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連續梁懸灌法改支架法現澆施工方案-資料下載頁

2026-04-30 17:13本頁面

　　

【正文】長細比 :λ =l0/i=1200/= 查表得拆減系數 :φ = 腳手架管容許壓力 :[N]=φA[σ] =489215= [N]＞ N，所以立桿強度滿足要求 . （ 3）立桿彈性壓縮量 △ L=NL/EA=10 31 210 3/(10 5489 .3) =，壓縮變形很小 . 地基容許承載力計算根據地質資料可知，一標段地層主要為第四系沖積層、沖洪積層、 15 海積層，一般以黏性土、粉土、砂類土為主 .腳手架管最大傳力為，按腳手架底承載面積計算，地基容許承載力為. 地基主要采用建筑垃圾換填 1m，分層夯實，換填后的承載力不低于，再澆筑 25cm 厚的 C20 砼 . 四、支架預壓與變形觀測支架搭設結束后，鋪設底模，接著先進行支架預壓 .通過預壓，檢驗支架安全性，測量彈性變形，消除非彈性變形 . 預壓材料采用編織袋裝砂加鋼筋，預壓荷載取梁體自重的 120%. 支架預壓變形觀測斷面縱向間隔 8m，每個觀測斷面上設左、中、右 3 個觀測點 .測點設在 I14 工字鋼橫梁底緊靠立桿位置 . 五、預拱度設置梁體模板預拱度主要包括梁體自重及施工機具與人員荷載作用下的支架彈性變形以及預應力、砼收縮徐變、二期恒載和 1/2 靜活載作用下的梁體變形 . 其中，梁體自重及施工機具與人員荷載作用下的支架彈性變形按預壓實測值設置，其余變形按設計單位提供的預拱度設置 . 六、模板構造箱梁模板由側模、內模、底模和端模組成，全部采用厚木（竹）膠板，豎肋用 10cm 10cm 方木 ,間距 40cm,橫肋用 2[14 槽鋼，間距 80cm. 模板的強度、剛度符合要求，并規則有序，線條美觀，模板縫隙嚴密平整、不漏漿 . 七、砼澆筑梁體砼采用 4 臺 100m3/h砼泵車由兩端向中間對稱澆筑，先底板， 16 后腹板，再頂板，分層澆筑，每層厚度不大于振動棒搗固，嚴防漏搗、欠搗和過度振搗 . 頂板砼在振搗平整后即進行第一次抹面，待砼初凝前進行二次抹面 .砼初凝后，夏季采用灑水、覆蓋養護，冬季采取覆蓋保溫養護，養護不少于 14 天 .養護過程中，砼芯部與表層、表層與環境以及箱內與箱外的溫度之差控制在 15℃ 之內 . 八、預應力張拉與壓漿當梁體混凝土強度及彈性模量達到設計要求后，進行預應力張拉 .張拉順序以及孔道壓漿嚴格按設計和施工規范進行 . 九、支架拆除預應力孔道壓漿強度達到設計值后，安排支架和模板拆除 . 支架拆除前，先由跨中向兩端逐排對稱通過松卸立桿頂部托撐卸落底模 .當底模與梁底全部脫開后，再由上向下拆除支架 . 十、質量保證措施砼原材料及配合比控制為防止砼出現裂紋，砼初凝時間控制在 17 小時左右，配合比盡可能降低水泥用量 . 砼施工過程中溫度控制砼施工過程中，為防止凝固過快，砼出模溫度控制在 35℃ 以內，砼入模溫度不得超過 30℃ ，當砼溫度入模溫度超過 30℃ 時，采取在水中加冰塊，對泵送管道進行麻袋覆蓋灑水等綜合降溫措施 .安裝好的模板也要采取覆蓋措撒水降溫措施，將模板溫度控制在 35℃ 以內 .如果是夏季施工，砼澆筑盡可能選擇在晚上進行，砼澆筑要滿足夜間澆筑完成的能力 . 為控制拆模后因為溫度變化形成裂紋，隨時測量梁體溫度、箱內、 17 箱外溫度，將箱體與箱內、箱內與箱外溫度控制在 15℃ ，如果溫度相差過大，采用箱內大功率通風機通風降溫的方式降溫 . 十一、工程實例福廈客專（ 32＋ 48＋ 32） m 連續梁由我局承建的福廈客運專線鐵路 DK93+～ DK93+ 跨既有道路涵（ 32＋ 48＋ 32） m 連續梁設計采用懸灌法施工 .為趕工期，設計變更為滿堂支架法現澆 . 該連續梁為等高截面斜腹板單箱單室結構，梁高 3m，頂寬，底寬，砼分兩步澆筑 .首先澆筑底板與腹板，第二步澆筑頂板 . 2021 年初，搭設支架，安裝底板，并進行預壓，歷時 30 天；之后，安裝模板、綁扎鋼筋，歷時 30 天；底板與腹板砼澆筑安排了 2 臺泵車，由 48m 跨中間向兩端對稱澆筑， 30 小時結束；頂板砼澆注歷時 21 小時，砼澆筑時金屬波紋管中穿塑料管，以防漿液堵管；砼澆筑后再穿鋼絞線，并進行張拉、壓漿及橋面系施工 . 該連續梁已于 2021 年上半年順利完工鄭西客專（ 32＋ 48＋ 32） m 連續梁由我局施工的鄭西客運專線 DK465+～ DK466+ 跨灞河東河堤（ 32+48+32） m 連續梁 ,設計采用支架法現澆 . 該連續梁為等高度截面斜腹板單箱單室結構，頂板寬，底板寬 . 實際施工時，支架采用梁式支架，支架拼裝 15～ 20 天，預壓歷時 7 天；外側模板采用鋼模，底模及內模全部采用木模，模板安裝與鋼筋綁扎約用 30 天 . 18 每聯砼 1200m3，用 2 臺泵車由兩端向中間整體一次澆筑成型， 1臺泵車備用， 24～ 28 小時結束 . 鄭西客專共有 5 聯（ 32+48+32） m 連續梁，截止 2021 年 8 月中旬 ,已完工 4 聯 . 京津城際（ 32＋ 48＋ 32） m 連續梁由我部專業聯合單位十八局施工的京津城際軌道交通線跨鐵四局專用線、跨北倉道及跨農藥廠專用線（ 32+48+32） m 連續箱梁設計全部采用懸灌法施工 . 為趕工期，后改為滿堂支架法施工 . 3 2 804 8 003 2 801 1234 2 3 3 2 2 3 45 該連續梁為變截面斜腹板單箱單室結構，縱向分 13 段澆筑，整聯現澆周期達 5 次之多 .由于分段太多，實際施工時，工期效應并不突出 .

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