鐵路鋪架工程施工方案-資料下載頁

　　

【正文】 車向1 車喂軌排1 車鋪16排軌 龍門架應組立在基底堅實，線路坡度≯10‰的直線地段和半徑≮1000m的曲線線路上。組立好的龍門架腿底宜高出軌面250mm以上，抬重梁底距軌面的凈空應在5300mm以上，保證運軌排車及2號車能自由通過。同一龍門架兩側應保持水平，最大高差不大于10mm。在隧道內鋪軌時，龍門架位置宜選在隧道口附近，在隧道外鋪設，龍門架位置應選在離主機較近的位置，一般不大于500m。倒裝25m的軌排時，誤差為177。10mm；龍門架中心與線路中心偏差小于20mm。車將軌排裝在普通平板車上直送到鋪軌前方，在主機后面不遠的地方組立倒裝龍門架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號車上，由二號車載運軌排組自行到主機后部，將軌排供給主機。首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩。然后用鋪軌機上的卷揚設備，將整組軌排(6層)拖拉至鋪軌機腹內。在小半徑曲線地段拖拉時,軌排列車邊緣上要加掛轉向滑輪,以便將軌排組順利拖進主機。或將鋪軌機退至直線地段拖拉,鋪軌機及二號車上的滑輪,有專人負責保養注油，以減少摩擦阻力。鋪軌機自行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位。鋪軌機速度以5km/h為宜，在最后56米時速度控制在3km/h，車前應有專人放風，掌握剎車。開動可從鋪軌機后端走行至吊臂最前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內預定位置，落下吊鉤，掛好軌排，即可開動小車前進。軌排由機腹吊送至機臂前端時，作業人員應將軌排平穩送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，即可開始下落軌排。吊軌小車前進到預定位置后停止，操縱軌排平穩下落，軌排降落到離地面一米時，兩側人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側人員同時注意，將軌排向曲線內側推拉，對正中線。當軌排降落至離碴面約3040cm時，兩側人員穩住軌排，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位是控制鋪軌速度的關鍵，一般占鋪一節軌排總時間的一半左右，所以對位時一定認真操作，避免延誤。必要時亦可采用臨時聯接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業時間，提高鋪軌速度。對位同時，按預留軌縫值的要求，根據鋪軌時的軌溫情況，插入相應的軌縫片。后端對位上魚尾板后即可通過擺頭設施使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使軌排保持所需形狀，與地面中線對正。然后快速下落全部軌排。該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔，升到鋪軌機內其他軌排之上，并將小車退回機腹預定位置，準備再次起吊。鋪軌機再次前進，駛入新鋪軌排上，再次對位，繼續鋪設第二排軌，并重復以上工序。等一組軌排全部鋪設完，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排。再按上述工序鋪設。當一列車軌排最后一組軌排倒裝到2號車上時，立即將空車拉回前方站，并及時發回基地，準備軌排運輸工作。同時，將停在前方站的另一列軌排車送到鋪軌前方繼續作業，鋪軌列車通過后，及時進行鋼軌接頭聯接工作。若落軌排時，使用了軌排接頭聯接器，則此時拆除聯接器，換上夾板，上好螺栓；若未使用聯接器，則補足螺栓。，保證鋪軌作業的進行在鋪軌作業過程中，要把新鋪軌排的前端用道碴適當墊高，以防止被鋪軌機前輪壓低，造成后續軌排鋪設時接頭聯接困難。在作業過程中，隨時注意掌握觀察路基狀況，特別是在路基松軟或不良地質地段，事先做好加固工作，一旦發現有沉降或裂縫，應立即采取措施，鋪軌列車迅速后退，以保證安全。隨著鋪軌機的前進，組織一班人力粗撥線路，使曲線目視圓順，直線正直，以免后續車輛掉道，影響進度。如此重復，直至鋪到橋頭退回鋪軌機，上架橋機。補齊并擰緊魚尾板螺栓，撥正線路，方正軌枕，搗實承軌處的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重點對橋面、道口、道岔及合攏口處等薄弱部位加強維修，以保證工程列車運行安全，提高工程列車運行速度。新鋪線路經過初步維修后，由專人對鋪軌質量進行全面檢查，并將檢查結果填入“鋪軌線路調查表”和“鋪軌軌縫登記表”，作為考核鋪軌質量的依據。當天收工時，應將最后鋪設的軌排號連同實際鋪設的終點里程，報告鋪軌基地。第九章 工程運輸安排及設備根據實際情況，選擇兩到三個站之間設置一個站，辛堡車站作為鋪架口，分別向南呂梁山隧道出口（DK321+620）和至范家山隧道進口（DK419+820）實施鋪架作業 計劃配備5臺DF4B型內燃機車，其中前方鋪架1臺、運送軌排橋梁2臺，取送車及基地作業1臺，整備及機動1臺，在辛堡鋪架基地設機車整備所。軌排、軌料等配備54輛路用平板車運輸，橋梁采用18組D型平板車運梁車運輸。在鋪架基地設列檢所，負責車輛檢修工作。預上橋面碴配備15輛5～10t自卸汽車運輸。、信號在鋪架運輸期間，采用手信號引導接車，臨站間無線電臺閉塞。調度所與車站、車長、司機采用超短波無線電話聯系。簡易路牌或調度命令。保局優、創部優質量管理措施第十章 工程質量控制建立健全工程質量保證體系，切實提高全體人員的質量意識。工程質量控制貫穿于施工準備、施工過程、竣工交驗、質保期、質保回訪等一系列過程，以全面質量管理為主線，以一體化管理體系控制為手段，對各工序實行全過程質量控制。（1）開工前，詳細閱讀設計文件、規范、設計標準，并結合現場實地測量校核，對發現問題，及時與現場監理工程師和設計單位取得聯系，把問題解決在施工前。（2）認真編制單項工程實施性施工組織設計，對分部分項工程的質量要求和作業標準分別明確，施工人員必須按各項要求和標準進行施工。（3）做好貫通復測、施工放線工作，嚴格執行測量復核制。（4）根據施工組織設計及測量放線，有針對性地進行技術交底。對于關鍵工序，必須進行人員崗位培訓，使操作人員心中有數，嚴格按質量標準進行操作和管理。（5）按質量控制程序，做好產品標識及可追溯控制工作。（6）嚴把原材料、成品和半成品的采購前后的檢驗關。檢驗項目、頻率、方法必須按部頒有關試驗規范和規程進行。檢驗成果應報監理工程師審批。（7）每道工序必須嚴格按規定程序進行，上道工序未經檢驗或監理工程師檢查認可，不得進行下道工序，尤其是隱蔽工程。（8）使用的建筑材料、構配件和設備的質量必須合格，及時對進場物資進行檢測和試驗，不合格的堅決不使用。（9）按規定辦理設計變更手續。（10）及時收集、整理各種試驗和檢查簽證資料，工程竣工后按規定時間及時匯編竣工文件。竣工文件所收編的一切資料必須保證其準確性、真實性和完整性。建立工地試驗室，完備各種計量、檢測儀器設備，加強對各種原材料質量的抽檢復測；完成硫磺錨固、砼配合比等各項工程試驗。為科學組織施工提供依據。并在施工過程中，進行質量跟蹤檢測，進行數據統計分析、整理、反饋、指導施工，確保工程質量。第十一章 安全保證制度 安全技術保證制度，同時制定和下達施工安全技術措施。、新技術、新工藝和高空、起重作業，先制定專項安全技術措施，進行技術交底，再組織有關專業人員進行實施。無安全措施和技術交底，不進行施工。，行車工作必須堅持集中領導，統一指揮，逐級負責的原則，有關行車人員必須執行調度命令，服從調度指揮。，制定具體的行車辦法。行車人員、乘務人員必須嚴格執行《技規》及部、集團公司有關命令指示和其他有關文件，編制站規、站細和行車安全措施。：鋼筋砼枕軌排每組不超過6排，運送整組道岔時要使道岔的分中點與平板中線對齊。軌排、道岔等必須綁扎牢固，防止運輸途中串動或偏離。，保證工程線路質量標準，嚴格控制行車速度，執行標準化作業。，列車一律采用牽引運行。每臺機車備用止輪器1對，每列工程列車備用止輪器2對，車輛手制動機構作用良好。，列檢人員應重點對車輛的制動部分進行檢查、試驗，確保車輛制動狀態良好。，通過既有線嚴格按《技規》辦理。在既有行車線上開行的工程列車按路用列車辦理，行車辦法按該區段的正式列車辦法執行，并須保證安全，力爭不降低行車速度，不影響正常的行車秩序。防止因貨物超載、超限和違反裝載加固規定，而造成行車事故。，并保證良好的通話質量。運轉時按規定攜帶有關備品、防護用品。、軌枕按規定堆碼整齊，上下同位，基底穩固，排水通暢。所有設備、材料不得侵入限界。，各類機械司機必須持證上崗，服從指揮，經常檢查鋼絲繩的磨損、銹蝕情況，凡不符合使用規定者立即更換。、眼鏡、手套等。，更不準站在軌排上隨臺車前進。、維修、保養，保證各類設備處于良好狀態。生產線開始動作前，必須在總開關斷開的情況下進行檢查，線上不得有與作業無關的物品。，所有人員不準從吊起的軌排下穿越。，當聽到發出移動臺車信號時，工作人員應站在安全限界以外。，定期進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、癲癇病者，不得進行高空作業。高空和吊裝作業必須戴安全帽，掛安全帶。、鋪軌機為鋪架工程的安全熱點，必須嚴格執行《鐵路架橋機架梁規程》及《鐵路軌道施工技術安全規則》的有關規定。，自行速度不得超過5km/h，由機車推送的軌排列車與主機聯掛，機車行車速度不得超過3km/h。，并檢查兩龍門架水平度、高差是否合乎要求，在吊第一組軌排或梁片前，試吊一次，并認真觀察龍門架的變化。，前后軌枕不可差兩根以上，軌節落地后不可使用運行機構硬拉軌排。，架橋機上機前，必須認真檢查線路情況，按規定進行超重車壓道，并根據線路情況按規定采取有效的加固措施，切實保證施工安全。，0柱必須立在橋墩或橋臺的線路中心線上，0柱下墊木枕，并用木板找平，以防壓裂墩臺。，應在前后兩個輪對上打好鐵鞋。捆梁時，嚴格保證前后兩端懸出部分長度符合要求；落梁時，保證整個梁體平穩下落，防止傾斜，釀成事故。