省際汽車站建設項目可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 人屋面活荷載：不上人屋面活荷載：（2）恒荷載：各層樓面面層按實際作法取值。 抗震設計結構類型地下室采用鋼筋混凝土框架結構；客運樓地面以上采用大空間鋼結構形式；停車樓采用鋼筋混凝土框架結構形式。抗震設防烈度根據《建筑抗震設計規范》（GB500112010），本項目抗震設防烈度為7度，設計地震分組為第三組。抗震設防類別根據《建筑工程抗震設防分類標準》（GB502232008），本項目建筑抗震設防類別為重點設防類：乙類。抗震等級框架結構為二級；建筑結構安全等級為二級。在正常使用條件下，本工程結構的設計使有年限為50年。 基礎形式由于本項目缺乏地勘資料，根據周圍地質勘察情況，建筑物基礎建議擬采用獨立柱基礎。砼強度等級 （1）基礎C30；（2）框架梁柱、樓板C30；（3）樓梯及其他結構小構件：C30鋼筋砼結構部分的鋼筋及型號（1）框架梁、柱主筋： HRB33HRB400鋼筋；（2）框架梁、柱箍筋： HRB33HRB400鋼筋；（3）+、屋面板鋼筋： HRB400鋼筋；砌體（1）結構外圍護墻： 200厚加氣混凝土砌塊；（2）填充墻：200厚用加氣混凝土砌塊 ； 給排水設計《建筑給水排水設計規范》（GB500152003）（2009年版）；《建筑設計防火規范》（GB500162006）；《建筑滅火器配置設計規范》（GB501402005）；《室外給水設計規范》（GB500132006）；《室外排水設計規范》（GB500142006）；其他國家相應法規，規范；給排水設計包括本工程的給水系統、排水系統、雨水系統、消防給水系統。給水水源生活給水均采用市政水壓供水。用水量預測項目用水主要為生活用水、洗車用水、地坪清洗水及綠化用水等，根據《建筑給水排水設計規范》（GB 500152003）（2009年版）用水定額， 本項目用水量預測如下：表61 用水量估算表序號用水名稱用水定額數量最高日用水量（t/d）使用時間平均時用水量（t/h）小時變化系數（K）最大時用水量t/d備注1客運站旅客5L/32180人 13 　1工作人員50L/人d74人 13 　2快餐廚房20L/3218人 13 按照旅客10%數量計算3洗車用水120L/車次158輛 一天一次 1 　4停車庫清洗2L/ m2次 一周一次，每次2小時1 　5站前廣場澆灑2L/ m2次6012m2 一周一次，每次2小時1 　6綠化及道路澆灑2L/ m2次 一周一次，每次2小時1 　7不可預見用水按照16項合計5%預測　 　　　 　8合計　　 　　　 　 m3/d， m3/d。供水系統本項目從繞城路輸入管接入2根DN200的給水管，分別對客運樓、停車樓進行供水，并形成室外生活給水管網成環狀布置。室內給水管線，枝狀布置，室內給水管采用聚三型聚丙烯（PPR）給水塑料管，給水管承壓力為1Mpa，可供至本項目的最高樓層2層。 排水工程排水實行雨、污分流制。本項目日污水量按照日最大用水量80%估算： m3/d。工作人員及旅客生活污水經污水預處理池處理后排入市政污水管網；快餐廚房含油廢水經隔油池及污水預處理池處理后排入市政污水管網；洗車用水和停車庫清洗水經隔油沉淀池處理后排入市政污水管網。綠化及道路澆灑余水排入市政雨水管網。 電氣設計《民用建筑電氣設計規范》（JGJ162008）；《建筑設計防火規范》（GB500162006）；《供配電系統設計規范》（GB500522009）；《低壓配電設計規范》（GB5005495）；《建筑照明設計標準》（GB500342004）；《建筑物防雷設計規范》（GB500572010）；《公共建筑節能設計標準》（GB501892005）；《綜合布線系統工程設計規范》（GB/T503112007）；《視頻安防監控系統工程設計方案》（GB503952007）；《火災自動報警系統設計規范》（GB5011698）；1《有線電視系統工程技術規范》（GB5020094）；1《電子信息系統機房設計規范》（GB501742008）；1其他國家相應法規，規范；本項目設置的電氣系統有：配電系統、照明系統、防雷系統、接地及弱電系統。 強電設計 供電電源 本工程采用一路10KV高壓進線作為正常電源。負荷等級電負荷應等級為二級，應急照明、消防為一級負荷估算負荷估算采用單位指標估算法計算，負荷估算值如表62所示：表62 負荷估算表序號用電項目綜合用電指標（W/m2）建筑規模（部或m2）需要系數需要容量（KW）1客運樓　　　　地上建筑25 地下建筑10 2停車樓照明10 3動力設備用電按1項的5%　 合計　　 供配電系統采用放射式與樹干式相結合的方式，對于單臺容量較大的負荷或重要負荷采用放射式供電。，設置一臺800KVA的箱式變壓器進行配電。變配電房設于地下室專用機房內。為確保一、二級負荷供電，另設置柴油發電機組作為市網電源停電或故障時重要負荷的應急電源使用，柴油發電機房設于地下室。柴油發電機組為自啟動型，當市電停電或變壓器故障時，柴油發電機自啟動并在15s內自啟動供電。當市電恢復30—60s（可調）后，柴油發電機自動停機。照明光源:室內外照明應選用發光率高、顯色性好、使用壽命長的高效節能燈具。在一層出口、疏散樓梯、疏散走道等位置設置帶蓄電池疏散指示標志燈具，疏散樓梯，疏散走道等設置帶蓄電池的專用技射應急照明燈具。（1）走道、樓梯間等一般采用節能型照明，門廳采用節能筒燈，辦公用房等采用高顯色指數的節能熒光燈。（2）候車大廳照明采用深罩型燈具，室外站前及停車廣場各采用二套高桿燈，綠地采用草坪燈，客運樓、停車樓設建筑外觀照明。（3）照度標準值如下表63 照度標準值名稱參考平面及其高度照度標準值（L*）售票臺臺面500售票廳、調度室、問詢處200候車廳地面200行包托運、行包提取、發車位、檢修間地面100站前廣場、多層停車場地面20防雷及接地本工程按三類防雷建筑物設計。本工程低壓系統接地型式采用TNCS制式。電源入戶處PEN線作重復接地。進出建筑物的各種埋地金屬管道，電纜金屬外皮及總配箱PE母排，建筑物基礎鋼筋均通過40*4熱鍍鋅扁鋼與MEB端子板連接，使整個建筑物形成總等電位聯接，MEB端子板高于總配電箱旁。接地電阻要求不大于1Ω。 弱電設計電話通信系統本客運站設置電話通信系統，進線由市政管網引入，地下室設置交接箱，在客運樓和停車樓內設分線盒。有線電視系統有線電視系統信號源主要是有線電視信號源。有線電視網絡采用光纖、同軸電纜混合（HFC）網絡結構。使用頻道的選擇和數量根據當地電視廣播、調頻廣播、衛星接收、微波傳輸、自辦節目等信號源的現狀、發展和經濟條件確定，并預留2～3個頻道。寬帶網絡系統同軸電纜網以750MHZ帶寬傳輸平臺為基礎，寬帶網運用分配式傳輸60套PACD制式模擬圖像和52套調頻廣播節目，可以滿足未來發展需要。干線電纜采用沿墻等方式敷設，樓內電纜采用PVC管保護。分支器至用戶的同軸電纜采用SYKV755型。寬帶網絡系統光纜線路由市政管網引入辦公綜合樓信息用房，內設數據配線架及其他網絡設備，管理業務系統和內部網絡系統。廣播系統有線廣播系統將業務性廣播系統、服務性廣播系統和火災應急廣播系統合并為一套系統。在平時可播放背景音樂、新聞、通知等，若有火警，則可發出警報，進行疏散工作，主機設備選用全數字式廣播系統設備，該系統性能穩定、功能完善、安全可靠。室外揚聲器箱可安裝在地面上，也可安裝在墻上。廣播線路的選用及敷設方式應符合《火災自動報警系統設計規范》的有關規定。火災自動報警系統及消防聯動控制（1）火災自動報警系統在候車廳、售票廳、行包庫房、票據庫、配電室等設感煙探測器，在發電機房等設感溫探測器，在適當位置設手動火災報警按鈕。整個系統設兩個區報器，一個集報器。（2）消防聯動控制對空調通風設施進行監控；切斷有關部位非消防電源；接通火災應急照明和疏散標志。火災事故廣播與公共廣播系統合用，平時為公共廣播系統，在火災時能強制轉入消防緊急廣播狀態。監控系統在車站內外設計全方位監控，以達到管理人員更好的管理車站工作以及實施現場的指揮。微機售票系統能迅速、準確地為旅客提供票務查詢，預定、售票服務；滿足遠程售票作業及聯網對接要求； 方便相關票務信息的傳遞、交換、存儲、處理與統計。由專業設計公司設計。生產管理系統能夠實現客車到站、報站、發班、銷班、停車、檢驗等一體化管理。由專業設計公司設計。宣傳告示系統設備配置齊全、有效、醒目、美觀大方；應以電子顯示方式清晰流動顯示。由專業設計公司設計。安檢系統能在不開包情況下準確查出乘客攜帶的危險品 可查行李最大尺寸(寬高)：900mm800mm。由專業設計公司設計。行包搬運與便民設備能實現輕快、便捷、安全的搬運作業；便民設備要與車站工藝流程相匹配、輕巧、方便旅客使用。可有專業設計公司設計。根據《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT 2002004），本工程信息自動化設備配置及要求如下：表64 客運站信息設備配置表設備名稱一級站配置要求本站配置基本設備旅客購票設備●√候車休息設備●√汽車尾氣排放測試設備★√行包安全檢查設備●√安全消防設備●√清潔清洗設備●√廣播通訊設備●√行包搬運與便民設備●√采暖或制冷設備●√宣傳告示設備●√智能系統設備微機售票系統設備●√生產管理系統設備●√監控設備●√電子顯示設備●√注：“●”——必備；“★”——視情況設置；“√”——本站實際配置 設計依據 《采暖通風與空氣調節設計規范》（GB 50019－2003）；《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（GB5006797）；《民用建筑設計通則》（GB503522005）；《通風與空調工程施工質量驗收規范》（GB502432002）；本工程有關的國家現行規范、規定和標準。 空調系統本項目不設中央空調，對人流密集場所如候車廳設置多臺分體柜式空調。表65 室內設計溫度值房間名稱室內計算溫度（℃）候車廳、售票廳14~16母嬰候車室、醫務室18~20辦公室、廣播室16~18廁所、門廳、走道13~15 通風系統候車廳、售票廳自然通風達不到要求時，可采用機械通風或自然與機械通風相結合的通風方式，其新風量人均不應小于8m3/h。電瓶充電間應有機械通風系統，其換氣次數不應小于10次/h，排風量2/3上排，1/3下排。地下室設機械送、排風系統，換氣次數不小于6次/h。 消防設計 設計依據《建筑設計防火規范》（GB500162006）；《汽車庫、修車庫、停車場防火設計規范》（GB5006797）；《火災自動報警系統設計規范》（GB50011698）；《人民防空工程防火設計規范》（GB5009898）（2001版）；《建筑滅火器配置設計規范》（GB501402005）；6 、《自動噴水滅火系統設計規范（附條文說明）》（ GB 500842001）；《民用建筑防排煙技術規程》（J100352000）；《建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準》（DBJ08796）；其他國家相應法規，規范； 總圖消防樓間距滿足規范要求；消防車道至少有一條沿建筑長邊不小于4米寬的消防車道，建筑有大于1/4的火災撲救面，符合要求。 建筑消防防火本項目耐火等級為二級，在停車場和發車位除設室外消火栓外，還必須設適用于撲滅汽油、柴油、燃氣等易燃物質燃燒的消防設施。按規范規定。建筑單體均按自然層劃分防火分區，地下室分區面積均控制在500 m2以下。地上建筑控制下2500 m2以下。每個防火分區設不少于兩部樓梯間。疏散候車廳內設安全出口兩個，每個安全出口的平均疏散人數不超過250人；候車廳安全出口直接通向室外，；，太平門向疏散方向開啟，嚴禁設鎖，不設門檻；安全出口設置明顯標志及事故照明設施。 給排水消防消防用水量消防給水系統分為消火栓系統和自動噴灑系統兩部分。室外消防用水量15升/秒，一次火災時間按2小時計，室外消防給水管網環狀布置，沿場地道路設置，室外消防栓布置間距不大于120米；室內消火栓用水量20升/秒，一次火災時間按2小時計；汽車站候車廳、辦公用房、休息室等設置自噴系統，用水量20升/秒。消防儲水本區域內建筑一次火災室外消防用水量為108m3，室內消防用水量為252 m3。根據區域內建筑現狀，在客運樓建筑主體下部地下室設