現澆梁滿堂支架施工方案-資料下載頁

【導讀】路工程施工安全技術規程》等現行有關施工技術規范、標準。及設計變更、補充、修改圖紙及文件資料。似工程項目的能力和技術裝備水平。冊》、《路橋施工常用數據手冊》、《建筑結構荷載規范》。本標段內現澆箱梁分站北互通主線橋一座和匝道二座。梁支架高度擬在～(5#墩)之間；FD匝道共兩聯（7跨），為鋼筋砼鉆孔樁，橋梁支架高度擬在(1#墩)～(6#墩)之間。土分兩次澆注，第一次澆注底板及腹板，第二次澆注頂板。車門洞，門洞采用臨時鋼管支墩、工字鋼、碗扣式支架配合搭設。拌和站集中拌和，砼采用攪拌運輸車運輸，用砼汽車泵泵送入模。在坡道腳手板下增設橫桿，坡道兩側及轉向平臺安全護欄采用二道橫桿，并掛設密目安全網。采用鋼管縱、橫向進行加固。布置1道，左右兩側及底板與腹板交界兩側連續設置。扣件相連，扣件必須連接緊固牢靠，確保力量可靠傳遞。加強支架的穩定。立桿的垂直度應嚴格加以控制，腳手架拼裝到3～5層高時，應用

　　

【正文】 派人到路口接應。 ⑦ 事故調查報告， 并上報公司及有關上級機關。 d、 應急物資 常備藥品：消毒有品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種小夾板、擔架、止血帶、氧氣袋及搶救麻袋、泥漿泵、汽車、木料等。 D 火災事故應急預案 a、 目的 為使發生火災時能采取有效的方法搶救被困人員或自救，同時盡可能不使火勢蔓延，最大限度減小經濟損失，特制定本預案。 b、 組織機構及職責 由項目部成立應急響應指揮部，負責指揮及協調工作。 組 長：周宏平（項目經理） 副組長：張源順、鐘有華（項目總工、項目副經理） 成 員：劉軍、肖養榮、楊德群、周清平、孫許東、朱小慶、 朱世勇 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門高速公路廈門段 TC1標站北互通現澆箱梁 支架、模板 方案 第 36 頁 共 71頁 具體分工如下： ① 周宏平：安全總負責 ② 張源順、鐘有華：安全分管負責，任務是掌握了解事故情況，組織現場搶救。 ③ 劉軍、肖養榮、 楊德群 ：負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，及時布置現場搶救，保持與電力、建設行政主管部門及勞動部門等單位的溝通。 ④ 周清平、孫許東、朱小慶：負責維持現場秩序，做好當事人、周圍人員的問訊記錄。 ⑤ 朱世勇： 負責妥善處理好善后工作， 負責保持與當地相關部門的溝通聯系。 c、 火災事故應急措施 ①立即報警。當接到火災發生信息后，指揮小組立即拔打“ 119”火警電話。 ②組織撲救火災。當基地或施工現場發生火災后，除及時報警外，指揮小組要組織義務消防隊員和員工進行撲救，撲救火災時按照“先控制，后滅火；救人重于救火；先重點后一般”的滅火戰術原則。并派人及時切斷電源，接通消防水泵電源，組織搶救傷亡人員，隔離火災危險源和重要物質，充分利用施工現場中的消防設施器材進行滅火。 ① 協助消防員滅火。在自救的基礎上，當專業消防隊到達火災現場后，火災事故應急指揮小組 要簡要的向消防隊負責人說明火災情況，并全力支持消防隊員滅火，要聽從消防隊的指揮，齊心協力，共同滅火。 ② 傷員身上燃燒的衣物一時難以脫下時，可讓傷員躺在地上滾動，或用水灑撲滅火焰。 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門高速公路廈門段 TC1標站北互通現澆箱梁 支架、模板 方案 第 37 頁 共 71頁 ③ 保護現場。當火災發生時和撲救完畢后，指揮小組要派人保護好現場，維護好現場秩序，等待對事故原因及責任人的調查和審查。同時應立即采取善后工作，及時清理，將火災造成的垃圾分類處理并采取其他有效措施，從而將火災事故對環境造成的污染降低到最低限度。 ④ 火災事故調查處置。按照局事故報告分析處理制度規定，項目部火災事故應急指揮小組在調查和審查事故情 況報告出來后，作出有關處理決定，重新落實防范措施。并報公司應急搶險領導小組。 d、 應急物資 常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血帶、氧氣袋、滅火器等救火物資。 e、 注意事項 ① 貴重的書畫文物及重要的檔案資料等，一旦著火不可用水撲救。 ② 那些比重輕于水的易燃液體著火后不宜用水撲救，因為著火的易燃體會漂在水面上，到處流淌，反而造成火勢蔓延。 ③ 高壓電器設備失火不能用水來撲救，一是水能導 電容易造成電器設備短路燒毀，二是容易發生高壓電流沿水柱傳到消防器材上，使消防人員造成傷亡。 ④ 硫酸、硝酸、鹽酸遇火不能用水撲救，因為這三種強酸遇火后發生強烈的發熱反應，引起強酸四處飛濺，甚至發生爆炸。 ⑤ 金屬鉀、鈉、鋰和易燃的鋁粉、錳粉等著火，千萬不可用火撲救，因為它們會與水發生化學反應，生成大量可燃性氣體 — 氫氣，不但火上澆油，而且極易發生爆炸。 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門高速公路廈門段 TC1標站北互通現澆箱梁 支架、模板 方案 第 38 頁 共 71頁 事故應急響應通訊聯絡 名 稱 姓 名 電 話 組 長 周宏平 13779982830 副組長 張源順 13600938399 副組長 鐘有華 13656047716 成 員 劉 軍 15260233881 成 員 肖養榮 15960351956 成 員 楊德群 15859912333 成 員 周清平 15159272543 成 員 孫許東 18950970772 成 員 朱小慶 15255229898 成 員 朱世勇 15905529999 項目部值班電話 05927551213 急救電話 120 火警 119 匪警 110 同安公安局 13606022018 同安安全生產局 05927316129 文明施工、 環境保護保證措施 文明施工措施 （ 1）嚴格按照施工總平面圖布置各項臨時設施，場內大宗材料、成品、半成品和機具設備等堆放整齊，標識規范。做到場地清潔，道路平順，排水暢通，標志醒目，生產環境達到標準化作業要求。 （ 2）施工現場設置“五牌一圖” (工程概況牌、安全紀律牌、安全標語牌、安全記錄牌、文明施工制度牌和施工現場平面布置圖 )，施工人員佩卡上崗。 （ 3）嚴格按照施工規范和設計施工，各 種臨時工程修建、安裝和使福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門高速公路廈門段 TC1標站北互通現澆箱梁 支架、模板 方案 第 39 頁 共 71頁 用嚴格符合安裝規范和安全操作規程，施工便道做到晴天不揚塵，雨天不泥濘。 (4)施工機械、車輛按規定線路行駛，不得隨意停放，施工中確保便道安全通暢。 (5)搞好施工現場環境、衛生防疫和治安，確保施工人員身心健康。 (6)按照當地政府有關部門和業主的指示要求，并參照工程文明工地創建活動的有關文件，協調好各方面關系，爭創文明施工現場。 環境保護保證措施 （ 1）修筑便道、 基礎處理 開挖等施工嚴格按照 施工 設計進行，盡量減少對原有植被的破壞，開挖結束及時施工防護和排水設施。 （ 2）各種棄渣 按照設計堆放，并做好防護，防止水土流失和侵占農田。 （ 3）施工總平面布置符合衛生標準，油料、化學品、酸、施工廢水、等必須按標準統一存放處理，不得隨意排放，避免當地水系和農田遭污染。 （ 4）確保施工及生活污水不直接流入河中，而是經過隔油、除污處理后達到《污水綜合排放標準》的一級標準后方能排入河中，施工及生活垃圾要運至附近垃圾廠處理，不能任意堆放或倒入河中。 四、 現澆箱梁支架設計計算 施工概況 南安（金淘）至廈門高速廈門段（站北互通） 分為左、右 主線橋 及FA、 FD 匝道橋。左主線橋跨徑為（ 5179。 30） +（ 3179。 30） +（ 25+3179。 32+25 ）預應力砼連續箱梁。右主線橋跨徑為（ 5179。 30） +（ 3179。 30） +（ 2179。 31+35+2179。 31 ）預應力砼連續箱梁。 FA 匝道橋跨徑為（ 4179。 24） +（ 4179。 24） +（ 3福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門高速公路廈門段 TC1標站北互通現澆箱梁 支架、模板 方案 第 40 頁 共 71頁 179。 24） +（ +2179。 24+23）普通鋼筋 砼連續箱梁。 FD 匝道橋跨徑為（ 4179。 24） +（ 3179。 22）普通鋼筋砼連續箱梁。 左主線橋 第一聯 梁高 ，橋寬 ～ ，采用單箱雙室斜腹板截面，箱梁翼緣板挑臂長 2m，翼緣板端部厚 18cm，與腹板交接處加厚到 45cm；頂板厚 25～ 45cm，底板厚 25～ 45cm，腹板厚 45～ 65cm，端支點處橫梁厚 120cm，中支點處橫梁厚 200cm。 左主線橋第二聯梁高 ，橋寬 ～ ，采用單箱三～五室斜腹板截面，箱梁翼緣板挑臂長 2m，翼緣板端部厚 18cm，與腹板交接處加厚到 45cm； 頂板厚 25～ 45cm，底板厚 25～ 45cm，腹板厚 40～ 60cm，端支點處橫梁厚 120cm，中支點處橫梁厚 200cm。 右主線橋第一聯梁高 ，橋寬 ～ ，采用單箱三～四室斜腹板截面，箱梁翼緣板挑臂長 2m，翼緣板端部厚 18cm，與腹板交接處加厚到 45cm；頂板厚 25～ 45cm，底板厚 25～ 45cm，腹板厚 40～ 60cm，端支點處橫梁厚 120cm，中支點處橫梁厚 200cm。 右主線橋第二聯梁高 ，橋寬 ～ ，采用單箱四室斜腹板截面，箱梁翼緣板挑臂長 2m，翼緣板端 部厚 18cm，與腹板交接處加厚到 45cm；頂板厚 25～ 45cm，底板厚 25～ 45cm，腹板厚 40～ 60cm，端支點處橫梁厚 120cm，中支點處橫梁厚 200cm。 左、右主線橋第三聯梁高 ，橋寬 ，采用單箱雙室斜腹板截面，箱梁翼緣板挑臂長 2m，翼緣板端部厚 18cm，與腹板交接處加厚到 45cm；頂板厚 25～ 45cm，底板厚 25～ 45cm，腹板厚 40～ 60cm，端支點處橫梁厚120cm，中支點處橫梁厚 200cm。 FA 匝道橋第一、二、三聯均為等高 普通鋼筋砼連續箱梁，橋寬10m，采用單室單箱斜腹 板截面。第四聯最后一跨梁高由 漸變過渡福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門高速公路廈門段 TC1標站北互通現澆箱梁 支架、模板 方案 第 41 頁 共 71頁 到 ，與交界主線橋梁高 。箱梁翼緣板挑臂長 2m，翼緣板端部厚 18cm，與腹板交接處加厚到 45cm；頂板厚25～ 45cm，底板厚 22～ 42cm，腹板厚 40～ 60cm，端支點處橫梁厚 120cm，中支點處橫梁厚 200cm。 FD 匝道橋第二聯高 普通鋼筋砼連續箱梁，橋寬 ，采用單室 單箱斜腹板截面。第一聯第一跨開始 6m 梁高由 漸變過渡到 高，與交界主線橋梁高 一致外其余各跨均高 。箱梁翼緣板挑臂長 2m，翼緣板端部厚 18cm，與腹板交接處加厚到 45cm；頂板厚 25～ 45cm，底板厚 22～ 42cm，腹板厚 40～ 60cm，端支點處橫梁厚 120cm，中支點處橫梁厚 200cm。 根據本工程特點， 擬采用碗口式支架法現澆。現澆段支架搭設好后，對支架進行荷載預壓，消除支架非彈性變形和及基礎沉降，測定支架彈性變形量，為底模標高設置提供依據。 設計依據 ?《公路橋涵鋼結構 和木結構設計規范》（ JTJ 02586）； ?《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（ JTJ D622020）； ?《公路橋涵地基與基礎設計規范》（ JTJ D632020）； ?《公路橋涵施工技術規范》（ JTJ 0412020）； ?《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（ JTJ 1302020）； ?《建筑施工模板安全技術規范》（ JTJ 1282020）； ?《公路橋涵抗風設計規范》（ JTJ/T D60012020）； ?《廈安高速廈門段 TC1 標段設計施工圖橋梁工程分冊》及其他； ?《路橋施工計算手冊》 ； ⑾《施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范》（ JGJ1662020） 。 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門高速公路廈門段 TC1標站北互通現澆箱梁 支架、模板 方案 第 42 頁 共 71頁 箱梁總體施工方案 結合設計施工圖紙及現場實際情況，本橋梁 采用滿堂支架施工。 鋼管滿堂支架模板設計概述 滿堂支架采用φ 48179。 碗扣鋼管支架，其中地基條件較好的地段 先用素土碾壓密 實，密實度達到 90%，并鋪設 15cm 厚的 C20砼墊層。地基條件不好的地方，先挖除不合格土質，換填 隧道 洞渣并用壓路機碾壓密實，再鋪設 15cm 厚的 C20 砼墊層。 碗扣式支架立、橫桿布置： 立桿縱、橫間距為 90179。 60cm， 在腹板、 端、中橫隔梁下間距為 60179。 60cm， 橫桿除頂、底部步距為 60cm 外，其 余橫桿步距為 120cm。 在橫向 方木上鋪設10x10cm縱 向方木，其間距為 30cm，縱木上方為 厚的竹膠合板。 支架計算荷載的取用原則 根據《公路橋涵施工技術規范》 JTJ041— 2020第 ： 計算模板、支架和拱架時，應考慮下列荷載并按表