隧道洞身開挖施工專項方案-資料下載頁

　　

【正文】 管理規定，加強運輸調度，確保運輸安全。（2）施工機械安全裝置必須齊全有效，使用前及作業過程中應加強檢查，按規定要求進行維修保養，保持機械狀況良好與運輸安全。（3）機械操作人員必須持證上崗，嚴格執行安全操作規程，嚴禁違章操作。（4）施工作業地段的行車速度不得大于15km/h，成洞地段不得大于25km/h。（5）隧道洞口、橫通道交叉口、狹窄的施工場地應設置慢行標志，必要時設專人指揮交通。（6）車輛接近洞口或臺車下時，駕駛員必須減速瞭望并鳴笛警示。（7）在隧道內倒車或轉向必須開燈鳴笛或有專人指揮。（8）施工機械應采用帶凈化裝置的柴油機械。（9）運輸車不準超載、超寬和超高運輸，行駛中應隨時觀察洞內有無設備、臨時支撐等侵入限界的情況。（10）道路上的廢渣和雜物應安排雜工隨時清除。（1）自卸車卸渣時必須將車輛停穩制動，不得邊卸渣邊行駛。（2）不得在坑洼、松軟、傾斜的地面卸渣。（3）卸渣后應及時使車廂復位，嚴禁舉升車廂行駛。施工工藝無軌運輸施工要點出碴采用側卸式輪式裝載機裝碴，自卸車運輸至指定棄碴場。7 超前及初期支護超前小導管采用φ42㎜，壁厚6㎜的熱軋無縫鋼管，其余部分按15cm間距交錯設置注漿孔，孔徑8mm。XSVa圍巖小導管長4m，環向間距40cm，每環37根，外插角12176。，環向間距40cm，每環35根，外插角12176。施工時，先用儀器測量放線，畫出開挖外輪廓線，定出小導管中心線位置。導管采用鉆孔施工時，孔眼深度應大于導管長度；采用錘擊或鉆機頂入時，其頂入長度不小于管長的90％。小導管注漿選用水泥單漿液，水灰比1:1,～1 MPa。注漿采用液壓注漿機，注漿達到設計終壓時持續15分鐘即可停止注漿。（1）XSVa（SVa）襯砌類型系統錨桿采用Φ25中空注漿錨桿，拱墻布置，錨桿環向間距1m。XSVc（SVc）襯砌類型系統錨桿采用Φ25中空注漿錨桿，拱墻布置，錨桿環向間距1m。XSVd（SVd）襯砌類型系統錨桿采用Φ25中空注漿錨桿，拱墻布置，錨桿環向間距1m。中夾巖錨桿采用Φ25中空注漿錨桿，長5m，布置方式與拱墻部位一致。SⅣb襯砌類型系統錨桿采用Φ22藥卷式錨桿，長3m，拱墻布置。SⅣc襯砌類型系統錨桿采用Φ22藥卷式錨桿，長3m，拱墻布置，縱向間距1m。SⅣd襯砌類型系統錨桿采用Φ22藥卷式錨桿，長3m，拱部布置，縱向間距1m。（2）中空注漿錨桿應在初噴砼后及時進行，鉆孔用風鉆進行。鉆孔前應根據設計要求布出孔位，作出標記，孔位偏差應小于15mm。鉆孔深度不得小于設計要求，鉆孔應圓而直，鉆孔方向宜盡量與巖層主要結構面垂直。鉆孔后應用砂漿作底座，使錨桿安裝后其墊板與底座密貼，并與錨桿垂直。錨桿安裝后螺母應擰緊。其施工工序為：布孔→鉆孔→沖孔→做砂漿底座→安裝錨桿→注漿。錨桿安裝注漿后不得隨意敲擊，其端部3天內不得懸掛重物。新屋隧道拱墻均布置Φ6鋼筋網片，網片間距為20cm20cm，鋼筋網在洞外鋼筋加工棚加工后搬運至現場安裝。鋼筋網與錨桿聯接牢固，隨受噴面的起伏鋪設。鋼筋網之間及與已噴砼段的鋼筋網搭接牢固，且搭接長度不小于200㎜。鋼筋網需掛靠牢固，在噴射砼時鋼筋網不得晃動。（1）XSVa（SVa）襯砌類型鋼支撐采用I20a工字鋼，工字鋼與圍巖之間保護層厚度為4cm，臨空一側保護層厚度為2cm。XSVc（SVc）襯砌類型鋼支撐采用I18工字鋼，工字鋼靠圍巖一側保護層厚2cm，臨空一側保護層厚4cm。XSVd（SVd）襯砌類型鋼支撐采用H1520格柵鋼架，。SⅣb襯砌類型鋼支撐采用H1520格柵鋼架，SⅣc襯砌類型鋼支撐采用H1318格柵鋼架，SⅣd襯砌類型鋼支撐采用H1116格柵鋼架。（2）鋼拱架按設計要求分片加工好,尺寸準確,弧形圓順,并在現場進行試拼,試拼后在同一平面內允許偏差為:寬度177。20㎜,高度177。30㎜,扭曲度20㎜。鋼拱架堆放和運輸時不得損傷和變形,安裝前應除銹。為了安裝方便，每榀鋼拱架可分段，段與段之間用聯結鋼板通過螺栓連接牢固。（3）鋼支撐和鋼格柵設計考慮預留變形值，安裝之前先初噴一層C25砼。（4）鋼拱架按設計位置現場測量定位，拱架平面必須與隧道中線垂直。鋼拱架架立通過垂球吊線的方法控制垂直度。拱架各節連接牢固，安設位置正確、穩固并垂直隧道中線。（5）現場拼接,各段應在一個平面上用M30螺栓聯接,點焊加固。（6）拱架之間縱向必須用Φ22縱向鋼筋連接,縱向連接筋間距為1m，并與錨桿外露端焊牢。（7）工字鋼及格柵安裝時底部虛渣必須清理干凈，達不到設計高程時用混凝土或鋼板墊層，不得隨意墊木頭或石渣。在每榀鋼架節段底部每處設置2根φ22藥卷錨桿，錨桿長度根據設計要求設置（），錨桿與鋼架焊接連接牢固。當圍巖較差時可增加錨桿數量或長度，在鋼架底部增設鋼墊板，增大受力面積，確保鋼架穩定。必要時可采用鎖腳錨管。砼的噴射采用濕噴工藝。噴射工藝流程：細骨料粗骨料水 泥水外加劉攪拌機噴射機噴頭 頭壓縮空氣速凝劑隧道噴砼施工工藝框圖噴射砼順序應先墻后拱，巖面不平時，應先噴凹處找平。在邊墻部分為自下而上，從左到右或從右到左，并注意呈螺旋軌跡運動，一圈壓半圈，縱向按順序進行，旋轉半徑一般為15㎝，每次蛇行長度為3～4m。在拱部拱腳至拱腰處,自下而上。拱腰至拱頂由里（有砼處）向外噴射砼進行。8洞口淺埋段、小凈距段及洞身淺埋段施工根據設計圖紙及現場地質情況，新屋隧道左右線洞口均存在淺埋段。新屋隧道洞口淺埋段一覽表線別編號起點里程迄點里程襯砌類型長度(m)超前支護施工方法備注左線隧道1ZK83+944ZK84+002XSVa58洞口第一環φ108長管棚30m，每環37根；洞內ф４２超前小導管,每根長4m，三臺階法　2ZK86+362ZK86+409XSVa47洞口第一環φ108長管棚30m，每環37根；洞內ф４２超前小導管,每根長4m，合計１05　　　右線隧道3K83+956K84+010XSVa54洞口第一環φ108長管棚30m，每環37根；洞內φ42超前小導管,每根長4m，三臺階法　４K86+337K86+372XSVa35洞口第一環φ108長管棚21m，每環37根；洞內φ42超前小導管,每根長4m，合計89　　　淺埋段施工管理措施：（1）隧道進洞前仔細勘察洞頂地質情況，若存在泉眼或積水，必須采取有效措施將地表水排出。（2）完善洞頂排水系統，洞頂截水溝必須將地表水排至隧道范圍以外的自然溝渠。（3）嚴格按設計要求控制長管棚長度及注漿質量，確保在長管棚的超前支護下安全進洞。（4）隧道開挖采用挖機配合人工風鎬進行，若要爆破時必須控制裝藥量，減少對圍巖的擾動。（5）嚴格控制每循環開挖進尺，初期支護緊跟，遵循“短開挖，弱爆破，早封閉，強支護”的原則。（6）加強洞外地表觀測及洞內監控量測，變形增大時及時通知監理、業主及設計院調整支護參數。（7）加強超前地質預報，充分掌握掌子面前方地質情況，確保在安全的條件下施工。（1）新屋隧道洞口淺埋段及部分深埋段為小凈距隧道，應嚴格按照小凈距隧道施工方案施工，圍巖分部情況及支護措施見下表。表1：新屋隧道小凈距段圍巖設計一覽表線別編號起點里程迄點里程襯砌類型長度(m)超前支護施工方法備注左線隧道1ZK83+944ZK84+002XSVa58洞口第一環φ108長管棚30m，每環37根；洞內ф４２超前小導管,每根長4m，三臺階法　2ZK84+002ZK84+015XSVｃ１３，每環35根，縱向3m一環　3ZK86+362ZK86+409XSVa47洞口第一環φ108長管棚30m，每環37根；洞內ф４２超前小導管,每根長4m，合計１１８　　　右線隧道1K83+956K84+010XSVa54洞口第一環φ108長管棚30m，每環37根；洞內φ42超前小導管,每根長4m，三臺階法　2K84+010K84+041XSVｄ３１，每環35根，縱向3m一環　3K86+337K86+372XSVa35洞口第一環φ108長管棚21m，每環37根；洞內φ42超前小導管,每根長4m，合計１２０　　　表２：新屋隧道小凈距段襯砌支護參數表襯砌類型圍巖級別初期支護二次襯砌輔助施工系統錨桿鋼筋網噴砼鋼架拱墻仰拱中間巖柱XSVaⅤφ25中注式，10060（拱墻）布置φ6鋼筋網，2020cm（拱墻、中巖柱）C25噴砼厚26cmⅠ20a型鋼鋼架（全環），間距０．６ｍC3０鋼筋砼厚5０cm；φ22@20cmC3０鋼筋砼厚5０cm；φ22@20cmφ25中注式，長５m，10060ｃｍ梅花形布置超前管棚＋超前小導管XSVｃⅤφ25中注式，10075（拱墻）布置φ6鋼筋網，2020cm（拱墻、中巖柱）C25噴砼厚2４cmI18工字鋼，全環，C3０鋼筋砼厚４５cm；φ22@20cmC3０鋼筋砼厚４５cm；φ22@20cmφ25中注式，長５m，100７５ｃｍ梅花形布置超前小導管XSVｄⅤφ25中注式，10080（拱墻）布置φ6鋼筋網，2020cm（拱墻、中巖柱）C25噴砼厚2２cmI18工字鋼，全環，C3０鋼筋砼厚４５cm；φ22@2５cmC3０鋼筋砼厚４５cm；φ22@2５cmφ25中注式，長５m，100８０ｃｍ梅花形布置超前小導管（2）先、后行洞的選擇新屋隧道為長隧道，采用進出口雙向掘進施工，結合設計圖紙及工期要求，進口端計劃先從左線進洞施工，待左洞進洞2０ｍ后進行右洞暗洞開挖。新屋隧道出口端先從左洞進洞施工，先施作左洞套拱及管棚，左洞進洞2０ｍ后右洞開始進洞。（3）小凈距隧道施工要點根據現行高速公路隧道規范、云浮羅定至茂名信宜（粵桂界）高速公路工程建設標準化管理手冊及我單位多條小凈距隧道施工的經驗，結合本標段隧道設計文件，主要施工要點如下：①中夾巖柱的保護；②及時進行洞頂、洞內監控量測及隧道超前地質預報，方便對掌子面前方圍巖開挖方式及支護參數進行及時調整；③左、右兩洞掌子面距離控制；④襯砌仰拱及時跟進。新屋隧道洞身穿越兩處淺埋段，第一段：隧道ZK84+388～ZK84+541段和右線隧道K84+397～K84+524段，其中左線在ZK84+470附近露頂，右線最小覆蓋層厚在K84+460附近約為2m。該段圍巖主要由粉質粘土、淤泥質粉質粘土、細砂及強~微風化變質砂巖組成，圍巖級別為Ⅴ級。淺埋段主要影響范圍為左線隧道ZK84+440～ZK84+480，右線隧道K84+445～ZK84+485。第二段：左線隧道ZK84+579～ZK84+859段和右線隧道K84+606～K84+795段，該段最小覆土層厚度約為7m。該段圍巖主要由粉質粘土及強～微風化變質砂巖組成，圍巖級別為Ⅴ級。該淺埋段主要影響范圍為左線隧道ZK84+640～ZK84+820，右線隧道K84+635～ZK84+810。區域一區域二圖1 左線淺埋段縱斷面區域一區域二圖2右線淺埋段縱斷面圖3 第一段淺埋段平面圖圖4 第二段淺埋段平面圖（1）現場調查情況2017年8月底至9月初，我部相關人員對該隧道兩處淺埋段進行現場調查，情況如下：第一段：左線隧道ZK84+440～ZK84+480 ，右線隧道 K84+445～K84+485 ，該段地表有地方公路（水泥路面，寬4米）與線路斜交，淺埋段地勢呈“U”字型，溝槽兩段地勢起伏大，山體較陡，地表溝槽發育，土質松軟，上游地表匯水面積大，并匯集于土溝向下游。第二段：ZK84+579～ZK84+859 段及 K84+644～ZK84+795段，該段地表有地方村道，房屋密集約10余棟，線路兩段山體較陡，線路上游及正下方分部多處水塘，地表溝槽發育，土質松軟，上游地表匯水面積大，經土溝流向下游，且該淺埋段附近存在大片水田。（2）施工組織安排根據我部施工組織策劃，新屋隧道由進、出口4個工作面組織施工，且進口端為反坡施工。根據工期安排，進口計劃2017年12月正式進洞施工，開挖施工至第一處淺埋段時間預計為2018年8月，開挖施工至第二段淺埋段時間為2018年12月。新屋隧道ZK84+450～ZK84+476 段及 K84+453～ZK84+475段洞外采用水泥混合土反壓回，填及地表注漿加固后，洞內臨近淺埋段前后20米范圍擬采用大管棚超前支護，（充分確保開挖穩定性），按CD法進行洞內開挖支護后，二襯緊跟施工。具體施工步驟如下：（1）洞外加固施工1）對洞頂道路提前進行改移（改移至淺埋段影響范圍之外）；2）對地表水系進行集中引流（設置臨時防滲漏排水溝）下游；清除淺埋段影響范圍內地表植被。3）分層回填水泥混合土并夯實。夯實方法如下：采用未篩分碎石，按其重量的8%摻入425水泥，摻入量以不泌水為度，拌制機械采用1m179。的挖掘機，利用自由落體原理，反復開挖，攪拌均勻。水泥土夯實，采用人工及機械兩種方法相互配合進行夯實，第一層采用人工夯實，避免擾動下層地基，虛鋪厚度20cm，第一層土體固結后，加強覆蓋撒水保濕掩護1天，第二層與第一層一致，第三層采用打夯機夯實，分層厚度為30cm，夯實遍數根據現場試驗確定，直至分層填筑至設計位置。夯