市保稅物流中心項目可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 。（5）查驗結果的反饋。（6）查驗績效的評估和獎懲。 總體規劃與功能分區 總體規劃項目建設所在地為民眾鎮浪網村和接源村，總規劃占地面積4694畝，首期工程1073畝，靠近雞鴉水道，建議在后續工程建設一座1至3千噸級碼頭配套本項目，有利于保稅物流中心的運營，減少運輸成本。首期總體布置原則。規劃要做到功能分區明確、物流暢順、布置緊湊、節約用地，同時考慮到方便操作和管理，并可利用有利的條件和設施，減少投資。各功能區通過道路、綠化、環境滲透、交叉，有機地聯系起來，形成具有時代性、特色性的現代化物流基地。首期用地分析。**保稅物流中心首期擬建地塊基本呈正文形，北面緊靠連接京珠高速公路的陽光大道, 西面為規劃道路人民路,地塊內還有一條河涌由西至東穿過。場址東西相距各1公里分別有**港大橋和京珠高速大橋與對岸**港相接。首期總圖布置。根據地塊的形狀以及項目功能要求，地塊腹地主要為保稅倉儲區，不同種類的倉庫沿道路整齊分布。保稅物流中心首期主出入口設于地塊西側，與中心外的規劃主干道相連。主出入口東北側為海關查驗區，保稅區內貨物進出，均需經過此地。主出入口西南側為辦公、服務區，主要提供辦公及配套服務。各建筑物之間以道路、花壇和綠化帶自然隔開。地塊內有1條河涌穿過，規劃上保留此河涌，并沿著其流向對其進行綠化整治，不但可以最大限度地保留地塊原有自然條件，有利于地表水的疏導，還可以為保稅物流中心增添一條景觀帶。首期交通組織。保稅物流中心首期場地內設有環形車道，滿足物流和消防的需求，保稅倉儲區中部設2條成十字交叉的30米寬主干道，通過主出入口與場外規劃主干道相連，場內還設2條22米的次干道及數10條支路。為保證河涌兩岸物流的暢通，在涌上修建3條，其中1條30米，2條22米寬的行車橋。方便空車和人員的出入，本項目在北面還設置了1個出入口。 總平面布局指標總平面布局指標見表61。總平面布局指標表61序號項目單位數量1規劃用地面積萬平方米2總建筑面積萬平方米3綠地、廣場面積萬平方米4道路面積萬平方米5建筑容積率6建筑密度％7綠化率％ 功能分區保稅倉儲區。 保稅倉儲區內除了存放加工貿易及外商投資企業為加工復出口所需進口的生產性原材料、境外一般轉口貨物以及未辦結海關手續的一般貿易貨物以外，還可以開展配送、分撥業務、簡單加工、質檢等增值服務。本項目保稅倉儲區內倉庫建筑面積24萬平方米，各功能倉庫面積分配見表62。各功能倉庫面積分配表表62 單位：萬平方米序號項目面積備注1監管倉庫192空調倉庫3查驗倉庫4保稅倉庫25合計24辦公服務區。（1）綜合辦公大樓。綜合辦公大樓建筑面積為1萬平方米，高6層。大樓前為大型音樂噴泉和商業廣場，后面為花園、草坪、綠樹、石景，形成了動靜相宜、人景合一的活潑動感空間。綜合辦公大樓功能劃分見表63。綜合辦公大樓功能劃分表63 單位：平方米序號樓層建筑面積層高主要功能1首層2000銀行、展示廳2二層20004海關3三層1500辦公4四層1500辦公5五層1500辦公6六層1500辦公（2）生活配套服務大樓。，為2幢8層高的建筑。主要為保稅物流中心的辦公人員、外來人員和客商提供后勤保障。生活配套服務大樓功能劃分見表64。生活配套服務大樓功能劃分表64 單位：平方米序號樓層建筑面積層高主要功能1首層12004餐廳、小超市、會所2二層900公寓3三層900公寓4四層900公寓5五層900公寓6六層900公寓7七層900公寓8八層900公寓 工程方案 擬建項目內容本項目擬建內容見表65。項目擬建內容表表65 序號建設內容備注1保稅倉儲區建筑面積24萬平方米2綜合辦公大樓建筑面積1萬平方米3生活配套服務大樓4圍墻及進出口大門約3392米5場內道路 建筑工程 概述本項目建筑工程包括保稅倉儲區內各類倉庫、辦公服務區內的綜合辦公大樓和生活配套服務大樓、以及其他附屬設施。新建的建筑物外觀設計要以整齊、美觀為主。 設計主要依據《混凝土結構設計規范》 （GB500102002） 《建筑結構荷載規范》 （GB500092001） 《建筑抗震設計規范》 （GB500112001） 《建筑地基基礎設計規范》 （GB500072002） 《建筑抗震設防分類標準》 （GB5022395） 《建筑樁基技術規范》 （JGJ9494） 結構設計基準期限本工程主體結構的設計基準期限為50年。 荷載取值風荷載。根據《建筑結構荷載規范》，本工程地面粗糙度類別為A類。基本風壓：ω0=風荷載標準值：ωk=βzμsμzω0豎向荷載。樓面均布荷載、屋面均布荷載按《建筑結構荷載規范》取值，特殊的設備荷載按實際情況考慮。均布活荷載標準值取值如下：辦公室、會議室 ／m2；廁所 ／m2；餐廳 ／m2；走廊，門廳、樓梯 ／m2；上人屋面 ／m2；多功能廳、陽臺 ／m2；儲藏室 ／m2；機房 ／m2。 建筑物的耐火等級本工程的耐火等級按二級設計，相應其構件的燃燒性能和耐火等級按《建筑設計防火規范》（GBJ 1687）中有關條文設計。 結構設計安全等級根據《建筑結構可靠度設計統一標準》，本工程結構安全等級為二級。根據《建筑抗震設計規范》，按抗震烈度Ⅶ度設防并采取抗震措施。 結構體系綜合辦公大樓和生活配套大樓采用鋼筋混凝土框架結構；倉庫采用大跨度的鋼結構；附屬建筑采用磚混結構。 基礎型式由于本項目所在地塊還未進行地質勘察，根據附近地塊的地質資料，結合具體的建筑物結構型式，擬建綜合辦公大樓和生活配套大樓的基礎考慮用靜壓預制方樁；倉庫的基礎采用柱下獨立基礎；附屬建筑采用條形基礎。 裝修綜合辦公大樓和生活配套大樓。外墻面：以明快的冷色調為主，采用大面積的鋁合金窗結合飾面磚，外墻窗的顏色考慮與外墻裝飾相協調。內墻面：均涂ICI涂料，用白色。　　地面：大堂和走道采用花崗巖；辦公室和公寓采用拋光磚；餐廳地面采用防滑地磚；公共洗手間用瓷質防滑地磚。門：辦公室和公寓采用實木門，大堂采用玻璃門。欄桿：樓梯欄桿和回欄桿均采用不銹鋼欄桿。倉庫。外墻和屋面配合采用彩色鋼板，顏色要與周圍環境相協調，不同類型的倉庫采用不同的顏色。 場地硬化由于倉庫、堆場及停車場要儲存或停泊重物，所以要把場地平整夯實，做18厚碎石基層，30厚C30細石混凝土面層。 為了保證整個保稅物流區的進出口貨物的流通，采用輕巧的透式鐵絲網圍墻，高度為2米。進出口大門均為40米寬。 道路工程 道路建設的規劃區內主干道規劃。項目范圍內的主干道規劃主要以符合**市交通網絡總體規劃為前提，在項目用地范圍內規劃1—2條主干道連接周邊交通網絡主干道。區內干道規劃。次干道規劃主要考慮物流中心內部交通運輸的需求，與主干道相連接，配合主干道組成干道網，起聯系各部分和集散交通運輸的作用，不設立體交叉，部分交叉口可以擴大，并加以渠化，一般設置4條車道。區內支路。支路作為保稅物流中心區內各個小分區通往區內次干道的道路，支路不作為通行過境交通，只允許通行地區服務的交通。 道路設計方案設計規范依據。《城市道路交通規劃設計規范》（GB 50220－95）；《城市道路設計規范》（CJJ 3790）；《城市道路照明設計標準》（CJJ4591）；《公路工程技術標準》（JTJ00197）；《公路路線設計規范》（JTJ01194）；《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ024－85）；主干道方案設計。（1）主干道平面設計。 主干道路線形設計主要根據**市交通總體規劃進行區內主干道設計，主干道總長1680米，東西向主干道接區外人民路，與南北向主干道十字交叉，兩條主干道貫通整個保稅物流區。（2）縱斷面及路基設計。主干道縱段面設計充分考慮道路經過與區外東西主干道的連接要求，結合地形、地質、水文、氣象、筑路材料等自然條件，在保證要求的基礎上，盡量協調減少路基的填挖土方，降低工程造價。該區域地貌主要為農田，地面標高較低，％，％。路基土方主要為填方。（3）主干道橫斷面設計。主干道道路紅線寬30米。采用“一塊板”型式，中間行車道設計6標準車道。道路橫斷面從左至右為：3米綠化帶＋24米主車道＋3米綠化帶。道路橫斷面兩邊設置路拱橫坡I=2%,以便路面的排水，雨水匯集到路邊的明溝后排入市政地下排水管道。（4）主干道交叉口設計。主干道交叉口主要為與區內次干道及支路的平面交叉口。平面交叉口轉角的緣石半徑最大為30米，最小為20米。在與區內次干道的平面交叉口設置渠化交通設施，與支路的平面交叉口不設置渠化交通設施。（5）主干道路面設計。主干道行車路面采用水泥混凝土路面結構。主干道路基路面自上而下結構可采用：25厘米C30水泥混凝土面層 30厘米5％水泥石屑基層25厘米3%三合土底基層輾壓排水固結的路基層（6）主干道建安工程費用估算。主干道建安工程費用估算見下表66。主干道建安工程費用估算表66序號分項工程單位數量單價（元）總價（萬元）1路基立方米75600503782基層立方米126001103底基層立方米10920904面層C30砼立方米100805005045合計次干道及支路方案設計。（1）次干道及支路平面設計。保稅物流中心區內次干道路及支路平面規劃采用方格網式（棋盤式）設計。次干道及支路形成區域內部交通運輸網。，次干道與主干道平面相交。，支路平面正交次干道有利區內建筑物的規劃布置及區內物流加工生產的頻繁轉運。（2）次干道、支路縱斷面及路基設計。次干道、支路所在區域地形地貌與主干道相同，縱斷面及路基設計基本與主干道相同，—，以減少路基的填土方量，降低資金用量，節約工程投資。（3）次干道、支路交叉口設計。次干道及支路交叉采用的平面交叉口。平面交叉口轉角的緣石半徑控制在20米—25米。區內次干道與支路的平面交叉口不用設置渠化交通設施。（4）次干道及支路橫斷面設計。次干道橫斷面采用“二塊板”型式。次干道紅線寬規劃22米，中間行車道設計4標準車道。道路橫斷面從左至右為：2米人行道+8米行車道＋中間2米綠化隔離帶＋8米行車道+2米人行道。次干道橫斷面采用“一塊板”型式。支路紅線寬規劃11米，中間行車道設計4車道。道路橫斷面從左至右為：+＋。道路橫斷面兩邊設置路拱橫坡I=2%,以便路面的排水，雨水匯集到人行道內側的明溝后直接排入區內的地下排水管道。（5）次干道及支路路面設計。次干道及支路采用水泥混凝土路面結構。次干道（支路）基路面自上而下結構可采用：25（20）厘米C30水泥混凝土面層 30厘米5％水泥石屑基層25厘米3%三合土底基層輾壓排水固結的路基層（6）次干道及支路建安工程費用估算。次干道及支路建安工程費用估算見下表67 次干道及支路建安工程費用估算表67序號分項工程單位數量單價（元）總價（萬元）一次干道1路基立方米38720502基層立方米89761103底基層立方米7920904面層C30砼立方米7920500396二支路1路基立方米65604502基層立方米134191103底基層立方米12425904面層C30砼立方米7952500三合計橋梁設計。由于地塊內有一條15米寬的河涌，擬在河涌建3座橋梁，橋梁寬度、設計荷載、路面荷載與次干道一致。橋梁設計風載主要考慮風的靜力作用，基本風壓按800PA計算。沿線照明工程設計。保稅物流中心區本期規劃建設的道路總長8410米，主、次干道兩邊各設置路燈1盞，支路單邊設置路燈1盞，路燈平均間距為30米，總計路燈：（1680+1760）247。302+4970247。30＝39