某高速公路施工組織設計-資料下載頁

　　

【正文】 年 12 月底全部完成。空心板、T 梁在 2022 年 10 月底全部預制完成，在 2022 年 12 月底安裝完畢，橋面鋪裝于 2022 年 4 月 30 日完成。 七 總體施工準備及方案要點 （一）總體施工準備 施工用電接當地電網，另在各施工隊內配備用發電機。施工及生活用水就近打井、取水，與當地協商利用現有河塘，設供水塔 、鋪設地下供水管道。 生產及生活用水在使用前送交有關部門化驗鑒定。施工便道設置的原則： 1)設計標準需滿足載重汽車的要求； 2) 節約使用盡量少占農田，盡可能地利用原有道路。施工便道用地不占用本工程永久用地。項目經理部設程控電話及移動電話，各施工隊配備移動電話及對講機。 精選施工經驗豐富的測量工程師及試驗工程師分別組建測量小組及中心試驗室，并設質檢人員，對本段工程施工的全過程進行有效的監控。 1）測量放樣：首先根據設計部門和監理工程師提供的測量資料和控制點樁，用日產拓普康 301 型全站儀進行恢復定線，校核資料 ，設置或增補施工水準點，并加固保護標志，測量中發現問題及時上報監理工程師，確保控制點的準確性。 恢復定線成果，送交監理工程師審核批準后據以放樣，確定路基中心樁、邊樁，各大橋及小構造物控制樁。具體如下： ① 選派經驗豐富的測量工程師，配備 3 臺拓普康 301 型全站儀、 3 臺 J2經緯儀、 5 臺自動安平水準儀等先進測量設備，負責本合同段的控制測量和施工測量放樣工作。 ② 復測：根據設計單位提供的測量資料，對控制點進行復測和校核，同時對標志加強保護。 ③控制測量：復測成果經監理工程師審核無誤后，即開始進行本合同的控制測量。 a 選型。通過察看地形圖和實地踏勘，充分利用原有控制點，適當增設點位，在梅溪壩Ⅰ號橋內布設多邊形的控制網，并沿主線布設閉合導線。 b 布點。在方便施工、地勢較高、地質堅硬、視野開闊、通視良好的地點布設控制點位。為保證測量和計算的精度，力求構成控制網的三角形內角值及附合導線的轉角值不超出 30~120176。的范圍。為保證工程施測便利及在長線控制短線的原則下，減小測量誤差。應使各點之間的距離盡量在 300~700m之間。 c 護點。考慮本工程時間較長，點位選定后，須埋設水泥樁，樁頂嵌入鋸有十字的鋼筋作標志。周圍用素砼保護 。 d 坐標計算。用拓普康全站儀測角量距。角度平差后，計算各控制點坐標。 ④ 測量放樣：利用設計單位提供的控制點和加密的控制點進行路基和橋梁的測量放樣工作。 a 路基測量放樣時，前期施工中，可直接利用就近控制點測放路基中樁和坡腳樁。考慮到施工進行中由于路基填土等因素影響視線通視，可根據實際情況采用閉合導線或附合導線等形式加密控制網，原則上不使用支導線。精度需符合技術規范要求。 b 橋梁放樣：為保證精確測放橋梁中線位置樁，各墩臺中心樁，還須在中點多邊形控制網的基礎上，根據現場情況，用大地四邊形或其它圖形適當加密 控制網。測量工作可多進行幾次，保證精度符合技術規范要求。 c 加密橋梁附近水準點網，與附近高級水準點進行閉合調整，使精度符合要求，并對標志進行保護，確保水準測量的準確無誤，直至工程結束。 2）中心實驗室設在項目經理部，全面負責本工程材料采購進貨的質量檢驗，重點工程的各種配合比試驗和對施工中質量的檢測，及時提供有關檢測數據，并配合監理工程師做好與本工程有關的各種試驗。各施工隊內配 12名試驗員，負責本合同段內的常規試驗工作。 （二）施工方案要點 （ 1）特殊路基處理 1．軟土處理：排水、清淤、換填碎石土、檢測 2．土工格柵：第一層鋪土粒徑及最佳含水量、下承層平整度、搭接長度、搭接縫錯開距離 （ 2）路基工程 清表、石方爆破、厚度、平整度、寬度、臺階、試驗、沉降觀測、彎沉值、路基防護與排水。 （ 3）橋涵工程 挖孔灌注樁施工控制要點 地基處理、孔位、孔內爆破、支撐護壁、孔底處理、成孔垂直度、孔深、砼坍落度、導管埋深、鋼筋籠及鋼筋籠上浮、樁頭、砼強度。 砼礅柱、臺、蓋梁的控制要點 平面位置，各部幾何尺寸、支架、模板、鋼筋、砼配合比，高橋墩模板支立、鋼筋綁扎、砼澆注及振搗工藝、砼養護、砼的外觀質量、支座墊石、錨栓孔 位置標高。 后張法空心板及后張法 T 型梁的預制 預制場、龍門架、地基、底模、板梁幾何尺寸、模板、鋼筋、鋼絞線、砼配合比、砼澆筑振搗、張拉應力控制、養生、拆模、砼外觀質量。 預應力空心板，預應力 T 梁安裝 方案確定、便道、吊裝、運梁、吊機和架橋機安裝 第二篇 施工工藝及施工程序 第一節 路基路面施工 第二節 橋梁涵洞施工 第二篇 施工工藝及施工程序 一、路基路面施工 一、路基施工 本標段有 軟土 地 基 290 米，采用清淤換填碎石 土的方式處理。 人工配合推土機、挖掘機直接清除淤泥至路基范圍以外。 軟基全部清除后，回填碎石土至軟基原地面，并在路基與原地面間砌筑硬邊溝。 回填壓實時，每層厚度 40～ 50cm,采用 12～ 15T 三輪壓路機碾壓 5～7 遍至無明顯輪跡為止。 處理完后，應按下述要求進行路基填方施工。 （一）施工準備 1).路基開工前，應根據路線中樁的填挖高度表和設計圖示定出路基邊緣、護坡道邊緣、邊溝的具體位置，復核用地寬度，發現問題需要修改時，報監理工程師。 2).修建臨時便道：根據路線走向和現有 道路省道 303 結合地形地勢對原設計便道進行補充優化，修筑 7 米寬臨時便道以連接原設計便道和現有公路。 3).路基填筑前，公路用地范圍內原地面的樹根、雜草、拆遷建筑物地基、墳墓、線桿等應清除干凈。原地面縱向或橫向坡度較陡時，還應清除坡面的松散土層，并按圖紙或技術規范要求挖出反向坡度的邊坡平臺。 4).填挖交界處必須予以充分壓實，原地面坡度較陡時，應開挖臺階并用小型壓實機具壓實。 5).路塹地段，凡是以后可能影響行車安全的危石和孤石，應將其清除。 （二）施工方案 （ 1）、路基填筑 路基填筑按技術規范要求進行，先施 工軟基路段，然后按四區段（填、平、碾、檢），八流程（施工準備測量放樣、基底填前處理、分層填筑、攤 鋪平整、碾壓夯實、檢測 合格 、路基整形、邊坡修整） 。 根據構造物、機械的生產能力及具體的地形情況劃分施工作業區，現場由主管技術人員、隊長、領工員具體確定，長度一般為 200~300m 。每一作業區在路基橫向上按50~60m 劃分若干個施工單元。每一施工單元內按四區段施工法進行石 方 填筑、平整、碾壓、檢驗等工序的作業。每一工序完成后，完成該工序的機械轉入下一單元進行同一施工，每一施工單元內不準進行交叉作業。 ① 在路基正式填筑前 28 天，在 K14+175~K14+225 用路堤填石鋪筑長度 100m（全幅路基）的試驗路段， 作為填 石 試驗區段 ， 根據填 石 性質和壓路機型號，通過試驗確定施工參數（松鋪厚度，碾壓方式，遍數）。 并將試驗結果報監理工程師審批。現場試驗進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。試驗時應將壓實設備的類型，最佳組合方式，碾壓遍數及碾壓速度，工序，每層材料的松鋪厚度等記錄下來，若試驗結果達到技術規范第 200 章第 203 節表 2031 的質量檢驗標準，即可將試驗結果資料報監理工程師審批后，作為該 種填料施工控制的依據，并可將該試驗段作為路基的一部分，否則，應予以挖除，重新進行試驗。 試驗段工藝流程如下： 預選填料、機型 壓實工藝試驗 與規定值比較可行、合 理 工藝流程與參數 分層厚度 壓實遍數 壓路機行駛速度和作業距離 施工中的試驗量測 用于填方（包括回填）的每種類型材料，都應進行現場壓實試驗。試驗段所用的填料和機具應與正式施工所用的材料和機具相同，其他如碾壓遍數及碾壓速度，工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水量等也應基本相同。 ② 石方路基采用機械化施工作業。挖裝機械采用挖掘機和裝載機，運輸設備主要使用自卸汽車和拖拉機，就近距 離運輸采用推土機推運或裝載機獨自完成裝、運、卸作業，攤鋪整平使用大中型推土機，壓實機械選用振動壓路機。 ③ 石方路基填筑采用分層壓實法施工，具體施工前完成下列八項準備① 測量放線護樁 ② 清除地面雜物 ③ 填筑基面準備 ④ 填料檢驗合格 ⑤ 工藝試驗合格 ⑥ 施工機具準備 ⑦ 操作人員技術交底 ⑧ 運輸便道修筑完成 ④ 為施工方便，填石路基劃分為四級施工臺階：在路基面以下 米為第 1 級臺階， ～ 米為第 2 級臺階， ～ 為第 3 級臺階， 米以下為第 4 級臺階。第 4 級臺階分層松鋪厚度為 50cm,第 2 級臺階分層松鋪厚度為 40cm,第 1 級臺階分層松鋪厚度為 30cm。 ⑤ 填料裝運、定位卸料 填石路堤應選用石質均勻、不易風化的石料填筑 ,關鍵是保證填料粒徑合乎要求，分層填料粒徑控制為分層厚度的三分之二，在 填料裝運前必須經監理工程師檢驗合格。 經濟效益 標準化工藝流程、實際工藝參數 投入施工 挖掘機、裝載機和自卸汽車配合作業，根據本工程實際情況，挖掘機選用 PC220 和 RH6，裝載機選用 ZL50 和 ZL40，自卸汽車選用有較好適應性和爬坡能力的 斯太爾 K29。 石料運距在 500 米以上，采用自卸汽車運輸，運距在 100 米以內，采用T220 推土機或輪式裝載機獨立完成裝運卸作業，在半填半挖路段，按照橫斷面全寬，依路拱橫坡分層，由最低處開始進料， T220 可獨立完成推運和分層填筑作業。運距在 500 米以內，由輪式裝載機完成石料的裝、運、卸作業。 石料運輸路線按照分級臺階、分層 層位、作業區段預先安排，在填石區段按照矩形方格網劃線法規劃料堆位置。卸料順序先低后高，先兩側后中央。大噸位自卸車卸料邊行駛邊卸料。 ⑥ 分層填筑、攤鋪平整 要點是路基寬度、填方邊坡坡比和分層厚度控制。路基面以下 8 米定為邊坡變坡點。 施工時在中樁和兩邊線處插立竹竿，竹竿用紅油漆將分層層位線標出，隨時在層位面和邊坡面檢查和施工控制。每層厚度根據所處施工臺階而定。 定位卸料完成后，首先用挖掘機或裝載機將填料翻拌混合，發現超過粒徑控制的巖塊進行人工改小，合乎粒徑控制的較大巖塊進行人工 擺平，貼近層底，大面朝下。經過拌和和輔助工作，最大粒徑石料分布均勻后， T220 推土機推運鋪筑和攤鋪平整。 推土機攤鋪初平中進行標高測量，以控制松鋪厚度，不足部分用小粒徑補填。小型車運料配合，用石渣、石屑對不平處進行調整，達到層厚均勻。 攤鋪初平后，在表面鋪灑一層各種粒徑的嵌縫料，粒徑控制在 10cm 以內，以填滿大粒徑料間縫隙。再用推土機攤鋪一遍，使其平整便于碾壓。 ⑦ 灑水碾壓、控制遍數 采用工作質量為 25T 的 CA25 型振動壓路機碾壓施工，碾壓速度為，頻率控制在 30Hz 左右，碾壓遍數根據試驗段確定。碾壓順序先自兩側向中間推進，后由中間向兩側碾壓，每次重復 1/3 輪寬。第一遍和最后一遍為止振碾壓，其余為振動碾壓。干燥季節，碾壓前表面灑水灑水量為填石體積的 15％，先兩側后中間。潮濕季節，直接碾壓。 攤鋪完成，鋪灑細料，層面平整并灑水后，進行初壓（止振碾壓）。初壓完成，進行振動碾壓，使混合料中的中小石料被擠入大料空隙，表面細料基本振入小料夾縫。振壓擠密后，下沉較大處，還需中、小料補料，再灑細料。局部補料完成，普遍碾壓一遍，繼續振壓 2～ 3 遍，隨壓隨補料，直至平整且壓實遍數達到試 驗段成果。最后普遍進行一次止振碾壓。 每分層壓實后，用凈載 12T 的振動壓路機作碾壓檢測，碾壓前后無明顯輪跡或沉降差等于零。外觀檢查無明顯空洞空隙，石塊無松動形象，碾壓后表面平整，石塊緊密。采用測定固體體積率方法檢驗壓實度，經監理工程師檢測簽認合格，進行上一層施工。同時詳細記錄每層填料松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數、填料粒徑控制標準、灑水量、初壓以后的填料鋪灑料、細料總用量，并進行整理分析和簡明總結。 ⑧ 碼砌邊坡、路基成形 填石路基的邊坡碼砌于分層填筑同步進行，每完成 3～ 5 米的路 基填筑，同時進行路基兩側的邊坡碼砌。先在邊樁間兩側縱向拉線，控制邊坡縱向線形；在同一樁號間橫向拉線，橫向兩側按設計坡比斜向掛線，砌完一層檢查路基寬度， ⑨ 路床鋪筑、路基整修 本標段按照設計要求，路床填料采用二灰碎石土。路床分層厚度控制為30cm，按兩層進行填筑，采用平地機和人工輔助攤鋪并增設附加寬度 30～50cm，路面施工前，刷坡修正。攤鋪重點控制平整度。壓實度檢測采用灌沙法或核子儀。同時在路床頂面進行彎沉檢測。 最終路基修整在路基工程施工完畢，所有排水構造物已經完成并回填之后進行。首先檢查路線的中線位置、寬度、縱橫坡度、邊坡及相應標高等，然后根據檢查結果，路基邊緣和坡角處掛線進行整修。整修采用人工或機械刮土或補土的方法，