系桿拱施工方案1doc-資料下載頁

【導讀】跨京福高速公路特大橋1-80m系桿拱施工方案。1編制依據、編制范圍。經批準的設計文件及中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院設計的。鐵道部頒布的現行施工規范、規程、鐵路工程質量驗收標準、指南等。建設指揮部下發的《德大鐵路指導性施工組織設計》。項目經理部下發的《德大鐵路綜合Ⅰ標段實施性施工組織設計》。建設單位組織的技術交底及現場實地勘察資料。施工前期技術人員對工地現場調查、采集、咨詢所獲取的資料及前期策。我公司現有的施工技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力。施工技術規范及驗評標準。《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》。《客貨共線鐵路橋梁防水體系》。《鋼結構工程施工質量驗收規范》。《建筑鋼結構焊接技術規程》。《金屬熔化焊焊接接頭射線照相》。《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級》。《無損檢測焊縫磁粉檢測》。《鐵路工程測量規范》TB10101-2020. 跨京福高速公路特大橋在24#、25#墩之間。處采用1-80m下承式鋼管混凝土系桿

　　

【正文】 混凝土強度達到設計強度時，將吊桿調直，進行吊桿張拉；然后梁體第二次張拉，橋面二期恒載施工完畢后，實測吊桿力與設計是否相符合，不符合時即進行調整。施工中通過對吊桿和拱肋的監測，控制拱肋的應力與變形均在設計允許的范圍內。吊桿進行張拉施加應力時，按設計順序進行。兩片拱肋的吊桿在施加預應力過程中須交叉、對稱地進行。張拉嚴格按設計給出的張拉步驟進行，張拉順序為 1143122135104116978，吊桿張拉在拱肋頂部單端張拉各吊桿，兩片拱肋對稱張拉到位。每次張拉應注意拱腳支座位移情況。 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案42吊桿張拉結束后，錨頭處須安裝錨頭防護罩，防護罩內部灌填防腐油脂，防止錨頭銹蝕。 橋面系安裝施工護欄、橋面系等二期恒載施工，滿足設計要求和施工規范，注意護欄線型要順直，預留孔位正確無遺漏，保證質量和橋形外觀。4 施工監控 施工監控的內容①施工過程中的結構安全，保證結構應力應變在設計控制范圍內。②鋼管拱的加工制作及安裝要求精確，拱軸線符合設計要求，保證加工制作、焊接及組拼質量合格，控制在設計誤差范圍之內。③鋼管拱混凝土壓注達到設計要求，嚴格施工操作程序，控制砼質量。④箱梁張拉和吊桿調索張拉控制，保證結構受力狀態均勻，達到設計標準。 施工監控的措施①結構整體自重很大，施工過程中的結構安全，保證結構應力變形在設計控制的范圍內，是質量目標的前提。支架體系要預壓，減少非彈性變形；拱支架搭設拼裝時，支架整體連接要好，以盡可能的減少沉降變形；澆注混凝土和鋼管拱安裝施工考慮溫度、氣候等因素影響，施工選擇避開高溫、晝夜溫差較大、強風和多雨期間。②鋼管拱的加工制作及安裝拱肋分段加工，分段長度以滿足起吊的重量為控制。拱肋分段長度嚴格按設計圖紙加工，不超過允許誤差；拱肋加工嚴格按設計提供的施工軸線進行； 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案43安裝前拱肋按設計嚴格進行地面試拼裝，后再運到現場起吊安裝；嚴格控制拱肋的焊接質量，要求所有的焊縫都需嚴格按行業規范操作，控制焊縫溫度變形，所有焊縫都做超聲波檢查，檢查結果有疑問的，進行拍片檢驗，另要求抽取 2%拍片檢驗；安裝時保證拱肋軸線，采用測量儀器同步監測，并通過調節拱肋底座千斤頂，使拱肋軸線控制在精度之內。③加強拱肋混凝土壓注控制，確保混凝土密實。④系梁張拉和吊桿調索張拉系梁張拉整個施工過程中梁體預應力索張拉分次進行。第一批預應力索張拉待系梁混凝土達到設計要求強度時進行。剩余預應力索是在拱肋混凝土壓注結束，拱肋混凝土強度達到設計強度，卸落拱架進行吊桿張拉后進行。吊桿調索張拉其作用在于調整和控制中系梁面標高，調索標準采用梁標高和吊桿拉力雙重控制，整個調索過程分步進行，從而控制吊桿受力均勻符合設計。5 焊接質量的控制措施工廠焊接是在自動流水線上進行,焊接質量易于保證，焊接質量控制的重點在鋼管拱工地焊接，正式開焊前,根據設備，人員，采用的焊接材料，焊接工藝等進行焊接工藝評定試驗,以此確定適合工廠設備，人員，管理等方面的最佳工藝參數。施工過程中,除了嚴格執行焊接工藝操作規程外,還對焊縫的內外質量進行檢驗，焊管焊縫要求通過 100%超聲波和 100%X 射線檢測，工廠和工地焊縫進行 100%超聲波檢測,20%(并不得少于 1 個接頭)X 射線檢測。（1）焊工經過考核合格，并取得相應施焊條件的資格證書后方上崗施 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案44焊。每條焊縫有焊工的鋼印，焊縫質量檢查結果，記入檢查記錄薄。（2）焊接工藝必須經過評定，確保焊接質量；確定的工藝參數，施工中不得隨意改動。焊接工藝評定的試驗內容按《鋼結構工程施工質量驗收規范》 （GB502052020）和《鐵路鋼橋制造規范》 （TB102122020）執行。（3）焊縫的位置、外形尺寸必須符合施工圖和《鋼結構工程施工及驗收規范》 （GB502052020）的要求。在施焊中不得任意加大焊縫，避免焊縫立體交叉和在一處集中大量焊縫，同時焊縫的布置應盡可能對稱于構件中心；母材的非焊接部位嚴禁焊接引弧。（4）焊接工作宜在室內進行，濕度不宜高于 80%；室外焊接采取相應的防護措施，保證滿足焊接條件，在結構表面潮濕或刮大風、陣雨天氣下，又無適當保護措施時，不得進行焊接；主要桿件應在組裝后 24H 內焊接。（5）鋼管的焊縫等級按設計圖紙要求執行。各部位的焊縫應在焊接 24H后進行無損檢驗。超聲波探傷比例為焊縫長度的 100%；X 射線探傷檢查比例為焊縫長度的 10%。焊縫探傷方法和報告，應符合國家有關規定。（6）外觀檢查和探傷結果有不允許的缺陷時，應按規范的有關規定進行焊縫磨修及返修焊。氣孔、裂紋、夾渣、未溶透等超出規定時，應查明原因，用碳弧刨清除缺陷，用原焊接方法進行返修焊；返修焊和焊縫應隨即鏟磨勻順，并按原質量要求進行復驗。返修焊次數不宜超過兩次。（7）所有鋼管必須在焊縫經檢查達到要求后，方進行結構的防腐涂裝。6 系桿拱橋荷載試驗 荷載試驗目的（1）掌握系桿拱橋結構的實際工作狀況，判斷橋梁的實際工作狀況是 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案45否符合設計要求或處于正常受力狀態。（2）通過橋梁主要部位位移、控制截面應力和吊桿受力測試，直接了解橋結構承載力情況，據以判斷橋梁結構的實際承載能力。（3）檢驗系桿拱橋結構的工作狀況、靜力和動力性能是否滿足設計或使用要求，并予以評價。（4）試驗結果還可為今后橋梁維護及評估提供原始數據。 荷載試驗內容和方法靜載試驗橋梁靜載試驗主要是在指定位置對橋梁進行加載，通過測量橋梁結構在靜力試驗荷載作用下的變形和內力，測試橋面的撓度、橋梁控制截面的應力增量，確定橋梁結構的實際工作狀態與設計期望值是否相符，檢驗橋梁結構實際性能，如結構的強度、剛度等。其試驗測試內容為：①系梁、拱肋以及吊桿的最大應力、應力分布規律等測試。②測試 1/1/3/1/3/7/8 跨等 6 個斷面的撓度。③測試支座處縱豎向位移和梁端轉角。試驗按設計試驗荷載在橋梁指定位置加載，應力測試采用粘貼箔式應變計，電阻應變測量系統測量。為保證試驗數據的可靠性，每一加載工況進行三次試驗，取平均值。位移采用高精度水準儀進行測量。7 主要施工機械設備配置跨京福特大橋 180m 系桿拱橋施工機械設備配置表序 號 名稱 規格 單位 數量 用 途1 變壓器 500KWA 臺 1 證保用電 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案462 汽車吊 200t 臺 2 起重拱肋設備3 汽車吊 25T 臺 2 起重設備4 卷揚機 5t 臺 25 空壓機 3L10/8 臺 26 重型運輸車 SANY 臺 6 混凝土運輸7 混凝土輸送泵 臺 68 混凝土泵車 臺 59 電焊機 臺 1010 潛水泵 臺 48 安全保證措施 施工時限超過六級風或下雨時、霧天、高速公路維修期間應停止作業；雨后作業也要作好防滑工作。 機械設備吊具、吊索、安全帶均要經過試拉，合格后方可使用，吊車、泵車等進場檢查出廠合格證、年度檢驗報告等，確保施工機械滿足施工要求。 交通安全控制措施①施工車輛在工作面一律實行順向進出，嚴禁逆行、掉頭和穿越中央活動護攔。②因工程作業影響施工車輛進入時，須有保通人員提前設置交通標志并現場指揮繞行。③現場施工車輛尾部必須懸掛車用施工標志，并接受高速公路交警、路政人員的指揮。④施工車輛在雙向路段行駛時一律限速行駛，在不實行交通管制的地方嚴禁違反高速公路行車規定。 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案47⑤安全員隨時對施工現場路段巡視檢查，發現問題及時處理，遇有重大情況及時上報，防止各種不良事件的發生。⑥安全員按照要求對作業現場，交通控制區域進行定期或不定期巡查，對作業人員進行必要的安全教育，對本施工隊的著裝、作業車輛的標志和作業現場安全情況進行嚴格監督檢查，并及時配合交管、路政部門及時疏導保通區域的車輛，保證良好的通行狀況。⑦對施工作業人員進行安全教育，使他們了解高速公路的特點及有關安全規定；⑧按規定擺放、安裝各種施工標志標牌；⑨在高速公路上進行施工作業的人員，要穿著統一的標志服裝；作業人員不得走出作業區域或隨意穿越高速公路通行區，不得將任何施工機具伸到或放到作業區外；⑩施工場地各種材料、機具、設備等物品應擺放整齊、有序；施工結束后對現場徹底清理，確保高速公路良好的通行狀況。 施工安全措施對全體施工人員進行安全教育，安全知識普及，增強安全防護意識，將施工安全控制點和措施向施工人員交底。安排專業人員上場操作，施工人員從事工作前進行專業培訓。起吊設施施工前需檢查吊機各關鍵部件的可靠性和安全性，并進行試吊；吊裝過程不得超負荷吊裝；吊裝施工時指派專人統一指揮，施工人員分工明確。吊裝作業區嚴禁非工作人員進入，設置安全防護隔離區。支架桿件安裝和拆除按施工方案規定和施工技術規范進行操作。施工人員必須戴安全帽，高空作業人員佩戴安全帶，遵守施工紀律規定。 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案48施工過程安排專職安全員負責監控和管理，發現安全隱患及時消除處理，預防安全事故發生。9 高速公路保通方案 京福高速公路封閉結合施工進度計劃要求，遵循設計文件要求及安全保通等宗旨，計劃在跨線施工期間采用京福高速公路左、右幅交替臨時封閉各五次，封閉路段的過往車輛改由單車道雙向行駛，除此之外，其余時間京福高速雙幅均不中斷。具體封閉時間根據施工進度提前向京福高速公路管理部門提交申請。具體封閉時施工內容如下：第一次 京福高速左幅臨時封閉京福高速左幅第一次封閉，期間完成以下施工項目：完成左線兩處臨時支墩。第二次 京福高速右幅臨時封閉京福高速左幅第一次封閉，期間完成以下施工項目：完成右線兩處臨時支墩。第三次 京福高速左幅臨時封閉京福高速左幅第一次封閉，期間完成以下施工項目：完成左線兩排鋼管柱的安裝。第四次 京福高速右幅臨時封閉京福高速左幅第一次封閉，期間完成以下施工項目：完成右線兩排鋼管柱的安裝。第五次 京福高速左幅臨時封閉 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案49京福高速左幅第一次封閉，期間完成以下施工項目：京福左幅上空搭設 400H 型鋼支架并加固。掛設全封閉安全防護網。第六次 京福高速右幅臨時封閉京福高速右幅第一次封閉，期間完成以下施工項目：京福右幅上空搭設 400H 型鋼支架并加固。掛設全封閉安全防護網。 第七次 京福高速公路左幅臨設封閉封閉期間完成：小里程側的系桿拱安裝。 第八次 京福高速公路右幅臨設封閉封閉期間完成：大里程側的系桿拱安裝。 第九次 京福高速左幅臨時封閉封閉期間完成：現澆梁的支架拆除。第十次 京福高速右幅臨時封閉 封閉期間完成：現澆梁的支架拆除。 保通方案 交通組織 利用施工區兩端的中央分隔帶開口封閉京福高速左幅施工區域，通行車輛在京福高速右幅單幅雙向通行，單幅雙向路段全部利用隔離墩及警示帽進行隔離渠化。 為保障車輛安全、行駛暢通，設置施工現場保通崗，配備必要的車輛、人員及防護服等，負責施工現場的交通管理和保通工作，避免交通阻塞和交通事故的發生。根據車輛通行情況，在適當的位置設置限速、限高、變道指示、前方施工等標志，對交通進行管制，確保道路暢通和安全。 京福高速施工占用區左幅解除，右幅開始封閉，注意解除及封閉過 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案50渡段的安全防護，確保對高速車輛進行正確導向。利用可變信息情報板進行提示及提早進行限速等措施。解除右幅封閉，滿足交通部門要求，開始系桿拱施工，期間要加強安全防護工作，嚴禁向高速路面拋灑雜物，避免雜物掉落高速路面，影響交通。上部施工完成后，再依次對左、右幅進行封閉，對貝雷支架進行拆除工作。 交通標志的設置 按照 JTGH2020《公路養護安全作業規程》 、GB57681999《道路交通標志和標線》國家標準的規定，結合京福高速實際，制定跨京福高速公路特大橋跨京福高速施工交通標志設置方案。自京福高速工作區的中央分隔帶開口以外 2020 米處開始設置各種施工、限高、限速警示標志。施工區域前方標牌設置間隔不大于 50 米。下圖為疏導平面示意圖： 在上游過渡區起點至下游過渡區終點之間放置錐形隔離墩對車輛進行線形誘導；在緩沖區與工作區交界處布設路欄；在工作區周圍布設施工隔離墩。標識牌設置及位置嚴格按照高速管理部門及交警部門要求進行實施。對必要的標志要留有備用，以防損失破壞時及時更換。在封閉時段，除必要的安全警示標識外，在工作區兩端各配備 2 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案51名保通人員，輪班盯崗。 在施工區域前方 500 米處設置減速標線及限高門架，設置減速帶和混凝土防撞墩，并設置專人值班，防止車輛因車速過高、未看清限高標志而引起撞擊橋梁支架。夜間施工區域設置照明燈，覆蓋整個施工區域，所設置的交通標志、標識、施工機械具有反光功能。 安全方案 上路安全保證措施在施工區域設置警示燈具，以防止司機因疲勞駕駛或惡劣天氣視線不清等原因硬闖施工區域，造成人員傷亡及車輛損失。安全保通組織及保通崗位設置： （1） 、由高速交