聯鎖設備（其中 1股有關信號設備停用至第五日點畢）、站內閉環電碼化設備、 TDCS設備、恢中云至連云港東段鐵路電氣化改造工程 指導性施工組織設計 46 復道口信號設備使用，微機監測設備另行開通。設備變化及影響范圍：墟溝站啟用新的 LKJ數據，具體數據按規定日期向相關部門提報； 1股有關信號設備停用至第五日點畢。 第四步，第五日封鎖 I 道 以及（ 2）、（ 20）、（ 10）道岔 8h；自封鎖時起至開通時止，（ 29）道岔開通曲股，由工務定閉、車站加鎖。工務施工拆除（ 2）、（ 20）、（ 10）、（ 15）道岔，拉入 17道岔，撥接儲專線，連通8 46交叉渡線，點畢開通儲專線、 1 道以及 4810交叉渡線。開通后首列限速 25km/h，其后常速。電務內容：電務配合工務插鋪道岔，恢復軌道電路、安裝調試信號設備等施工，開通前 40 分鐘電務要關門點試驗信號。點畢開通 I 道相關信號聯鎖設備使用。 第 五 步 ， 第 六 日 封 鎖 Ⅱ 道（ K5+800K6+500 ）、（ K7+300K7+600） 240分鐘，點前 1h,各次列車限速 25km/h，工務拆鋪線路 ,更換Ⅲ型枕，點畢開通Ⅱ道。開通后首列限速 25km/h（不得為旅客列車），第二列限速 45km/h，不少于4 小時，后限速 60km/h、 80km/h 各不少于 24h，其后常速。電務內容：電務同時停用 II 道相關信號聯鎖設備，配合工務抽換枕木，恢復軌道電路等施工，開通前 30 分鐘電務要關門點試驗信號。點畢恢復 II 道相關信號聯鎖設備使用。 至此全站改造完畢。 附：《墟溝站施工過渡方案示意圖》 中云至連云港東段鐵路電氣化改造工程指導性施工組織設計 47 ． 2 連云港東站改 概況 連云港東站為客、貨縱列式車站，西場 12 股道，主要辦理貨運業務，東場 4 股道，主要辦理客車始發、終到作業，設有基本站臺、中間站臺及旅客天橋各 1 座，站臺設有雨棚。在車站中部、站房同側設有機務折返段，另外，連云港港馬腰作業區各專用線均在該站北側接軌。 改建方案 由客貨縱列布置改為橫列式布置，拆除東場 (客運車場 )，改建西場 (貨運車場 )，新增 2 條到發線 (投資單列 )，車站到發線有效長向東延長至 1050m，調車存車線有效長一般按不短于 850m 改建。 拆除既有折返段，新建 電力機車折返所。 結合牽出線有效長向西延長至 1050m 的需要，統籌考慮拆除廟嶺隧道的施工便線線位，將便線臨時工程與牽出線永久工程結合起來，盡量減少廢棄工程。 既有專用線根據車站改造方案作相應改建和順接，一般按不低于既有標準改建和順接，困難情況下適當降低標準。 施工過渡 方案 點前準備：就位鋪設 2 5 3 103道岔及 12股線路，就位鋪設 314股、 51岔后、聯 牽出線部分線路，對位預鋪 3 1 1 10 72道岔，跨線對位預鋪 1 12 2 2 41道岔。 一、東咽喉部分改造 第一步：停用（ 260）岔后安全線，工務拆除（ 260）中云至連云港東段鐵路電氣化改造工程 指導性施工組織設計 48 岔后安全線，鋪設原安全線占用部位新線路。 第二步：停用（ 262）岔后至（ 272）及（ 272）岔后全部線路，工務鋪設 1 1 2 J（ 1）J（ 3） J（ 2） J4 及機 2 股、機（ 3）機 4 等相關線路及道岔。 第三步：停用（ 9）（ 10）（ 11）股至全站開通，要點封鎖（ 12 股） 3 小時，工務連通（ 12 股）至 103 岔后、（ H3）、（ H4）間線路。點畢 72定閉曲股開通直股，（ 12 股）進三條貨物線的車改為人工調車方 式控制。封鎖 912 股線路 ,訂閉（ 234）道岔，拆除（ 232）、（ 236）、（ 238）、（ 240）、（ H61）、（ H62）、（ H63）道岔及其岔后部分線路。插入 6（ 8） 70、7（ 2） 104道岔，鋪設 5（ 6） 5（ 8） 60、 6（ 2） 6（ 4） 6（ 6）108道岔，及（ 4） （ 12）股部分線路，撥移（ 105)、 (106)、(107)岔前線路。 后開通 (12)道及 10（ 3） 104道岔，訂閉 72道岔曲股，繼續封鎖 (9)(11)道。電務配合施工。 第四步：停用（ 5）（ 6）（ 7）（ 8）股至全站開通。封鎖(5)(8)股線路 ,訂閉（ 250）道岔直股，拆除（ 230）、（ 228）、（ 234）、（ 218）、（ 226）、（ 214）道岔及（ 216222）交叉渡線、（ 250）道岔直后車擋線，改移（ 5）、（ 6）股線路，（ 217）岔后設置一組反向曲線過渡，連接（ 5） （ 8）股線路。電務配合施工。 第五步：全站大要點，點畢開通新 7－ 14 股，及 50－42－ 48－ 54－ 52－ 8－ 10－ J1－機 4－ J2－機 6線路中云至連云港東段鐵路電氣化改造工程指導性施工組織設計 49 上側全部線路，拆除相關既有線路及道岔。 第六步：大要點后逐股改造 3－ 6 股至牽出線部分線路及道岔。電務配 合，安裝調試設備。改造完一股開通一股。 二、西咽喉部分改造 第一步：拆除（ 245），工務拆除安全線，鋪通盡頭線及機待線。電務配合室外恢復軌道電路，室內處理（ 245）定位表示。 第二步：拆除（ 225）插入 1 2 33,用 21替代（ 225）， 1333定閉曲股開通直股。電務配合室外恢復軌道電路，（ 2）股出站信號機內移， 21替代（ 225）聯鎖，13定位表示納入（ 15）聯鎖， 33定位表示納入（ 201）聯鎖。 第三步：工務要點插入 1 1 19，電務配合室外恢復軌道電路， 1 1 19定位表示納入（ 221）聯鎖，（ 1）股出站信號機內移。 第四步：停用（ 229）岔后向（ 6 股）進路，工務拆除（ 215）（ 217）（ 229） ,插入 2 29，用 25替代（ 215）。電務配合室外恢復軌道電路， 25替代（ 215）聯鎖 ,29替代（ 2175）聯鎖只開通 6 股方向。 第五步：停用（ 7）（ 8）股至全站開通。工務拆除（ 231）、（ 239） ,插入 3 41，連通線路。電務配合室外恢復軌道電路， 37表示納入（ 231）聯鎖 ,41表示納入（ 233）中云至連云港東段鐵路電氣化改造工程 指導性施工組織設計 50 聯鎖。 第六步 ：同東咽喉同時進行大要點施工拆除（ 201）、（ 203）、（ 221）、（ 223） ,插入 15。電務配合工務拆除、拉入道岔及連接線路，安裝調試信號設備。點畢開通啟用全站計算機聯鎖設備，全部開通西咽喉信號設備，東咽喉只開通啟用新 7－ 14 股信號設備， 1－ 6 股信號設備點后配合工務逐股開通。 附：《連云港東站施工過渡方案示意圖》 中云至連云港東段鐵路電氣化改造工程指導性施工組織設計 51 7 主要工程材料設備、主要施工裝備、 勞動力及投資安排 主要工程材料設備采購供應方案 甲供材料設備 甲供材料設備采購供應方案：公開招標確定供應商，根據施工單 位提報的供貨時間按時供貨，貨送至工地料庫，經監理單位和施工單位共同驗收合格后，交施工單位負責管理使用。甲供材料設備清單見附表 71。 甲控材料設備 甲控材料設備采購供應方案：施工單位負責招標、收發和保管，監理單位負責產品驗收，指揮部負責把關供應商的資質、供貨能力、產品質量。甲控材料設備清單見附表 72。 施工單位自采材料設備 施工單位自行采購，所有材料設備必須監理工程師見證取樣，試驗合格后方可進場，否則一律不許進場，對一些特殊和重要的材料設備監理工程師必須實地考查。 分年度主要材料設備計劃 分年度主要材料設備計劃見附表 73。 關鍵施工裝備的數量及進場計劃 關鍵施工裝備及檢測設備數量見附表 8附表 82。 勞動力配置 中云至連云港東段鐵路電氣化改造工程 指導性施工組織設計 52 勞動力配置見附表 9。 分標段分年度投資度計劃 分標段分年度投資度計劃見附表 10。 中云至連云港東段鐵路電氣化改造工程指導性施工組織設計 53 8 建設與施工管理措施 施工組織設計管理 加強施工組織設計管理，施工單位標段施性施工組織設計由指揮部組織審查批準；安全生產、環境保護專項施工組織設計報指揮部組織審查批準；單位工程、冬、雨、夜、夏等實施性施工組織設計要求總監理工程師組織審查批準，報指揮 部核備。為維護其嚴肅性，對經審查批準的施工組織設計不得擅自改動調整，否則嚴加考核，對在實施過程中切實需要調整的，需上報指揮部并經評估后予以調整。對采用新工藝、新技術、新材料以及重大設計、施工方案的項目需經施工單位集團公司審查批準后報指揮部組織專家審查批準。 指揮部、監理和施工單位將定期檢查、考核、評估施工組織設計的執行情況，實行動態管理，及時調整和修正施工組織設計，以確保主要階段工期和總工期的實現。 質量管理措施 接受政府質量監督，開工前辦理質量監督手續；按照鐵道部規定認真辦理施工圖審核。未經審核、 批準、加蓋施工圖專用章的施工圖不得用于現場施工；監理單位組織施工單位進行施工圖現場核對，未經現場核對的工程不得開工；組織監理單位審查主體工程的施工工藝設計，工序質量控制設計，加強施工單位自檢和監理的旁站及平行檢中云至連云港東段鐵路電氣化改造工程 指導性施工組織設計 54 驗；過程檢驗和專項檢驗相結合，根據鐵道部規定組織專業檢測結構對基礎樁質量進行檢驗，必要時采用深層核子密度儀、地質雷達等專用儀器對工程進行成品檢驗；對監理規劃按合同約定進行審核；對監理單位、施工單位的質量工作實施監督、檢查、考核。 質量控制流程圖 建立健全 質量管理制度 技術交底制度 施工圖設計文件完成后，由指揮部主持，組織設計、施結構物施工 本道工序施工 工班自檢 自檢審查 技術員自檢 本道工序報檢 監理檢查 本道工序完成 質檢審核 下 道工序施工