公路改建工程工程可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長率i社會折現率NB。基年地的“最好可行替代用途”的單位面積年凈效益根據調查，本項目沿線耕地多種植兩季，旱地以生產小麥為主，平均畝產246公斤，水田以生產水稻為主，平均畝產380公斤，產量年平均增長率為2％，水稻和小麥的口岸分別為l80美元／噸和133美元／噸，生產成本以其影子價格的40％計。水稻確定為出口產口，其產地影子價格為口岸價減去貿易費用和運輸費用：口岸價折合人民幣：l 8 O美元／噸**=(元／噸)運輸費用：*+*=(元／噸)水稻的影子價格：／=(元／噸)小麥確定為進口產品，其產地影子價格為口岸價加貿易費用和運輸費用：133***+=(元／噸)生產每噸小麥和水稻的凈效益分別為：小麥：*4O％=802(元／噸)水稻：*4O％=869(元／噸)每畝水田和旱地的凈效益(水田按每年生產一季水稻和水麥，旱地按生產一季小麥和其它作物，其他作物的凈效益同每畝小麥凈效益計)。水田：869*+802*=528(元／畝)旱地：802*+802*=395(元／畝)每畝水田的機會成本：0C=528*(1+0．02)H1+11(1+)23 (1+)23=4789(元／畝) 每畝旱地的機會成本：OC=395*(1+)1+11(1+)23 (1+)23=3528(元／畝) ②新增資源消耗費用按“方法與參數”的規定，換算影子價格的房屋拆遷費用。(4)公路養護及營運管理費用的調整公路養護費用及營運管理費按5萬元／年*公里，％計算。公路的大修費用按11O萬元／公里計算，每10年大修一次。公路養護和大修費用的調整，以公路建設費用的總體調整比例進行調整。計算結果見表88。二、經濟費用建設項目經濟費用調整，建設費用分年度使用計劃見表8—2。 三、效益計算效益計算按“有”、“無”此項目時的公路運輸成本的差額進行計算。運輸成本的確定參照交通部公路規劃設計院編制《公路技術經濟指標》及有關研究成果，分別按本項目中水同等級公路，在評價年度內相應交通量時的行車速度對應的單位運輸成本。計算公路如下：RC=+(元／千噸公里)式中：RC評價年度內相應交通量的單位運輸成本(元／千噸公里) V平均行車速度(公里／小時)，按下面公式計算：二級公路 v=* 1 三級公路 v=* 1 四級公路 v=* 1 式中：N年平均日交通量(輛／晝夜)由于上述模型是根據1950年l985年統計資料擬合的，其計算值明顯偏小，根據交通廳的統計資料，近幾年汽車運輸成本比1985年有較大增長。為此，對汽車運輸成本模型計算值進行修正。效益計算本項目僅計算公路使用者的直接經濟效益，即：公路晉級效益、縮短里程效益、節約旅客、貨物在途時間的效益。計算公式如下：(1)公路晉級效益： Bj=(CwCY)* Bj公路因提高等級導致客、貨運輸成本降低的金額(萬元) CW無此項目時，原路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)Cy 新建公路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)、貨運輸周轉量(千萬噸公里) (2)減少擁擠所產生的效益 By=(CwCy)* By減少擁擠的效益(萬元) Cw無此項目時，原路的客、貨運輸成本(元／千噸公里) Cv有此項目后，使原路減少擁擠相應的客、貨運輸成本(元/千萬噸公里) 、貨物周轉量(千萬噸公里)(3)縮短里程產生效益Bd= CW*Qdk Bd公路新建縮短里程而降低的客、貨運輸成本CW 無此項目時原路的運輸成本Qdk 公路縮短里程上的客、貨周轉量(4)旅客節約在途時問的效益(萬元)Bsk= IC**T/(16*365*L)Bsk旅客節約在途時間的效益(萬元)Ic 人均國內生產總值(萬元)(萬人公里)T全程節約小時數(小時)L公路里程全長(公里)I社會折現率(%)效益計算結果見表83，國民經濟效益匯總見表84。 三、國民經濟評價計算l、國民經濟評價指標有：經濟凈現值ENPV、經濟內部收益率EIRR、經濟效益費用比EBCR、投資回收期N。經計算各項評價指標見表85，計算過程見表86。國民經濟評價指標表 表85經濟凈現值ENPV(萬元)經濟內部收益率EIRR(%)經濟效益費用比EBCR投資回收期N年14從上表可知，本項目評價指標經濟內部收益率大于12％，經濟凈現值大于O，經濟效益費用比大于1，投資回收期小于計算期，說明本項目國民經濟效益較好，項目可行。敏感性分析 敏感性分析結果見表87。從敏感性分析看，交通量的變化對方案評價指標影響大于建設投資。 國民經濟敏感性分析指標表 表87投資、收益變動情況經濟凈現值ENPV(萬元)經濟內部收益率EIRR(%)經濟效益費用比EBCR投資回收期N年效益降低10%91016效益增加10%170311投資增加10%147816投資降低10%72511投資增加10%，效益降低10%10811884 評價結論本項目國民經濟評價結果看，經濟內部收益率大于12％，經濟凈現值大于O，經濟效益費用比大于是，投資回收期小于計算期，說明本項目國民經濟效益較好，項目可行。國民經濟敏感性分析表明，當效益降低l0％，或投資提高l0％，或效益增加lO％，或投資減少10％，即使效益降低l0％的同時，投資增加10％時，經濟內部收益率大于12％，經濟凈現值大于O，經濟效益費用比大于1，投資回收期小于計算期，說明該項目在國民經濟評價方面具有一定的抗風險能力。 晉級效益計算表評價年度老路交通量(輛/日)新路交通量(輛/日)新路周轉量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)新路成本(元/千噸公里)成本差(元/千噸公里)晉級效益(萬元)20065415412007602602200866266220097237232010788788201183583520128818812015930930201410231023201511171117201612101210201713021303201813961396201914891490202015901589202521402139 縮短里程效益表評價年度老路交通量(輛/日)縮短里程上的周轉量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)效益(萬元)200654120076022008662200972320107882011835201288120159302014102320151117201612102017130220181396201914892020159020252140貨物節約在途時間效益表評價年度老路貨車交通量(輛/日)新路貨車交通量(輛/日)新路貨物周轉量(輛/日)原車速(公里/小時)新車速(公里/小時)節時小時效益(萬元)200621821810303520072432431030392008266266103040200929229210304220103253251030432011343343103044201237137110304520153923921030472014409409103050201544144110305120164684681030522017523523103053201858358310305420196296291030562020703703103058202510161016103059旅客節約在途時間效益表評價年度老路客車交通量(輛/日)新路客車交通量(輛/日)新路旅客周轉量(輛/日)原車速(公里/小時)新車速(公里/小時)節時小時效益(萬元)2006245245511810304720072762765401103050200830530557001030552009322322601510306320103503506348103068201137337366551030752012385385697510307720154074077311103084201444244276621030912015472472803210309820165175178419103010920175495498824103011620186076079248103013420196376379692103014720206876871015910301562025880880105841030171 國民經濟效益計算結果表序號年份交通量公路晉級縮短里程貨物節時旅客節時合計（萬元）12006541110835472002200760212211395022032008662133134055240420097231421842632625201078815322436828562011835161264475307720128811663145773198201593017436478434392014102318946509137610201511172026151984121120161210219745210945312201713032319153116491132018139624510854134541142019149025613356147593152020158927115858156644162025213934730459171880　　　　　　　　　合計　　　　　6567第九章 主要問題及建議91 主要問題和建議 本公路為山嶺重丘區一般三級公路，混合交通，因此地方各級政府和部門要嚴格控制公路兩側公路用地和城鎮建設規劃，杜絕以路代市現象。 因建設資金緊缺，本公路絕大部分是原有公路改造，故沿線增加各種建筑物較多，為減少不必要的拆遷，下階段測設時，應先控制地物后再確定路線，以使路線經濟合理。 由于本路大部分路段利用原路基，在施工期間必然會對交通造成干擾，因此應作好施工組織，特別注意保證公路暢通，避免阻礙